Mercedes-Benz C Coupe - dotorea ala basatia?

Mercedesek duela gutxi erabaki zuen ametsetako autoak aurkeztera bideratzea. Enpresaren bisita-txartelak gogoa pizteko eta gogoratzeko diseinatuta daude. Beraz, Mercedes C Coupe berria nola ibiltzen den egiaztatu genuen - bai bertsio zibilean, eta are gehiago - AMG-eko C63 S. Interesatuta?

500 zalditik gorako kupe bat gidatzeko gaitasuna baduzu, ez duzu denbora asko beharko erabaki bat hartzeko. Pista ezagun batera eramango dituzula eta modu zuzen eta legezko bakarrean bertan probatuko dituzula jakiten duzunean, ez duzu batere pentsatzen. Maletan zerbait sartu eta alde egiten duzu. Eta hala joan nintzen Malagara.

Indibidualismo dotorea

Limusinek negozioan ondoen funtzionatzen duten arren, beti egongo da bidaiari multzo osoa behar ez duen maverick bat. Luxuzko coupé bat datorkio laguntzera, estilo ezin hobea duena eta paseatzaile casualen begiak erakartzen dituen kirol silueta batekin. Salbuespenezko autoak ez dira merkeak etortzen, baina Mercedesek ez du nahi bere bezero batzuk gutxiago sentitzea. Horregatik, "S Coupe txikiagoa" bat proposatzen du, hau da. Mercedes S coupe.

Dagoeneko oinarrizko bertsioan Mercedes S Coupe dotoreziaz distiratzen du. Erreserbatua da baina bere estiloa du. Autoaren karrozeria forma sinple batean bat egiten du, bake eta harmonia inpresioa sortuz. Genero honetako coupé honek, bisualki behintzat, zerikusi gehiago du estiloarekin kirolarekin baino.

AMGko C63 S ikusi arte. Eredu honi ezin zaio kirola baino dotoreagoa deitu. Pista zabalagoak gurpil-arkuen hedapena eskatzen zuen, eta horiekin batera parachoiak. Ondorioz, C63 6,4 cm zabalagoa da aurrealdean eta 6,6 cm zabalagoa atzealdean. Aurrealdeko buforrean banatzaile bat dago eta atzeko aldean difusore bat. Noski, formak funtzioari jarraitzen dio, eta hauek ez dira maketak, ardatzen altxatzearen eragina murrizten duten benetako sistema aerodinamikoak baizik.

Asko gustatzen zait Mercedes eta BMW-en planteamendua zeinen ezberdina den coupé indartsua baina ez handiegia kontzeptuarekiko. BMW M4-k beste autoei desafio begiratzen dienean, Mercedes-AMG C63 AMG-ak estoiko izaten jarraitzen du. Bere itxurak erakusten du indar atomikoz jo dezakeela, baina askoz ere itxura ez hain itxuragabean egiten du. bonba niretzat.

Mercedesen bi aurpegi

Mercedes estatus ikur bat izan da urte askotan. Irudia ez zen beti prezioarekin soilik lotuta egon; kalitatea, diseinutik akaberaraino, oso gorenekoa zen. Materialak, osagarriak, iraunkortasuna - zaila zen axolagabeko elementu konplexu bat aurkitzea. Auto suntsiezinak ekoitzi ostean, kalkuluaren eta ekonomiaren garaia iritsi da, gaur egungo Mercedes A Klasearen sinboloa, batez ere lehen belaunaldia.

Stuttgarteko jaunak euren jatorrizko bideetara itzultzea erabaki zuten, baina ezin izan zituzten kontulariek ezarritako murrizketa batzuei aurre egin. Produktuak errentagarria izan behar du haientzat. Kabinaren diseinua lau ateko bertsiokoa da, baina itxura bikaina du. Beno, beharbada betiko atxikitako "tableta" bat izan ezik, hemen proportzioak apur bat urratzen dituena. Horrek ez ninduen trabarik eman, baina askok ideia okertzat hartzen dute hori, nolabait esateko.  

Aginte-panela kalitatezko materialez egina dago, baina azpian dagoenak hainbat lekutan kirrinka egiten du. Larruak apaintzen du kabinako goiko aldea. Pena da azpian dagoen apar-kopurua hain txikia izatea ezen azpian kartoia dela sentitzen dugula. hau nagusientzat da Mercedes S coupe. AMG bertsioa zehaztasun handiz landu da, eta bere barrualdean benetako luxuaz gozatu dezakegu. Hori azpimarratzen du kontsolaren behealdean dagoen erloju analogikoak - ohiko C Coupe-k "Mercedes-Benz" logoa du, baina AMG erlojuak harro adierazten du IWC Schaffhausen gisa. Klasea.

Premium segmentuak, ohi bezala, prezioa azkar biderkatzen duten gehigarriekin goza gaitzake. Ba al dakizu zenbat balio duen karbonozko mozketa matea? 123 mila zł. Hori AMG ahulago baten prezioa 1/3 da, baina zergatik ez! Proba ereduan, tresna-panela zilarrezko karbono-zuntzez estalita zegoen. Efektua harrigarria da, baina oraindik 20 mila dira. zloty gehiago konfiguratzailean.

Bidean 

Ongi hasteko bolantearen atzean jarri ginen Mercedes S300 coupe. Zein erraza den Mercedes berriaren nomenklaturan aurkitzea - ​​C300-k esan nahi du kanpaiaren azpian 2 litroko gasolina motorra dagoela. Lau zilindroek 245 hp garatzen dituzte. 5500 rpm eta 370 Nm 1300-4000 rpm tartean. 7G-TRONIC enbrage bikoitzeko transmisioarekin batera, 100-tik 6 km/h-ra bizkortzeko gai gara 250 segundotan eta XNUMX km/h-ko abiadura gorenera iristeko. Eta atzeko gurpileko trakzioarekin konbinatuta, supermerkatu azpiko aparkaleku huts batean noraezean saiatu gaitezke. Gailu benetan dinamikoa da, soinu hutsa baino ez duena. Ez du gidatze azkarra eragiten, baina azkar joan daiteke. 

Manipulazio egonkorra eta fidagarria mantentzen dugu oso izkina azkarretan ere. Mercedes S Coupe limusina baino 15 mm baxuagoa da eta, limusina eta station wagon-ak bezala, lotura anitzeko esekidura du, bai atzeko aldean (5 zeharkakoan) bai aurreko ardatzean (4 zeharkakoan). Hala ere, Direct-Steer-ek gidatze zehatza oztopatzen du. Fabrikatzaileak denetarik egin nahi du gure alde, engranaje-erlazio aldakorra duen direkzio sistema bat ere erabiltzen du - abiadura edo angeluari egokituz. Gidatzen dugunean dinamikoki, alegia. gogor azeleratzen dugu, balaztatu, bira sorta bat egiten dugu, sistema okertzen hasten da. Direct-Steer-ek engranajeak alda ditzake bira baten erdian, eta horrek etengabeko doikuntzak behar zituen. Zorionez, eskulekuaren ezkerraldean gehiegizko laguntza desgaitzen duen botoi bat dago. Eta bat-batean errailetan zaude.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Zorionez, lasterketa egin genuen AMG GTko Ascari monitore batek lagundu zigun gure lekua aurkitzen. Sinets iezadazu, ez da erraza DTM seriearen historiako gidari arrakastatsuena harrapatzea, nahiz eta erritmorik azkarrenean ez egon. Bernd Schneiderrek ez zigun barkatuko, geure mugak gainditzea eskatzen zuen, eta horri esker, pistan ibiltzeak adrenalina handia ematen zuen. Baina has gaitezen hasieratik.

"Ados, goazen!"

Mercedes-AMG C63 S Coupe-ko kabinako eserlekua hartu nuen. Piztia hau 100 segundotan 3,9 km/h-ra iristen da eta blokeoa mugitu ondoren 250 km/h edo 290 km/h inguruan bakarrik azeleratzeari uzten dio. Transmisio klasikoak gidatzeko teknika egokia behar du eta baita ere eskatzen du, atzeko ardatzak 510 CV lortzen dituenean. eta 700 Nm, nahiago duzu kontuz ibili abiadura handiegia alboetara ez joateko. 

Familiarizazio itzuliaren ostean mutil handien erritmoan ibili ginen. Lehenengo inpresioa da C63 S maneiatzeko harrigarriro neutrala dela. Bere erosotasun-eremua gogor jotzen duzunean soilik trakzio-kontroleko argi distiratsuarekin eta derrigorrezko biraketarekin amaitzen duzu. Hau da Sport+ moduan eta behean gertatzen dena. Hala ere, trakzio-kontroleko sistema kirol moduan jartzen duen lasterketa modu bat dago eta askoz gehiago egiteko aukera ematen dizu; funtsean, autoak bira egitea eragozten du. Lasterketetan, gure AMG-k nahiko zibilizatuta jokatzen du oraindik, baina dagoeneko maniobratzeko aukera gehiago dugu izkina kontrolatuta estutzean. Ez dio axola zein gogorra izan, txirrista pikanteetan ere ibil zaitezke leunki gidatzen baduzu. Kurtsoan hasten bazara, edo okerrago, ez baduzu erantzun gaingiroari, ESP-k arazoetatik azkar aterako zaitu. Begiralea barruan eseri eta zure bidaia ebaluatzen duen bezala da; ondo egiten ari zarela ikusten badu, ondo pasatzen utziko dizu. Hala ez bada, presaka dabil autoari laguntzera. 

Bolante potoloa primeran sentitzen da eskuetan, eta sistemaren transmisio zuzenari esker, ia bira guztiak bete ditzakezu eskuak mugitu gabe. Bertsio zibilak ez bezala, AMG gidaritzak 14,1:1-ko engranaje-erlazio lineala du. Martxak aldatzen ditugu paleta aldagailuekin, eta Mercedesek atsegin handiz entzuten ditu agindu horiek. Agindua eman arte ez da mugituko. Pistako leku batzuetan 200-210 km/h-ra iritsi zen, eta ondoren balazta gogorra egin zen eskuineko bira arte. Hain abiadura handian, manipulazioa bikaina da. Airstreameko ingeniarien lan gogorra goraipatzekoa da horregatik. Mercedes S Coupe 0,26ko arraste-koefizientea lortu zuen. Korneretan egonkortasuna pista zabalago batek bermatzen du, baina diferentzial autoblokeagarria ere badago. C63 Coupe-n, guztiz mekanikoa den gailu bat da, C63 S Coupe indartsuagoan sarraila elektroniko bat erabiltzen da dagoeneko plaka anitzeko enbragea erabiliz. 

V8 berez motor inperfektua eta desorekatua da. Bibrazio asko sortzen ditu kotxearen gainontzeko karrozeria barneratu eta, azkenik, kabinara. Bisagra leun bat erabiltzeak efektu hori murriztuko du, baina gero kirol-autoak zurruntasuna galduko du. Mercedes-AMG C63 S Coupe-k errendimendu aldakorra erabiliz konpontzen du arazo hori. Erritmo lasaian ibiltzean erosotasuna ematen dute, baina erritmoa handitu ahala gogortzen dira. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

S-klase batek ezin duen tokian, C-klase bat egongo da

Beraz, diruaren gaiari heldu ginen. Mercedes S Coupe prezioen zerrendaren buruan dago, are gehiago AMG GT baino. V65 motordun S 12 AMG luxuzko itsasontzi honek 1 PLN balio du gehi zerbitzu osagarriak. Konparazio baterako, AMG GTk gutxienez 127 balio du. 000 PLN S bertsioan. Apustu noble honetan sartu berri da. Mercedes S Coupekirol-kotxeen zorroko hirugarren indarra ordezkatuz. Jakina, AMG bertsioek modeloaren prezioen zerrenda ixten dute, baina haien prezioak, anaia zaharrenekin alderatuta, benetako merkealdi bat dirudi. Mercedes-AMG C 63 Coupe-k 344 PLN balio du. Izenan "S"rik ez dagoen arren, oraindik 700 km garatzen ditu, eta 476 segundotan "ehun" iristen da. Hala ere, 4 PLN gehiagoren truke 60 zaldiko modeloa lortzen dugu, baina aldea txikia da. Bi autoek itxura berdina dute, "S"-ak soilik 200 segundo azkarrago azeleratzen du 510 km/h-ra arte eta diferentzial elektromekaniko bat erabiltzen du. 

AMG-k erakargarritasun nabarmena badu ere, poloniar gidari gehienen eskura ez dago zalantzarik gabe. Hala ere, askoz eredu merkeagoak daude eskaintzen, 153 PLN-tik aurrera C200 bertsiorako eta 180 PLN-tik C174d dieselerako. Beti eros dezakezu AMG estilo paketea 400 PLN truke eta egunero luxuzko coupe apur bat ahulago baina eder bat gozatu. 

Fabrikatzailearen webgunean, konfiguratzailean engainatu eta hileko ordainketak kalkula ditzakezu.