Mercedes-AMG G63 - bilatu halako pertsonaia originala!

Mercedes G klasea ez da ulergarria. Itxura ez da aldatu 40 urtean, gorputz oso ez-fluidoa du, bizkortu egiten da, baina ez du biratzen. Zer gustatzen zaizu? Bertsiorik indartsuena gidatuz lortuko dugu.

40 urte igaro dira lehenengotik G klasea. Eta azken 40 urteotan, inpresioa eragin du - hasiera batean errepidez kanpoko gaitasunekin, baina denborarekin geroz eta gehiago estatusaren eta jabeen gustu bereziaren ikur bihurtu da. Kotxe hau Wrangler-en parekoa da, baina ez prezio puntu honetan. G klasea S Klasea bezain luxuzkoa da, baina izaera guztiz ezberdina du.

Interesgarriena, ordea, iaz hainbeste urteren ostean, berri bat, bigarren belaunaldia bakarrik agertu zela da. Aurretik, ondorengo lifting-ak baino ez genituen jorratu, edo agian geroago aurkeztu ziren baina aldi berean ekoiztutako bertsioak.

Baina behar zenuen G klasea gaur egungo garaietara egokitu —eta hau, itxuraz, ez da hurrengo aurpegia.

Mercedes G Klase berria are masiboagoa da

Mercedes klasea G - nolakoa den, denek ikus dezakete. Belaunaldi berrian, LED argiztapena jaso zuen, baina forma gutxi gorabehera 40 urtean aldatu gabe mantendu da, nahiz eta belaunaldi berri bat merkatuan sartu. Gainera, inork irudikatzen al du Gelenda ezberdina?

AMG bertsioan, 21 hazbeteko gurpil handiak ditu, bertsioarekin lotutako hainbat ikur, adibidez, parrillan eta ate-atean, eta, batez ere, gurpil-arku luzeak eta beste bufoi batzuk. Horri esker, are masiboagoa dirudi, baina baita apur bat kirolagoa ere. Eta oraindik erabateko SUV bat da!

Ondorioz, kolore beltz oso interesgarri honetan, berde bihurtuz eta ertz beltzekin, "gangster" itxura besterik ez du.

Drakula kondea pozik egongo litzateke

Probaren bertsioa Mercedes G Klasea Drakula kondearen autoa dirudi. Kanpoan beltza, barnean larru gorri gorria. Itxura polita, baina baita ausarta ere. Hala ere, konfigurazio aukera ugari daude, bakoitzak nahi duen moduan konfiguratuko du auto hau.

Eta edozein konfiguraziotan, bere lanarekin harrituko zaitu. Josturak, larruaren kalitatea, aginte-panelaren eraikuntza kalitatea, literalki dena - hemen badakigu zertarako ordaintzen dugun.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Bolantea Mercedes-AMG G63 DINAMICA larruarekin eta karbonoarekin moztuta, 4 PLN balio du, baina zoragarria da! Oso testura interesgarria duela idatziko dut.

Hala ere, denak ez dira pozik egongo kabinaren itxurarekin. Mercedes-AMG G63. IWC Schaffhausen logotipo ospetsua duen erloju analogiko bakarra aginte-panelaren behealdean dago. Bidea behera Klasi G kontzeptua S-Classetik eraman zuten Command Online pantaila eta erloju digitala kristal baten azpian. Ez dugu AMG-ren erloju analogikorik lortuko, pena bat baita. G500 dira eta nahiko itxura ona dute.

Gidariaren eserlekua altua da, baina eserlekuak Mercedes-AMG G63 ondo eutsi izkinetan. Erraz aurkitzen dugu posizio erosoa. Ukondo hotzetan ibiltzea gustatzen bazaizu, orduan G klasea hau ezin hobea da leihoaren beheko ertza oso baxua baita. Oso praktikoa da, horri esker ere ikusgarritasun bikaina dugulako.

Leku asko aurrealdean zein atzean. Gehienez 5 helduk bidaiatu dezakete hona erraz. Bidaia luzeetan ere baliagarria da maleta, 480 litroko edukiera duelako, eta eserlekuak tolestuta 2250 litroraino.

Biratzen ari da!

SUV bizkorren arazoa da ez dutela buelta ematen... Esaterako, Jeep Trackhawk indartsua da, infernuan bihurritzen da. Eta nola biratu beharko luke marko baten gainean eraikitako oso altua den SUV batek?

inola ere ez. Hau izan zen aurrekoaren aldarrikapen nagusia. G-klasea AMG bertsioan. Horregatik, AMG-k bi ardatzak guztiz berreraiki ditu belaunaldi berrian. Aurrealde independentea bi gurpilekin. Atzeko aldean ardatz zurrun bat dugu, bost gurpildun.

Gehitu horri gidatze-tren bat, bi ardatzei momentua 50-50 proportzioan etengabe bidali beharrean, orain momentuaren % 60 atzeko ardatzera bidaltzen duena. Diseinuaren diseinua ere aldatu da - autoblokeatzeko diferentzial baten funtzioa plaka anitzeko enbrage batek betetzen du orain. Hala ere, erdiko, aurrealdeko eta atzeko diferentzialak ehuneko 100ean blokeatzeko gaitasuna dugu oraindik. Aurreko eta atzeko ardatzak kam-enbrageek blokeatzen dituzte. Aldagailuak, gainera, engranaje-erlazioa handitu zuen, 2,1etik 2,93ra.

AMG RIDE CONTROL ere eskaintzen dugu estandar gisa. Erosotasun, kirol eta kirol + moduetan funtziona dezakeen esekidura moldagarria.

Beraz, aldaketa asko daude, eta horri esker Mercedes-AMG G63 azkenean bueltak gustatu zitzaizkion. Esekidura moduen arteko desberdintasunak nabariak dira. "Erosotasuna" moduan, autoak gehiago biribiltzen du bihurguneetan, baina kolpeak askoz hobeto jasotzen ditu. Benetan erosoa da. Beste muturrean Sport+ dago, eta zehazki "hormigoia" ez den arren, autoaren egonkortasuna eta direkzio erantzuna nabarmen hobetzen ditu, erosotasunaren kaltetan.

Gidatze progresiboak batzuetan arraro funtzionatzen du hasiera batean, beste abiadura bateko direkzio-mugimendu berdinak gidatzeko angelu desberdina eragiten duelako, baina oso azkar ohitzen zara. Horregatik, erosoagoa da hirian, seguruagoa autobidean.

Eta autobidean Mercedes-AMG G63 erraztasun harrigarriz bizkortuko dugu auziekin mehatxatuko gaituen abiaduraraino. 4 zaldiko potentzia duen 8 litroko bi-turbo V585 bati zor zaio. eta 850 Nm-ko momentua. Bai, jada ez da 5.5 V8 bat, baina soinu bikaina ematen du eta G Klaseak 100 km/h-ra 4,5 segundotan lortzen du. Gehieneko abiadura 220 km/h da, eta AMG gidari paketearekin 240 km/h.

G klasea kiosko baten aerodinamika orokorra du eta barruan 500 bertsioa, nahiz eta V8 indartsua izan, 120 km/h-tik gorako erresistentzia hori jada sumatzen da. Autobide honetan autobideetan gidatzea ez zen hain segurua, arrazoiren batengatik AMG ez du ezer egiten abiadurarekin eta airearen erresistentziarekin. Biharrik ez balego bezala aurrera doa. Autoa egonkorra da 140 km/h-ko abiaduratik gorako abiaduran ere.

Baina erregaiaren kontsumoa nahiko altua da ... Hirian, 12 l / 100 km-ra murriztea posible zen, baina maizago 15 litro edo gehiago izango dira. Ez dago goiko mugarik. Baina hauek xehetasunak dira.

Garrantzitsuena da berria gidatzen ari zarela G-klasea AMG bertsioan esperientzia bat da aldi bakoitzean. Soinu gaizto horrek, azelerazio horrek, errepideko ibilgailu gehienak gainditzen ditu, beste inongo autotan ikusiko ez dugun zerbait. Ados, agian batzuk gehiago, baina horietako inork ez du G-klase baten itxura izango.

Hau kotxe horietako bat da, ibiltzeko arrazoiren bat bilatzen nuen bakoitzean eta errekorrei eta neurketetara aldatzeari uko egiten zitzaidan bakoitzean. Gasolindegira askotan joan behar nuen.

Mercedes-AMG G63. Sinplea da - bikaina da

Mercedes klasea G Hau nire auto gogokoenetako bat da, baina itxura izan arren, ezin hobea da niretzat AMG bertsioan bakarrik. Azkarra da, izkinak ondo, eta praktikoa da, itxura bikaina du, izugarri erosoa eta luxuzkoa. Hau bakarrik 760 milako prezioa dela eta. zlotia.

Aurrekontu mugagabearekin, itsu-itsuan hartuko nuke. Objektiboki - G klasea Lehenik eta behin, berezitasun sentsazio hori eta AMG bertsioan - jabearentzat harrotasun iturri gehigarria. Azkarrak eta indartsuak diren SUVak jada ez dira bitxikeriak, beraz, asko dago aukeran, baina bilatu halako izaera bereizgarria.

Eta izaera da gaur egungo errepideek, auto berdinez beteta, interesgarri gidatzen jarraitzeko behar dutena.