Mercedes-Benz LP 333, beldarraren itxura duen kamioia

Hans-Kristof Zeebom, Alemaniako Garraio ministroa 1949tik 1966ra, historiara pasatu zen errepideko garraioaren etsai zinpekoakontrako neurri oso murriztaile batzuk ezarri dituela kontuan hartuta pisua eta luzera kamioiak, errepideko garraioaren garapena modu eraginkorrean oztopatzen dutenak.

53an hasi zen bigarren atoiaren debekuarekin, garai hartan oso hedatuta zegoena, eta traktore / atoiaren konbinazioaren luzera orokorra 22tik 20 metrora murriztu zuen. Hurrengo urtean prezioa nabarmen igo da automozio diesel motorra. Bi urte gehiago eta baimenduta pisu galera orokorra 40 tonatik 24 tona arteko atoia zuen traktore batena, eta 1958an atoia duen traktore baten luzera gehiago murriztea erabaki zuen 20tik 14 metrotik XNUMXra.

Legeak engainurik aurkitu al zuen

Gainera, lege berriaren arabera, atoiak ezin ziren traktoreak baino astunagoak izan. Kaleetatik traktore biaxialak desagertu ziren 16 tonakoak 24 tonako XNUMX ardatzeko erdi-atoiekin, garai hartan Alemanian oso ezagunak zirenak. Noski, ia beste leku guztietan bezala, Alemaniako garraio-funtzionarioek ere kopuru infinitu bat sartu dute arau exekutibo eta iragankorrak tarte batzuk utzi zituena e interpretazio ezberdinetarako leku asko.

Eta orduan, Mercedes-Benz-en diseinatzaileek trebeziaz erabili zituzten hainbat trikimailu, eta hori izan zen LP 1958 333an jaio zen., lege xedapenak desbideratu arren erosleei eskain diezaiekeen motorra altxatzeko ahalmen maximoa eta errendimendu bikaina. Lerro biribildu ederrak dituen kabina aurreratuak hau eman zuen beldarraren itxura eta laster irabazi Thousandfussler ezizena, Milllepiedi.

Polita, erosoa eta modernoa

LP 333, estilistikoki zuzena den kamioia izateaz gain, erosoa eta modernoa ere bazen bere garairako. Beregandik aurrealdeko bi ardatz zuzentzaileak, bakoitzak 4 tonako garraiatzeko ahalmena zuen, nabarmen hiru ardatzeko traktorea baino arinagoa... 16 t-ko bi ardatzeko atoiarekin iritsi zen 32 tonako konbinazioa eskatzen du legeakbezeroari aukera ematea karga 20 t.

Noski erremedio bat zen kabina hobetuaEz bakarrik luzera murrizketengatik, ikusleek erabaki tekniko-estilistiko hori gehiago estimatzen zutelako. urtean kabina aurreratu bat agertu zen Alemanian 50eko hamarkadaren hasieran hamarkadaren bigarren erdian arrakasta izateko, (55. urtean) motor batean kabina zuen lehen Mercedes ekoitzi zen, LP 315, zeinaren gorputzak Cassbohrer edo Wackenhuth-ek fabrikatu zituen.

Boneta handia

Beraz, bat kabina zenbait iradokitzen zituena erosotasuna denbora izan arren, baina egon beharko lukeen gidari batekin bat 200 CV-ko motorra duenahorren zarata ia ez zen entzuten inaktiboetan, baina burrunba ikusgarria bihurtu zen birak igo bezain pronto. Apaindegian erraldoia zen nagusi motorraren kanpaia ia aginte-panelaren mailara iritsi zena. Motorraren ikuskapen eta mantentze mota bakoitzerako, kanpaia kendu eta atera behar zen.

Il arbelabertatik lau radioko bolantea ia horizontalean ateratzen zen, ezaugarri berritzaile batzuk sartu ziren, batez ere seinale-argiei dagokienez. Jatorrizkoena gezi-barraren amaieran dagoena zen, bolantearen ezkerreko aldean, zeina gorri pizten da noranzko adierazleak piztean. Han espioi berritzaileena adierazi zuena izan zen pneumatikoen presioa nahikoa ez izatea; ez zen, noski, oso zehatza, baina garai hartako Alemaniako errepide txarretan ondo funtzionatzen zuen.

Ezinbestekoa motorraren balazta

LP 333 ez zuen modernoa balazta sistema zirkuitu bikoitza, zeinetan aire konprimituaren hornidura ematen zen balaztatze osoan zehar. Horren ordez, izan zuen zirkuitu bakarra zeinaren baliabideak erraz agortzen ziren jaitsiera luzeetan balaztatze asko egin ondoren. Beraz nekaezina eta motorraren balazta agortezina, estandar gisa sartuta, oso garrantzitsua zen.

Motor balazta estandarra LP 333 sartuta balazta sistema oso eraginkorra, zeinaren eraginkortasuna gaur egun halako mailara iritsi den, urteen poderioz guztiz imajinaezina bilakatzen baita. Berrogeita hamar.