Lapurretaren aurkako sarraila mekanikoak. Lapurretaren aurkako gailu mekanikoak: zeintzuk dira erosteko hobeak

Gogoratu, duela ez hainbeste ibilgetzaileei buruz hitz egin genuen artikuluetako batean - auto lapurreta saihesten duen gailu elektroniko bat? Beraz, gaur egun lapurreten aurkako sistema berdinak izango dira, baina ez elektronikoak, mekanikoak baizik.

Aurreko ikuspegitik, kontaktuak irekitzeko moduaren arabera soilik bereizten dira (giltza batekin eta auto barrutik soilik), alegia. ez da posible urrutitik deskonektatzea. Hori dela eta, gidari askok sistema mekanikoak sistema elektronikoak baino fidagarriagoak direla uste dute, autoaren sistema guztiak blokeatzen baitituzte sareko hutsegiteak egonez gero, eta beste inor ez doa inora espezialisten laguntzarik gabe.

Noski, badaude mekanikari buruz eszeptiko diren motoristak, esaten dutenez, erasotzaileek erraz muntatzen dute gailua, baina azkar lasaitu behar zaitut - dena ez da hain erraza. Lapurreten aurkako gailu horien fabrikatzaile guztientzat, "artaldeari zuzendutako" sarrailekin osatuta, torlojuak kapa berezi bat dute, instalazioan zatitzen dena eta etorkizunean ezinezkoa da torlojua askatzea. Jarraian segurtasun-sistema mekanikoen funtzionamendu zehatza aztertuko dugu.

Zer da lapurretaren aurkako sistema mekanikoa?

Lapurretaren aurkako sistema mekanikoa - Benetan engranaje mekaniko bat eta gidatzeko mekanismo bat da, beren lana oztopatzen duten pin, torloju eta beste gailu batzuen moduan. Gaur egungo sistema horiek 90eko hamarkadako arbasoekiko (gurpileko "ahari" bat besterik ez zirenak) oso desberdinak dira. Dena den, lapurreten aurkako sistemen historia lehen autoak agertu ziren garaitik dator, eta zehatzago, 1886tik. Garraio munduan halako nobedade bat dirudunek baino ez zuten eskura, eta askotan inbidia pizten zuten gainerako denboran. Ez da harritzekoa herritar ez oso duin askok auto bat lapurtzearekin amets egitea.

 

Beraz, lehenengo aldiz sortu zen autoen jabeak nola babestu. Jakina, ez da XIX. Mendearen amaieran babeserako bide elektroniko guztiei buruz hitz egin beharrik; beraz, aukera bakarra autoa lapurretatik gailu mekanikoekin babestea zen, horietako batzuk gaur arte "bizirik dirau". Hori dela eta, gidariek sarrailak, entxufeak eta inprobisatutako bestelako elementuak erabiltzen zituzten, hala nola, zuzendaritza zutabeen sarrailak, ateen sarrailak, instalazioak ibilgailuaren funtzionamendua oztopatzen zuen eta, horrela, lapurretetatik babesten zuen.

Izan ere, interesgarria!   Peugeot lehen autoa Frantziako baroi bati lapurtu zioten 1889an bere garaje pribatutik zuzenean.

Lapurreten aurkako lehen gailu mekanikoek ez zuten instalazio berezirik behar eta artikulatuak ziren. Pixka bat geroago, autoetan babes-sistemak zuzenean fabrikatzaileen fabriketan eraikitzen hasi ziren; tailer pribatuetan ere hornitzeko aukera zegoen. Segurtasun sistema mekanikoen aukera alternatibo bat Bigarren Mundu Gerraren ondoren agertu zen - gailu elektronikoak ekoizten ziren.

Lapurretaren aurkako sistema mekanikoen motak

Lapurretaren aurkako sistema mekaniko guztiak hiru motatan banatzen dira: haiek   ibilgailuaren mugimendutik laneko hainbat gorputz blokeatu, eta horrek makinan sartzea eragozten du. Ibilgailu baten mugimendua lotzeko gailuek, bereziki, blokeo kardanezko ardatza barne hartzen dute, atzeko gurpileko trakzio edo gurpil guztiko ibilgailu batean instalatuta dagoena eta giltza eta potentzia elementuz osatuta dagoena. Lehenengoa autoaren kabinan dago, bigarrena bere beheko azpian. Blokeo horren funtzio nagusia ardatzaren biraketa saihestea da, eta horregatik autoa geldi geratzen da.

Gaur egun, lapurretaren aurkako ohiko sistemak dira, ibilgailuaren barrualdea babesteko diseinatuta, kabinako ateak, maleta-lekua eta kanpaia blokeatuz. Normalean, babes mota hau fabrikan instalatzen da eta gehienetan babes elektromagnetikoaren sistema erabiltzen da; gainera, elementu mekanikoak instalatu daitezke. Adibidez, autoaren kanpaiaren azpiko konektorea erabiliz segurtasun sistema elektronikoa desgaitzeko aukera baztertzeko, zentzuzkoa da kanpaia babesten duen gailu mekanikoa instalatzea. Gailu hori, printzipioz, ohiko blokeoa haustea eragozten duen zorro malguan hornitutako kable batekin hornitzen da.

Azkenean, lapurretaren aurkako gailu mekaniko ezagunenak hainbat lan-gorputzen funtzionamendua oztopatzen duten gailuak dira. Bi gailu mota nagusi daude: bata transmisioa blokeatzeko diseinatuta dago, eta bestea bolantea blokeatzeko eta biratzea eragozteko. Bi motak estandar gisa edo aukeran instalatzen dira.

Engranaje palanka blokeatzeko, engranaje palaren ondoan, autoaren barnealdean zulo bat dago, eta bertan metalezko pin bat sartzen da, atera egingo lukeen dagokion sarrailaz hornituta dagoena. Hau posible zen giltza bat. Gailu hau transmisio mekaniko eta automatikoetarako egokia da. Mekanikaria baduzu, pinak engranaje guztiak blokeatuko ditu alderantzizkoa izan ezik, eta makinak ez dizu autoko aparkatzeko modua aldatuko eta autoa ez da mugituko. Tapoiez gain, orain posible da makina diseinu ulertezinez hornitzea blokeo mekanismo integratuak erabiliz.   Halako gailuek ezin izango dute palanka mugitu (edo engranajeen hautaketa blokeatu), eta irekitze (ixteko) mekanismoa giltza soilik izan daiteke, sarraila aginte-taulan edo aurreko eserlekuen artean dago.

  Ia ibilgailu estandar guztiak zuzendaritza zutabe kaxekin hornituta daude. Funtzionamenduaren printzipioa honako hau da: pizteko blokeoari konektatutako mekanismo batek, giltzarik ezean, bolantea biratzea eragozten du eta ez du biratzen uzten. Egia da, atseginak daude akats larriak - indarra ez du eta bira zorrotza gertatuz gero, blokeatutako bolantea apur daiteke.

Gidari askok aukerako zuzendaritza blokeatzeko sistemak erabiltzen dituzte. Enbragearen forma dute (bolanteari lotuta) kortxo-torlojua erantsita, aginte-mahaiaren gainean kokatzen dena eta zuzendaritzaren biraketa mugatzen duena. Mekanismo osoa giltzaz irekitzen den sarrailaz hornituta dago. Agian, zenbait gidariren ustez, diseinu hori ez da oso fidagarria eta nahi izanez gero sarraila ireki daiteke, baina sinets iezadazu: hori nahiko arazotsua da. Arraroa da bahitzaile batek, babes hori antzeman badu, bere burua ibilgailu batekin hil nahi izatea, lapurtzeko errazagoa izango den beste bat aurki baitaiteke. Aipatzekoa da lema-blokeoa erabiltzearen eragin psikologiko positiboa ere.

Kotxe baten gurpiletan dauden pedalen kutxak eta "sekretuak" ez dira hain ohikoak. Bere funtsa torloju ez-estandar baten presentzia da, tamaina egokiko giltza batekin bakarrik askatu daitekeena, eta hau, noski, jabea baino ez da. Kontuan izan behar da lapurreten aurkako sistema mekaniko gehienek diseinu nahiko sinplea dutela, baina, hala ere, urte askotan jarraian kalitatezko eginkizun nagusia betetzen ari dira: autoak gaizkileetatik babestea.

Nola aukeratu lapurretaren aurkako sistema mekanikoa

Konturatu zarenez, gaur egun, automobilgintzako lapurreten aurkako sistema mota asko daude, mota mekanikokoak. Guztiak nahiko anitzak dira eta bolantearen bloke batekin hasten dira, pedalen blokeo batekin amaitzen dena. Zure autoa babes mekanikoko sistemaz hornitzea erabaki duzunean, lehenik eta behin zehatz-mehatz zer instalatuko den jakin behar duzu: bolantea blokeatu besterik ez dago, edo agian hobeto, transmisioa blokeatu eta bat-batean berehala berehala aurreztu eta intrusio bat saihestu. barrura sartzetik ere. autoa. Baina azkena benetakoa da. Lapurretaren aurkako sistema fidagarriak hiru zati izan behar ditu:

- lapurrak gailuan sartzeko aukera kentzea (ateen blokeatzaileak, kanpaia eta fuselajea);

Autoa martxan jartzeko aukera baztertzea (kateen blokeo ez-estandarra, estalkiaren blokeo elektromekanikoa);

Ez utzi (blokeo transmisioa, bolantea, pedalak)

Horretan oinarrituta, zerrendatutako bloke mekaniko mota guztiak erosi beharko dituzu. Baina, adibidez, transmisio mekanikoko sarraila soilik erostea erabakitzen baduzu, horrelako puntu garrantzitsuei erreparatu behar diete:

– alarma batekin bakarrik funtzionatu behar du;

Aldaketa-kaxako sarrailak metal trinkozkoa izan behar du, eta horrek nolabaiteko erresistentzia emango dio bandalismoari eta zulaketatik eta zerretatik babestuko du;

Hobe da transmisio blokeo unibertsalari erreparatzea, auto marka eta diseinu desberdinetarako egokia baita.

Mota hau zure autoaren eskuliburua babesteko modurik fidagarrienetako bat da (instalazio integratua barne), eta blokeo-puntu zehatz bat aukeratzea zure autoaren modeloaren eta zure aurrekontuaren araberakoa da.

Orokorrean, lapurretaren aurkako gailu mekaniko zehatz bat aukeratzeak zure beharren araberakoa izan behar du. Adibidez, autoak gaua aparkaleku batean edo etxe bateko leihoen azpian igaroko badu, seinaleztatzeaz gain, lehenik eta behin, kanpaia eta zuzendaritza ardatzaren sarrailak erosi beharko zenituzke.

Lapurretaren aurkako sistema mekanikoa instalatzea

Aukeratu duzun lapurretaren aurkako sistema mekanikoaren arabera, instalazio urrats desberdinak bereizten ditugu. Ikus dezagun instalazio prozesua ohikoenen kasuan: transmisio blokeoa   и zuzendaritza ardatza.

 

Blokeo mekanikoen transmisioa banatuta dago unibertsala   и eredua.   Aldagelak erosoagoak dira modeloa pertsonalizatzeko auto modelo bakoitzerako banan-banan pertsonalizatzeko baino, sarrailaren zati guztiak eta muntaia kontuan hartuta instalazio prozesuan arazoak saihesteko. Gailu multzoak instalazio prozesuan zehatz-mehatz deskribatzen diren argibideak ditu, eta kontrol-puntuaren diseinua oztopatzeko beharrik ez dagoenez, hasiberri batek ere gidaria bil dezake.

Armairu unibertsalak ia edozein ibilgailutarako egokiak dira, baina gehienetan auto modelo zaharragoetan instalatzen dira. Kasu honetan, arlo horretan esperientzia eta kontrol-estazioaren mekanismoaren zailtasun guztiak ezagutuko dituzu. Aurreko motatako pinak instalatu ez bezala, komenigarria da instalazioa espezialista kualifikatuen esku uztea. Zuzendaritza zutabearen muntaketa askotan ez da hain larria izaten eta pauso hauek ematen ditu:

– gurpil bat blokeatzea anti-creeping gailuaren bidez;

Akoplamenduko piezak zuzendaritza ardatzean muntatzea (orientazioa zuzena bada, sardexka erraz atera daiteke zirrikitutik);

Bolantea desblokeatu eta entxufea kendu;

Enbragearen finkagailuak ez du bolantearen biraketa askea oztopatu behar;

Plastikozko euskarria gidariaren eserlekura lotzea (atxikitzaile bat sartzen da bertan, zuzendaritza ardatza blokeatu beharrik ez dagoenean).

Eredu desberdinetan sarrailak mota desberdinak instalatzea ez da autoan elkarren oso antzekoa eta, besterik gabe, ezinezkoa da bere tonu guztiak artikulu batean deskribatzea, eta muntaketa prozesuaren konplexutasuna kontuan hartuta ere, logikoa litzateke ez zerbitzu berezien zentroetan aplikatzeko.

Harpidetu gure kanaletara

Lapurretaren aurkako babes mekanikoa berdina da: blokeatzaileak leku jakin batzuk blokeatzen dituzten gailu bereziak dira, eta automobilgintzako piezak, eta horien zeregin nagusia ibilgailuan baimenik gabe sartzea, haren kontrola eta mugimendua saihestea da.

Oso desberdinak izan daitezke: aldagarriak eta geldi daudenak; unibertsalki edo zorrotz moldatutako modelo eta auto marka jakin baterako; segurtasun konplexu osoaren osagai gisa edo babes bide bereizi gisa jokatzea. Hala ere, gehienetan blokeatzaileak blokeatzen dituzten gailu moten arabera banatzen dira. Har dezagun sailkapen hau. Bide batez, lehenago lapurreten aurkako sistemei buruz idatzi nuen.

1. Abiadura kaxa blokeatzeko gailua.

Autoentzako lapurretaren aurkako gailu mekaniko ohikoena eta nahiko eraginkorra da. Kanpokoak eta barnekoak izan daitezke.

Kanpoko blokeoak honela funtzionatzen du: engranaje palanka posizio jakin batean dago, normalean itzulgarria, eta bertan finkoa (geldirik) dago. Kasu honetan, blokeatzeko gailuak berak forma sinplea eta konplexua izan ditzake, izan pin edo arku bat.

Barne blokeatzeak esku-hartzea eskatzen du zuzenean engranajeak aldatzeko mekanismoan bertan, beraz, ez da kabinan ikusten. Tunel zentraleko gailuaren estalkiaren azpian ezkutatuta, engranaje palankan kokatutako blokeo zilindroa bakarrik sortzen du. Barne blokeatzailearen funtzionamendu printzipioa kanpoko blokeoaren printzipioaren antzekoa da, blokeoa soilik modu desberdinetan gertatzen da.

Gailu mekaniko horien desabantaila nagusia da muntatutako ibilgailua enbragea konprimituta erabiliz atoatzeko aukera ez izatea. Salbuespen bat transmisio automatikoa duten autoak dira, azken gerrikoaren palanka "aparkaleku" posiziora mugitzen da.

Haien abantailak:

• lapurretaren aurkako erresistentzia handia (espezialistek instalatuta dagoenean, blokeatzaileak barnekoa izan behar du).

2. Blokeatu lema.

Gailu honen funtzionamendu-printzipioa bolantea posizio batean finkatu eta horrela biratzen dela da, eta autoaren ibilbidea alda dezakezu motorra martxan dagoenean ere. Bolantean dagoen immobilizatzaile bera bolanteari edo bolanteari eta autoaren pedaletako bati lotzen zaio.

Gailu mekaniko hauen abantailak:

• aurrekontua.

mugak:

• autoaren aurkako lapurreta babes txikia.

Arrazoizkoa da bolantearen blokeoa jendez betetako lekuetan erabiltzea eguneko orduetan eta laster irteteko baldintzarekin.

3. Gurpilak blokeatzea.

Altzairu trinkoz osatutako egitura da, eta horrekin gurpilak mugimendutik finkatzen dira. Gailu hau oso fidagarria da, tresna berezi batekin (ebakitzailea, artezgailua) soilik kendu baitaiteke, autoen jabeen artean oso ezaguna ez den arren, gabezia gehiegi dituelako.

Gurpilak blokeatzearen desabantailak:

• bolumen handikoa;
• itxura erakargarria;
• eguraldi txarrarekin arazo bereziak sortzen dituen garbiketa eta kutsadura erregularrak egiteko beharra.

abantailak:

• eraginkortasun maximoa (baina gurpilean atzera egiteko babes gailua badago gailuan gurpila ordezko gurpilarekin ordezkatzearen aurka);
• automobilgintzako elektronikarekiko independentzia.

4. Lapurretaren aurkako sarrailak.

Ohiko pizteko sarrailen alternatiba bikaina, gailu honen funtzioak, lapurretaren aurkako blokeo funtzioa, zerbitzu funtzio ugari eta hasierako babesa konbinatuz.

Lapurretaren aurkako sarrailen abantailak:

• tekla hautapenaren aurkako babes maila duina, giltza irekitze nagusia;
• sailkapen altua - 1 milioi konbinazio baino gehiago.

mugak:

• pizteko etengailu estandarra ordezkatu behar da.

5. Atea blokeatzea.

Ateko sarraila mekaniko konbentzionaletan ezkutatutako beste estalkia dirudi. Normalean, metalezko erregela batekin (giltza nagusia) irekitzearen aurka babesten dira.

mugak:

• ez zaitu babesten kristal hautsietatik autoan sartzetik;
• instalazio kostu handiak, hau da, ibilgailuaren ate guztiak babestea.

6. Kanpaia ixtea.

Gailu honek oso kable sendoa dirudi, blokeatzeko gailu batekin hornituta dagoena, segurtasun handiagoa lortzeko, barrutik hobeto ikusten da kanpora atera baino. Babes bide independentea denez, lapurretaren aurkako gailu mekaniko hau ez da eraginkorra.

Bi motatako kanpaien sarrailak daude:

1. Mekanikoa.

Kanpaiaren blokeo mekanikoak zilindro-giltza duen blokeo klasikoa du. Gailu horren abantailak bere sinpletasuna eta fidagarritasuna dira, baita independentzia elektronikoa ere (korrontea zirkuitu elektrikoan egoteak ez du bere eraginkortasunean eragiten). Desabantailak: instalazio arazo txikiak; posible da sarraila hautatzeko, zulatzeko eta abar irekitzeko.

2. Elektromekanikoa.

Gailu horren egiturak honakoak ditu: blokeo mekanismoak, linea elektrikoak eta gailu elektronikoen seinaleen bidezko kontrol elektrikoa eta kontrol bat: alarma, inmobilizatzailea, errele digitala. Lehen aukera ohikoena da.

Kanpaien sarraila elektromekanikoen abantailak:

• instalatzeko erraztasuna;
• erabiltzeko erraza.

mugak:

• komunikazioarekin alarma;
• ibilgailuaren kableen diagramaren arabera (deskargatutako bateriarekin ezin da blokeatzeko gailu hau ireki).

7. Balazta blokeatzeko gailua.

Balazta-zirkuituan (bat edo bi) sartzen den kontrol-balbula duen bloke txiki baten itxura du. Gailu hau mekanikoki pizten eta itzaltzen da (giltza bat erabiliz), blokeoaren segurtasunak blokeoaren fidagarritasuna zehazten du. Bere zeregin nagusia autoa lapurretatik babestea da.

Ebaluatutako ekipo mekanikoen desabantailak:

• kostu handiak;
• balazta sisteman esku hartzeko beharra.

abantailak:

• Itzaltzeko gailuaren neutralizazioa balaztako mahukaren bidez bakarrik itzali daiteke, inork hori egiteko arrisku nekez.

Abisua besterik ez. Nire iritzia idazten ari naiz. Ez dut osotasunaren itxurak egiten. Erronka ulertzeko erraza da, denontzat.

Ordenatu banan-banan.
1. Langileak bolantea blokeatzen du.   Eginda. pizteko giltza kentzean "irteten" den pin-a. Izan ere, hau ez da ezer.   Bolanteari ostikada ematean eten egiten da.

2. Poker bolantean, “blokeoa” pedalean. Izan ere, hau ez da ezer. , Bolantea tolestuta edo jaten erraza da. bolantea ez baita oso ertz zakarra. Pedalak tolestu besterik ez dira egiten. Erabat kendu dezakezu.

3. Blokeatzeko gailua proba puntuan , barneko pinarekin pinarekin edo gabe. Izan ere, hau ez da ezer.   Engranaje palanka - Kable bat edo bi mugitzen ditu. Kable hauek kaxa batean jartzen dira eta etengailuen arabera mugitzen dira. Palanka blokeatzen baduzu ere, nahiko erraza da: kendu estekak palanka edo hautatzailetik. Mugitu hautatzailea eskuz. Normalean nahikoa da garbiketara edo aldameneko patiora joatea. Eta bada zerbait ulertzeko...

4. Blokeo gailua zuzendaritza ardatzean , sartu Bermatzailea. Enbragea gidatzeko ardatzari lotuta dago. Ardatzarekin batera etengabe biratzen duena. Eskumuturretan gidak daude. Gida horietan metalezko ziri bat sartzen da "ukimenez", akoplamenduari atxikita dagoena. Honek gidatzeko ardatza blokeatzen du. Pina kentzeko, pinaren larban ere sartu behar duzu giltza, ukituta.
Bi manipulazioak nahiko gogaikarria dira. Apurka-apurka ohitzen joango zara. Neskak deseroso egon ohi dira. Kendu lapurreta - nahikoa gimoroyno. Ibilgailuen lapurretaren aurkako propietateak hobetzea gomendatzen dut., pribatutasunerako eskuragarri. instalazioa. Gomendioak: 1. instalatzean - azala zakarra - "trapilatu" gainazala direkzio ardatzean - ondo finkatzeko. 2. Utzi ibilgailua gurpilak albo batera biratuz blokeatzeko. Enbragea nahikoa estutzen ez bada, enbragea ardatzean "labain" daiteke. Lurreratze on bat ziurtatu behar dugu.

5. Kanpaia ixtea. Furarekin. disko edo disko elektrikoa.
Kanpai-estalkiak berak ez du lapurretatik babesten. Seinalearen propietateak hobetzen ditu. azken finean, normalean motorraren "blokeo" bat gutxienez ezkutatzen da kanpaiaren azpian.
5.1 Kanpaiaren larruzko finkapena. Barruan larba bat eta desblokeatzeko giltza egongo dira. Normalean - horrela blokeatzen da kanpaiaren blokeo normala. Spom. luzapena kablea - blokeo-erraila kanpai batekin itxita dago. Eta giltzarik gabe - ohiko palanka atera eta tapa irekitzea ez da funtzionatuko. Praktikan, artikulazioetan azkar jotzen du. Luzatzen du. Aukera hau ez da gomendagarria.
5.2 Kanpaiaren blokeoa elektrikoki funtzionatzen du. Izen nominala du. Ezabatu ordua. Hau jauregi bat da - "helize elektrikoa". Kanpaia metalezkoa da. begizta edo baloia. Eta itzuleran - kablean zehar mugitzen den pin bat, aurrera eta atzera mugitzen da motor elektriko baten bidez. Diskoa - Normalean seinale batera konektatuta. Desarmatuta dagoenean, kanpaia desblokeatzen da. Segurtasuna piztuta dagoenean, kanpaia blokeatuta dago.
Logika hau da: estalkia kendu gabe, kanpaiaren palanka tira, kanpaia ez da irekiko (kanpaiaren azpian - kanpaiaren azpian sirena azkar hautsiko da, eta horrek ez du funtzionatuko, - motorraren blokeo elektronikoa) blokeatuta.kanpaiarekin batera.
Elkarrekin instalatzea gomendatzen dut, baina instalazio "zuzena" izateko baldintzekin:

Hainbat puntu garrantzitsu daude.
1. Seinalea interferentzia elektronikoen bidez "irekitzen" bada, orduan konexio "normal" bat irekitzen da - estalkia naturalki dago -.
2. Normalean, babes-denbora blokeatuta dagoenean kanpaiaren palanka tiratzen baduzu, kanpaia apur bat irekiko da. Pin-a ikus dezakezu.
3. "Torlojua" aurrealdean dagoenez, zikinkeria pixkanaka estutu egiten da eta azido bihur daiteke. WD40 koipeztatze erregularra behar da.
4. Bateria sartzen bada, estalkiak blokeatuta jarraituko du. Zaila izango da trebetasun berezirik gabe irekitzea. Beharrezkoa da segurtasun-kable bat edukitzea, ohiko instalazioan kabinan ezkutatuta dagoena. Atera - mekanikoki dezakezu - sarraila ireki.

Babesaren ezarpen egokia lortzeko, ondo legoke Defanteim instalatzea hurrengo pistarekin. uneak:
1. Jarri bi sarraila kanpaiaren izkinetan.
2. Isurketaren aurkako babesa (metalezko ardatza, hodia pinarekin).
3. Konektatu adibidez. Giltza blokeatzea desaktibatuta dagoenean EZ DA IREKITZEN. Piztea aktibatuta dagoenean eta bigarren immobilizer etiketa markatuta dagoenean, sarrailak irekita daude. Pixkanaka babestea. Beraz, gakoak lapurretatik babestuko ditugu Auchanen. Baina immobilizer marka gakoetatik bereiz eramateko baldintzarekin.
4. Segurtasun-uhalak - ez kendu autoan. Erosi salmenta. bateria agortzen denean sarraila irekitzeko hariak.

6. Ordenagailuaren armadura , txantxaz gain 🙂 Blokeak askotan lapurtzen dira, kostu handia dutelako. Hau EKUa estaltzen duen kaxaren metalezko zorua da eta etengailuaren torlojuekin txertatuta dago. Blokearen txipa blokeatzen baduzu, ezin izango duzu "armiarma" erabili - lapurretetan exekutatzeko beste kable multzo bat. Gauza nahiko exotikoa da.

7.   Girlok (Blokeo mekanismoa).   Blokeo eraginkorra. "Defentaym ere gustatzen zaio" Pin Power "Kanpaia bakarrik ez da gainjartzen. Gomendatzen dut Nola defentaim - asko seinalearen araberakoa da. Seinalea "sentsore elektronikoak" abiarazten badu eta erraz irekitzen badu, ahalegin guztiak ezaba ditzake.

8. Etxeko auto industriarako - ordezkatu daiteke zuzendaritza sarraila   -Estatu polioarena.   Ezin hobeto ordezkatzen du "Garant" kontrol-unitatea, eta larba ere aldatzen da. Ez da atzerriko autoetarako erabiltzen, eta hori pena da.