Mercedes 190 E 2.3-16: eraztunaren dama – Kirol-autoak
TXOSTENGILEEN ETORRERA ZAITZEKO (argazkilariok ordu bat lehenago pistara eraman gintuzten), eraztun barruko pista teknikoaren beheko solairuan nago. Backgammon elkarrekin Robert Schaefer, duela hogeita hamar urte lekukoa gainditu zuen hemezortzi pilotuetako bat 50.000 km-ko distantzia (eta abiadura) errekorrean.
Hiruretako baten ondoan zutik Mercedes 190 E 2.3-16 Erregistroaren heroi nagusien balbulak, eguneko lehen argiak argituta, Schaeferrek esan zidan 1983ko abuztu bero hartan, beste hamazazpi lankiderekin batera, 201 ordu gidatu zituela eraztuneko 12,5 km-etan (gaur egun jabetzako beste enpresa alemaniar bat). : la Porsche) ra batez besteko abiadura 247 km/h! "Gidatze txandak bi ordu eta erdi inguru iraun zuen, eta denbora horretan 190 E-k 170 litro (edo depositu oso bat) oso findutako gasolina (110 oktano) kontsumitu zituen lau zilindroko Mercedes batek jasandako abiadura maximoan", dio. gidaria, ondo ezagutzen zituen makinaren marra estuei eta ebaketa zorrotzei miresmenez.
Depositu honek duen ahalmen izugarriarekin liluratuta, galdetu diot ea hiru autoetan aldaketarik egin den, udako bederatzi egunetan funtzionatu duten. Aldaketa batzuk benetan egin direla erantzun du. Honen historia idatzi zuten izarrak erregistroIzan ere, produkzioko autoekin alderatzen ziren zenbait xehetasunetan, esate baterako, atzeko ardatz luzeagoa (engranajea eta koroa zituen, engranaje erlazio luzeagoa eta, beraz, abiadura handiagoa bermatzen zuena), ihes laburragoa eta depositua tamaina handikoa eta hornitzeko azkarreko bi porturekin hornitua. Gainera, erradiadorearen 16 balbula horietatik txikia izan da abiadura handia ahalbidetzeko, estandar gisa erabilita zilindroaren burua gehiegizko hoztea eragingo lukeena. Ekoizpeneko ibilgailuen azken aldaketa gisa, faroak koloretako filmekin estali dira (hiru kolore desberdinetan: berdea, zuria eta gorria, bakoitza "taldeari" dagokiona). Schaeferrek laster esaten dit Mika Hekkinen "taxista" gisa kazetariak gidatuko ditu pista teknikoan zehar bitan Mercedes amg belaunaldi berria.
Haien zortea inbidia dut, agur esan diot Schaeferri eta 16 balbula zoragarriak ateratzen hasi naiz. Harritu egiten nau bere azalera angeluarrek: oldarkortasuna eta dotorezia izan ziren, zalantzarik gabe, Daimler-Benzek sedan hau garatzerakoan preziatutako bi zutabeak. Kamera aldatu ahala, nire arreta beste 190 E-etara deitzen dute, ondorengo mitikoek. Evo ed Hemen 2... Lortutako arrakasta komertzialaren ondoren 2.3-16 (Nardo erregistroa bezalako marketin eragiketa garrantzitsu bati esker ere bai), Mercedes sorta handitzea erabaki zuen 190 E.-tik mailegatutako errendimendu handiko modeloen serie txiki bat sartuz. Izan ere, 1988an. 190 eta 2.5-16 urtemotorra 2.463 cc-ra igo da DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Luxuzko taxista baten gurpilean lerro zuzenean C 63 AMG lasterketaren burrunbak esnatzen nau oroitzapenetatik, beraz hiru argazkiak egiten jarraitzen dut. berokia kirolak. Monumentalari begira gelditzen naiz eleron azken bilakaera: titanikoa da 2.3-n jasotakoarekin alderatuta, eta aurreko Evo baino zertxobait aurreratuagoa. 2,5 litroko unitate "berria", Evolution eta Evo 2 hornituak, hainbat kirol garapen gauzatu ahal izateko ideiarekin sortu zen; 502 Evo eta Evo 2 kopuru bera urtean homologatzeko eraiki ziren A taldea - DTM horrek gutxienez 500 auto behar zituen. Lerroak aurreko modeloaren aldean zeuden eranskin aerodinamikoan eta gurpileko arkua handitu; lau ateko berlineetan inoiz ikusi gabeko formak, erosoak eta hornituak, baina kirol arimakoak.
Lehiari buruz ari garela, 1983ko XNUMX balbulako motorrak duen beste meritu bat da goranzko motorreko izar baten abiapuntu gisa balio zuela ... eta zer izar! Behin betikoa sennaIzan ere, 1984ko maiatzean bere herrikidea ordezkatzeko deitu zuten. Emerson Fittipaldi azken momentuan sari nagusiaren antolatzaileei "hautetsontzia bota zien" NurburgringaNiki Laudak sustatua. Eraztun berriaren irekiera ospatzeko, GP pistaazkenean seguruagoa eta modernoagoa (duela zortzi urte Laudak Ferrari 312T-n erori zen eta historia guztiz itxia izan zen F1 Ring zaharrean), lasterketa Mercedesentzat bakarrik antolatu zen, Hill, Hunt, Prost eta Lauda bera bezalako izen ospetsuen gidaritzapean. Euri zaparrada ikaragarri batean, Ayrton gazteak pilotu saritu hauek erein zituen, lehen lerroa zeharkatuz, Lauda eta Reuthemannen aurretik. Sennarentzat, garaipen hau, zalantzarik gabe, bera bezalako 1 Formulako munduko pertsonaia bikainen aurrean nabarmentzeko aukera izan zen. Enzo Ferrari handik gutxira bere taldeko lasterketara deitzeko ideia inoiz pentsatu ez izana damutzeko arrazoiak izan zituen.
Sari Nagusia irabazi duen auto bera gaur hemen dago Puglia-n "ohorezko itzulian" bere arrebarekin, Nardoko distantzia luzeko errekordearekin, hainbat aldiz bidaiatu du 12,5 km-ko itzulietan. Lau zilindroren orroa Mercedes esnatze honek orainaldira ekartzen nau. PR Mercedes-Benz Classic konbentzitzen dut Evo-ra igotzeko utz diezadan autoan argazki batzuk atera ditzala jarraitzen gaituen Evo 2 kamerarekin. Itzuli bakarra ematen dit, eta azkenean paddockera bueltatzen garenean, eguna amaitu da... Edo agian ez! Izan ere, Häkkinen C 63 AMGtik ateratzen ikusten dut eta presaka galdetzera, oinak lurrean jartzeko astirik ere eman gabe, 2,7 km-ko pistan “paseatzera eraman” nauen galdetzera. eskema teknikoa. Bi aldiz 1 Formulako munduko txapelduna konbentzitu ostean, lau puntuko segurtasun-uhala lotu eta, ilunabarrera hurbildu ahala, gaurko urtebetetze neskaren arrakasta ugari gogoratzen ditut, zuzenaren amaieran frenatu aurretik ozen korrika egiten utziz: "Zer andre bat!"
