Mercedes-AMG GLS 63 2021 obbor

Bidezkoa da Mercedes-AMG GLS63 erosleek dena nahi dutela benetan; itxura ederra, teknologia aurreratua, zazpi eserlekuko praktikotasuna, puntako segurtasuna eta V8 errendimendua dira gako onura batzuk. Eta euren zorionerako, azkenean eredu berri bat heldu da.

Bai, azken GLS63 beste gehiegikeria bat da, erosleei desio asko uzten diena. Izan ere, ia modu guztietan egokitzen da kirola kirol-erabilgarrizko ibilgailu bilakatzen duen SUV bati dagokionez.

Baina, noski, horrek galderak sortzen ditu GLS63 gehiegi egiten saiatzen ari den ala ez. Eta eredu honek aurrekoak baino askoz gehiago egiten duela kontuan hartuta, galdera horiei berriro erantzun behar zaie. Irakurri gehiago.

2021 Mercedes-Benz GLS Klasea: GLS 450 4Matic (hibridoa)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Hibridoa berunik gabeko gasolinarekin
Erregaiaren eraginkortasuna	9.2l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$126,100

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

GLS63 Marvel superheroi bat balitz, dudarik gabe Hulk izango litzateke. Besterik gabe, errepideko presentzia du beste batzuek bezala. Izan ere, guztiz mehatxagarria da.

GLS63 Marvel superheroi bat balitz, dudarik gabe Hulk izango litzateke.

Noski, GLS dagoeneko nahiko beldurgarria da bere tamaina eta diseinu blokeagatik, baina AMG GLS63 tratamendu osoak hurrengo mailara eramaten du.

Jakina, GLS63-k gorputz-kirota oldarkorra lortzen du, aurre egiten ari zarenaren berehalako oroigarri gisa balio duten bumper, alboko gona eta atzeko aleroiarekin, baina AMG-ren Panamericana parrila txertatzeak benetan ematen du puntua.

Alboetan, 63 hazbeteko GLS22 aleazio arineko pneumatikoen desplazamendudun gurpilek (aurrekoa: 275/50, atzekoa: 315/45) euren presentzia ezagutarazten dute, gurpil-arkuaren luzapenen azpian kokatuta.

63 hazbeteko GLS22 aleaziozko pneumatikoekin (aurrekoa: 275/50, atzekoa: 315/45) beren presentzia nabaritzen dute.

Hala ere, atzeko aldean dibertsioa ere bazegoen, non GLS63-ren difusore-elementuak oso ondo integratzen duen quad-hodien kirol-ihes-sistema maltzurra.

Fokatutako Multibeam LED faroek ere itxura duina dute, eta kontrako LED atzeko faroek dena nahiko ondo elkartzen dute.

Errepideko presentzia du beste batzuek bezala.

Barrualdean, GLS63 GLSen artean nabarmentzen da Dinamica mikrozuntzezko azentudun kirol-bolantearekin eta Nappa larruz bildutako aurrealdeko eserlekuekin, beso-euskarriekin, tresna-panelarekin, ate-sorbaldak eta txertatzeekin batera.

Kontuan izan behar da tamalez ateko tiraderak plastiko gogorrez eginak direla, eta hori oso etsigarria da hainbeste balio duen auto batean. Espero litzateke behi-larrua ere aplikatuko zutela, baina, ai, ez da horrela.

GLS63-ren estalki beltzak bere kirol-asmoaren oroigarri gisa balio du, eta barrualdea iluntzen badu ere, azentu metalikoak daude osoan zehar, eta aukerako mozketak (gure probako autoa karbono-zuntza zen) gauzak giroko argiarekin nahasten dituen bitartean. .

Eta ez dezagun ahaztu GLS63-k puntako teknologia asko biltzen dituela oraindik, 12.3 hazbeteko pantaila pare bat barne, horietako bat ukipen-pantaila zentrala eta bestea tresna digitala.

Biek Mercedes MBUX infotainment sistema nagusiena dute eta Apple CarPlay eta Android Auto onartzen dituzte. Konfigurazio hau orain arteko onena da, bere abiaduragatik, funtzionalitate zabalagatik eta sarrera metodoengatik.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

5243 mm, 2030 mm zabal eta 1782 mm altu 3135 mm-ko gurpil-basearekin, GLS63 SUV handia da hitzaren zentzu guztietan, eta horrek esan nahi du oso praktikoa ere bada.

Esate baterako, maletategiko estalkiaren azpian dagoen zama-ahalmena 355L-tan duina da, baina kendu 50/50 potentzia-banaketaren hirugarren ilara tolesgarria maleterotik eta oso ona da 890L-n, edo jaitsi 40/20/40 potentzia zatia. -Erdiko banku tolesgarriak 2400 zaldiko haitzuloa ere lortzen du.

Are hobeto, botaren irekidura ia karratua da eta bere zorua laua da eta ez dago zama-ezpainik, are errazago kargatu objektu handiak. Gehienez ere lau lotzeko puntu daude (eserlekuen konfigurazioaren arabera) zama solteak ziurtatzeko.

Altxatutako zoruaren azpian ordezko trinko bat dago, espero beharrekoa, baina ez nahitaez espero, enborraren estalkirako ere leku nahikoa dagoela erabiltzen ez denean, hau da, sei edo gehiago aldizka badaude. ontzian.bidaiariak.

Mekanikoki irristatu daitekeen bigarren ilarara igaroz, GLS63-ren praktikotasuna berriro ere nabarmentzen da, 184 cm-ko nire gidatzeko posizioaren atzean sei hazbeteko lekua dagoela.

184 cm-ko nire hankako espazioaren atzean sei hazbeteko gehiago dago bigarren ilaran.

Bi hazbeteko zabalera ere badu teilatu panoramikoa jarrita, hanketarako tarte zabala ahaztu gabe. Transmisio-tunel txikiak eta GLS63-ren zabalerak hiru heldu erdiko bankuan eser daitezkeela esan nahi du inolako kexarik gabe.

Erosotasunei dagokienez, bigarren ilarak mapa-poltsikoak ditu aurreko eserlekuaren atzealdean eta goitibeherako edukiontzi txiki bat atzeko klima-kontrolaren azpian, bi smartphone-ko zirrikituak eta estrategikoki kokatutako USB-C ataka pare bat dituena.

Bukaeran dauden saskiek botila handi bat eduki dezakete, eta erdiko beso-euskarri tolesgarria ere erabilgarria da, sakonera gutxiko erretilu batekin eta edalontzi ateragarriekin (eta ahulekin).

Bestela, 2800 $-ko "Atzeko eserlekuaren erosotasuna" paketea gure probako autoaren subwooferetan instalatu zen, multimedia-sistema kontrolatu dezakeen tablet baten moduan, haririk gabeko telefonoaren kargagailua eta lehengo konpartimentu txiki bat, baita berotu/hoztutako kopa batean ere. euskarria.zentroaren atzealdean. aurrizkia.

Hirugarren ilara ez da hain zabala heldua bazara. Erdiko bankua bere posiziorik erosoenean dagoenean, nire belaunak oraindik bankuaren atzealdean pausatzen ari dira, eta hori espero da batez ere haurrentzat diseinatuta dagoela. Burutik hazbete bat ere badut han.

Hirugarren ilara ez da hain zabala heldua bazara.

Hala ere, hirugarren ilaratik sartzea eta ateratzea nahiko erraza da, botere bidezko erdiko bankua aurrera lerratzen baita eta nahikoa leku eskaintzen baitu sartzea eta irteteko zertxobait dotorea izan dadin.

Atzeko eserlekuko bidaiariek bi USB-C ataka eta edalontzi txiki bat dituzte, beraz, baliteke erdian daudenak baino hobeto zainduta egotea.

Haurren eserlekuak ondo eta behar bezala kokatuta daude, ISOFIX lau aingura-puntu eta goiko bost aingura-puntu daude bigarren eta hirugarren ilaretan, nahiz eta azken hau askoz estuagoa izango den.

Gidaria eta aurreko bidaiaria zaintzen jarraitzen dute, aurreko konpartimentuan bi edalontzi berotu/hoztu, haririk gabeko telefonoaren kargagailu bat, bi USB-C ataka eta 12 V-ko entxufe bat daude, eta ateetako saskiak handi bat eta beste bat txiki hartzen ditu. botila bakoitza.

Gidaria eta aurreko bidaiaria ondo zainduta daude.

Barruko biltegiratze aukeren artean, biltegiratze-konpartimentu zentral handi bat dago, beste USB-C ataka bat ezkutatzen duena, eskularrua alde txikiagoan dagoen bitartean, eta horren heren bat inguru usaina da, kabinara ponpatzen dena, kabina beti usain onena duela ziurtatzeko.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

255,700 $ gehi errepideko kostuetatik hasita, GLS63 bere aurrekoak baino $ 34,329 gehiago balio du. 147,100 $ GLS450d.

255,700 $ gehi bidaia-gastuetatik hasita, GLS63-k bere aurrekoak baino $ 34,329 gehiago balio du.

GLS63-n oraindik aipatzen ez den ekipamendu estandarrak ohiko pintura metalikoa (gure probako autoa selenita grisa margotuta zegoen), ilunabarreko sentsoreak, euri-sentsoreak, berotutako alboko ispilu tolesgarriak, ateak ixteko, teilatuko errailak, atzeko karrozeria barne hartzen ditu. segurtasun beira eta ate elektrikoa.

GLS 63-k errealitate areagotua (AR) satelite bidezko nabigazioa du denbora errealeko trafikoarekin.

Kabinan giltzarik gabe sartzea eta abiaraztea, zuzeneko trafikoa errealitate areagotua (AR) satelite bidezko nabigazioa, irrati digitala, 590 bozgorailu dituen Burmester 13 W-ko soinu sistema inguratzailea, goitik beherako pantaila, teilatu panoramikoa, eserleku berotuak (erdiko kanpoaldea barne) eta beso-euskarria, masaje hoztua. aurreko eserlekuak, erregula daitezkeen eserlekuak, servodirekzio-zutabea, tenperatura kontrolatzen duen aurreko edalontzien euskarria, bost zonako klima-kontrola, altzairu herdoilgaitzezko pedalak eta automatikoki itzaltzeko ispilu atzerakoia.

590 watt-eko Burmester soinu sistema bat dago, 13 bozgorailu, masaje hoztutako aurreko eserlekuekin eta eserleku elektrikoekin.

BMW-k X7 M-a eskaintzen ez duenez (nahiz eta $ 209,900 X5 M Lehiaketa apur bat txikiagoa eskuragarri dagoen) eta $ 208,500K Audi RS Q8 benetan behe-muturretik, GLSX-k ez du lehiakide zuzenik SUV segmentuan.

Izan ere, $ 334,700 Bentley Bentayga V8 da GL63-ra gehien hurbiltzen den eredua, errendimendu maila antzekoa duen zazpi eserlekuko auto bat bilatzean.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

GLS63 gasolinazko 4.0 litroko bi turbodun V8 motor ezagunak elikatzen du, bere bertsioak 450 kW-ko 5750 rpm-tan eta 850 Nm-ko momentua 2250-5000 rpm-tik.

Unitate hau bederatzi abiadurako transmisio automatiko batekin lotzen da, momentu bihurgailuarekin eta AMG 4Matic+ guztiz aldakorra den gurpileko trakzio-sistemarekin, momentuaren bektorearekin eta atzeko diferentzial autoblokeagarriarekin.

GLS63 4.0 litroko bi turbodun V8 gasolina motor ezagunak elikatzen du.

Konfigurazio honek Mercedes EQ Boost 48V mild hybrid sistema ere barne hartzen du, benetan 16kW/250Nm-ko sustapen elektrikoa ematen duena eztanda laburretan, adibidez geldialditik bizkortzen denean.

Horretaz hitz eginda, GLS63-k 100 segundotan azeleratzen du zerotik 4.2 km/h-ra, eta bere abiadura maximoa elektronikoki mugatuta dago 250 km/h-ra.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

GLS63-ren erregai-kontsumoa ziklo konbinatuko proban (ADR 81/02) 13.0 litrokoa da 100 km-ko, eta karbono dioxidoaren isuriak 296 gramo km-ko. Gauza guztiak kontuan hartuta, bi eskakizunak ez dira harritzekoa altuak.

Gure benetako probetan, 18.5 L/100 km ikaragarriak lortu ditugu autopista eta errepideen artean banatutako 65 km-ko pistan, beraz, ez da konbinazio arrunta. Eskuineko hanka oso astun batek emaitza honetan lagundu zuen zalantzarik gabe, baina ez espero lasterketa arruntean askoz hobeto egitea.

Erreferentzia gisa, GLS63-ren 90 litroko erregai depositua gutxienez 98 oktanoko gasolinaz bete daiteke.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Ez ANCAPek, ez bere homologo europarrak, Euro NCAPek, ez diote GLS gamari segurtasun baloraziorik eman, baina bidezkoa da probetan ondo aritu zela pentsatzea.

GLS63 gidariaren laguntza-sistema aurreratuak larrialdi balaztatze autonomoetara zabaltzen dira, oinezkoak eta txirrindulariak detektatzeko, erreiak mantentzeko eta gidatzeko laguntzarekin (larrialdi-egoerak barne), gurutzaldi-kontrol moldagarria, puntu itsu-kontrol aktiboa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, trafiko seinaleak hautematea, gidariaren arretarako alerta. , High Beam Assist, Pneumatikoen Presioaren Monitorizazioa, Hill Descent Control, Hill Start Assist, Parking Assist, Surround Kamerak eta aurreko eta atzeko aparkatzeko sentsoreak.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak bederatzi airbag (aurrealdeko, aurrealdeko, gortina eta atzeko bikoitza, gehi gidariaren belauna), irristatzearen aurkako balaztak (ABS), balazta-indarren banaketa elektronikoa (EBD) eta egonkortasun eta trakzio-kontroleko ohiko sistema elektronikoak dira. . Eta segurtasunari dagokionez, ez dago hoberik nahi.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Mercedes-AMG modelo guztiekin bezala, GLS63-k bost urteko kilometraje mugagabeko berme batekin estaltzen du, gaur egun premium autoentzako estandarra dena. Gainera, bost urteko errepideko laguntzarekin dator.

GLS63 zerbitzu-tarteak nahiko luzeak dira, 12 hilabetean behin edo 20,000 km (lehen gertatzen dena). Gainera, bost urteko/100,000 km-ko prezio mugatuko zerbitzu-plan batekin eskuragarri dago, baina 4450 $ balio du.

Zer da gidatzea? 8/10

Egia esanda, GLS63-k ez du eskubiderik den bezain gai izateko. Autobus oso handia da, eta zilegiki konbentzituta dago kirol-auto bat dela haren tamainaren erdia.

GLS-aren aldaera gisa, GLS63-k esekidura independentea du, lau loturako aurrealdeko eta lotura anitzeko atzeko ardatzez osatutakoa, aire-malgukiekin eta motelgailu moldagarriekin, baina anti-roll-bar aktiboak gehitzen ditu.

Autobus oso handia da, eta zilegiki konbentzituta dago kirol-auto bat dela haren tamainaren erdia.

Magia bezalakoa da: GLS63, besterik gabe, ez da bazterretan urruntzen, tamaina handia eta 2555 kg-ko pisu handia izan arren.

Erroiduraren aurkako barra aktiboak GLS63 errepide bihurgunetsuetan azkar gidatzea errazten dute, gorputzaren biribilketa ia ezabatuz eta gidariaren funtsezko aldagai bat ekuaziotik kenduz. Motorreko euskarri aktiboak ere jartzen dira gauzak are gehiago leuntzeko.

Eskuan dagoen servodirekzio elektrikoa ere ona da. Abiadura sentikorra da eta engranaje-erlazio aldakorra du, funtsean sintonizazioa zuzenagoa egiten du behar denean. Eskuan ere arina izaten da, kirol-moduetako bat aktibatu arte eta pisu gehigarria gehitu arte.

Eskuan dagoen servodirekzio elektrikoa ona da.

Beraz, maneiamendua nekez sinesgarria da, eta horrek esan nahi du ibilaldia arriskuan jarri behar dela, ezta? Bai eta ez. Motelgailu moldagarriak bere posiziorik leunen daudenez, GLS63 oso otzana da. Izan ere, errendimendu handiko beste SUV batzuekin alderatuta luxuzko sentitzen dela esango genuke.

Hala ere, gure probako autoak aukerako 23 hazbeteko aleazio gurpilak zituen (3900 $), itxura duina baina ertz zorrotzak eta errepideko beste akatsak agerian uzten dituztenak, barruan erraz entzuten den zarata ahaztu gabe. Jakina, feedbacka areagotu egiten da kirol-moduetan.

Edonola ere, errendimendua handiagoa da, eta GLS63-k gainontzeko guztia ugari du. Bere motorra indartsua da hitzaren zentzu guztietan. Izan ere, hain da indartsua, ezen dibertigarria lurrera erortzen baita edo abiadura baxuetan azkar bizkortzen du.

Jakina, feedbacka areagotu egiten da kirol-moduetan.

Sistema hibrido leunari esker, momentu paregabea eskuragarri dago hasiera-hasieratik, gidatze oso sentikorra bermatuz, motorra martxan ez dagoen une bakan horietan ere.

GLS63 beste 63 serie batzuk bezain bereizgarria ez den arren, zarata dibertigarri batzuk egiten ditu oraindik, eta bere kirol-ihes-sistemak zoratu egiten du azelerazioan.

Gaitasun horiek guztiak oso onak dira, baina azkar tiratzeko gai izan behar duzu, eta errendimendu handiko balazta-paketeak (400 mm-ko aurrealdeko eta 370 mm-ko atzeko diskoak sei pistoi finkoko kalibreekin eta pistoi bakarreko tapoi flotagarriekin, hurrenez hurren) besterik ez du egiten. hori errukiz.

epaia

GLS63 urrutiko piztia beldurgarria da, baina ia modu guztietan saritzen ditu bere bidaiariak. Bai, egia esan, ez dago konpromiso seriorik gabe entregatuko ez lukeen kutxarik, halakoak dira bere gaitasunak.

Autoen artean Suitzako aiztorik egon bazen, GLS63, zalantzarik gabe, irribarrea ezabatzea oso zaila egiten du titulurako hautagaia da. Ziurtatu zure garajean instalatu dezakezula lehenik...