Test drive Mercedes-Benz 300 SL eta Max Hoffman-en txaleta

Auto bat eta arkitektura maisulan bat, haien patuak estuki lotuta

Max Hoffman gizon indartsua zen. Hain indartsua izan zenez, Mercedesek 300 SL ekoizpen masiboa egiten hasi zen, eta handik, AEBetako inportatzaile gisa, irabazi onak lortu zituen. Eta dirua inbertitu zuen, barne etxe garesti batean.

Nolakoa zen New Yorken 1955ean gizonek udako traje arinak janzten eta klubetan elkartzen ziren klase sozial batean? Adibidez. Max Hoffman: "Wright jauna maitea, nire etxerako zure proiektua benetako ametsa da". Frank Lloyd Wright: "Eskerrik asko Hoffman jauna maitea, eskerrik asko. Baina garestia izango da zer esan nahi dudan badakizu». «Ez dut arazorik ikusten, gauzak ondo doaz. Baina billeteak, dakizuenez, gauza iragankorrak dira. Utziko al didazu Mercedes 300 SL bat eta limusina 300 bat eskaintzeko? " "Zergatik ez?" Jaunak irribarretsu daude, eraztunak edalontzietan eta bourbon zipriztinak tah-an.

Frank Lloyd Wright-ek ametsetako txaleta eraiki zuen

Edonola ere, edonola ere, 1954an, Max Hoffmann etorkin austriarraren bizitza pil-pilean zegoen. Otsailaren 6an, Europako auto marken inportatzaile arrakastatsuak Mercedes 300 SLren aurkezpena ikusi zuen New Yorkeko Auto Erakustaldian, berak insistitu zuenez sortu zuen eta bere diruzaintza betetzen jarraitzen du. Eta bere txaleta, Frank Lloyd Wright izar arkitektoak diseinatua, amaitzear zegoen. Lloyd-ek oso gutxitan eraiki zituen etxebizitza partikularrak, baina bere diseinua Guggenheim museorako zen, bere multzo zirkularrak arkitektoaren ospea sendotu baitzuen. Luxuzko autoei dagokienez, orduan 88 urteko Wright-ek beti izan zuen harreman berezia haiekin, beraz goiko elkarrizketa ez da errealitatetik urrun egongo.

Orain, 300eko 1955 SL-ak zurrumurruaren harmaila zeharkatzen du eta "pagoda" patinatua desplazatzen du koipearen azpian dagoen tokitik. Ez dago garajerik - gonbidatuentzako apartamentu bihurtuta. Scottek 280 SL mugitzen ditu; Tisch familiaren ondasunak kudeatzen dituena da, egungo etxearen jabeak. Hainbat aldiz Scott-ek ilusioz deitu zion bere nagusiari eta gogotsu iragarri zuen hemen filmatu zen kirol-auto bikaina. Ondoren, agurrak bidaltzen dizkio milioidunari. Bide batez, gure SLren jabeak, ziurrenik, ere ez du lan egiten ondoko Manhattaneko kiosko batean. Edo agian industrian zerbait egiten ari da, nork daki.

Ez al zara guztiz originala? Orduan zer?

Dena den, zerbitzuko teknikariek bere SL hegaldunaren kromoak kendu eta egurrezko bolantea instalatu zuten ordutik aurrera. Ezin da jatorrizkoa bezala apurtu, beraz, gimnasia trebetasunak behar dira autotik ateratzeko. Atari erdi irekian, aluminiozko gorputzaren kurbak eguzkitan distira egiten dute eta pisu bakarreko etxearen geometria angeluzuzenarekin disonantzia nabarmena dute. Eraikuntza-urteak xehetasunez erakusten hasten dira higatuta dauden argi-etengailuak, barne-altzariak eta berritze saiakeraren seinaleak aurkitzen dituzunean. Hala ere, lehen begiratuan, badirudi eraikitzaileek duela hilabete gutxi teilatuaren eraikuntza ospatu zutela. Hala ere, eliteko eremu honetan, dibertsioa 17:XNUMXetan amaitu behar da, izan ere, horren ondoren, ostalari batek ez duelako bake akustiko eta bisuala oztopatu behar bere furgoneta zikinarekin -segurtasun-zerbitzuak zainduko du hori.

Sei lerro metalezko zurrungak maiz

300 SL laster kaleratuko da, diskretuenetik urrun, eta bihotzak taupadak jotzen du. Sarearen egitura tubularrak, bereziki arina eta sendoa, baina igogailuko atea konponbidea behar zuen arren, SL-k 1954an mundu mailan estreinatu zuen sentsazio izugarria ematen du. Seguruenik, gaur egun ez dago gasolina edo isuri lehorreko lubrifikatzailerik zuzeneko injekziorik, eta are gehiago, errendimendu dinamikoak gidariek goza ditzake. Baina sei zilindroko unitatearen metalezko zurrungak ere, 40 gradutik beherako angeluan kokatuta, auto honen izaera konplexua sentiarazten digu.

6600 rpm-ra arte, 8,55:1 konpresio-erlazio unitateak garrasi garaile bat ateratzen du, eta behin probako txirrindulariak hunkitu egin ziren 4500 rpm-ko bultzada-leherketa batekin. Gaur egun ere, kirol-coupea indar handiz abiarazten da eta hurrengo martxara azkar aldatu nahi du, baina ez dago engranaje-ratio asko - lau bakarrik.

300 SL gidatzeko zaila da, saltzeko erraza

Mercedes 300 SL benetan dena baino arinagoa sentitzen da (1,3 tonatik gorakoa), gutxienez gelditu edo buelta eman behar duzun arte. Hala ere, AEBetan ere, maniobra hauek ezin dira saihestu, eta orduan bolantean dagoen pertsona berotzen da - SL bat gidatzea nahiko erronka da.

Baina SL erraz saldu zen —eta 1954an, eta 1957an, roadster-a agertu zenean—. Hoffmanek bere auto inperioa zabaldu zuen, eta Mercedeseko jendeak ez zuen asko eske egin jendearentzat SL bat eskatu zienean, eta 190 SL ekoizten hasi zen. Eta orain gure 300 SL poliki-poliki mugitzen ari da oraindik ere inpunitaterik gabe Autopista deitzen den txarto adabakitako errepideetatik. Balazta gastatuek gidatze aurreikusgarria behar dute; hori horrela izan da iraganean, eta beste arrazoi bat, deitu dezagun, errepidean azkarregia da.

Korner-abiadura handiagoetan atzeko aldea bat-batean errepidean Mercedesek bakarrik gainditu du, pieza bakarreko ardatz oszilatzailea duen biraketa-zentro baxuagoa duena. «Dena den, ez da gomendagarria, kirolari gehienek ohituta baitaude beren moto ahulagoak ibiltzeko modura, izkina batean azkarregi sartzea eta atzeko ardatzean irristatzea eragitea. Orduan SLk bat-batean aurkeztu dezake, eta kasu horretan oso zaila da erreakzionatzea», ohartarazi du Heinz-Ulrich Wieselmann-ek 21/1955 motor kirolean. Hala izan zen orduan, 1955ean. Eta Frank Lloyd Wrightek apenas egin zuen halako saiakerarik.

xehetasun teknikoak

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

MotoreaUra hoztutako XNUMX zilindroko lineako motorra, gaineko balbulak, kamerako arbola bakarra, denbora katea, injekzio ponpa, lubrifikazio lehorra

Lan bolumena: 2996 cm³

Zulaketa x Trazua: 85 x 88 mm

Potentzia: 215 CV 5800 rpm-tan

Gehienez. momentua: 274 Nm @ 4900 rpm

Konpresio erlazioa 8,55: 1.

Potentziaren transmisioaAtzeko gurpila, plaka bakarreko enbrage lehorra, lau abiadurako transmisioa guztiz sinkronizatua. Transmisio aukera nagusiak 3,64, 3,42 edo 3,25 dira.

Karrozeria eta xasisakAltzairuzko sareko egitura altzairuzko xafla arineko gorputzarekin (29 pieza aluminiozko gorputzarekin)

Aurrealdea: esekidura independentea gurpil bakoitzean gurutze pare batekin, malgukiak, motelgailu teleskopikoak.

Atzeko aldea: palanka bakarreko balantzearen ardatza malgukiekin, motelgailu teleskopikoak

Neurriak eta pisua Luzera x zabalera x altuera: 4465 x 1790 x 1300 mm

Gurpila: 2400 mm

Aurreko / atzeko pista: 1385/1435 mm

Pisua: kg xnumx

Errendimendu dinamikoa eta kostuaGehienezko abiadura: 228 km / h

0 eta 100 km / h arteko azelerazioa: 9 segundo inguru

Kontsumoa: 16,7 l / 100 km.

Ekoizteko eta zirkulatzeko aldiaHemen 1954tik 1957ra, 1400 ale, Roadster 1957tik 1963ra, 1858 ale.

Testua: Jens Drale

Argazkia: Daniel Byrne