Mercedes-Benz S-Class 2021 ikuspegi orokorra

Munduko luxuzko auto onenaren titulua lortzeko borrokan bakarrik dago. Orduan ondo dago.

Rolex eta Concorde bezala, S-Class bikaintasunaren sinonimo bihurtu da, eta merezita edo ez, Mercedes-Benzek bere segmentua definitzen du BMW 7 Series, Audi A8, Lexus LS eta (tamalez, desagertua) Jaguar-en ahaleginak egin arren. XJ eta azkenean eredu proletarioagoetan sartzen diren teknologia berriekin aurrera egiteko bidea adierazten du.

222an aurkeztutako milioi erdi W2013 ordezkatuz, W223 lehen W187 Ponton 1951n estreinatu zenetik azkena da eta berehala jarraitu zuten "Finnies" eta Stroke-8 modelo ospetsuak biltzen ditu, baina 1972ko W116 hau benetan. eredua ezarri.

Orain, zazpi belaunaldi geroago, 2021eko S-klasea berria da berriro, Australiako tamaina osoko luxuzko sedan salduena izaten jarraitzeko segurtasun progresiboarekin eta barruko ezaugarriekin.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 L
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$188,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Momentuz S Klaseko bi modelo baino ez daude eskuragarri: S450 240,700 $-tik gehi bidaia-gastuak eta 110 mm-ko gurpil-base luzea (LWB) S450L beste $ 24,900-ren truke. Erosle gehienek azken hau aukeratzen dute.

Zenbakiek iradoki dezaketena izan arren, biak 3.0 litroko sei lineako gasolinazko motor turbodun batek elikatzen ditu, 270 kW-ko potentzia eta 500 Nm-ko momentua lau gurpilei bederatzi abiadako pare bihurgailu automatiko baten bidez. Aukera zabalagoa izango da geroago, EQS izenez ezagutzen den bertsio guztiz elektrikoa barne.

S Klasean imajina daitezkeen segurtasun-funtzio ia guztiak dira estandarrak, LWBko aurreko eserlekuen atzean dauden munduko lehen eserlekuetako airbagak barne, bolumenezko airbag kopurua 10 izatera iristen delarik.

Autoak 20 hazbeteko AMG aleaziozko gurpilak ditu pneumatiko runflatekin.

Ibilbidean oinarritutako abiadura-egokitzapena ere aurkituko duzu (ezarritako abiadura-mugak errespetatuz), gidatzeko saihesbiderako laguntza (talkak arintzeko forma sofistikatua), gurutzaldi-kontrol moldagarria geldialdi/joan aktiboarekin, autoa erreian automatikoki birposizioatzen duen errei-aldaketa aktiboa. seinalatu duzu), Mercedes-en PreSafe-ren talka aurreko teknologia, segurtasun-sistema guztiak inpaktu baterako prestatzen dituena, gidariaren laguntza-teknologia aktibo guztiak barne hartzen dituen egonkortze-programa elektronikoa, Larrialdi Gelditze Laguntza Aktiboa, Aurrealdeko Larrialdi Balazta Autonomoa eta atzekoa (txirrindularientzat eta oinezkoentzat barne). ), zirkulazio-seinaleen laguntza, aparkatzeko paketea aparkatzeko laguntza aktiboarekin, 360 graduko kamera eta pneumatikoen presio sentsoreak.

Ekipamenduari dagokionez, Mercedes MBUX infotainment sistemaren azken bertsioa da, OLED pantaila zentrala, ate elektrikoak, larruzko tapizeria, aire-esekidura, larruzko tapizeria, belezko alfonbrak osatzen dituen (beste) munduko lehen 3D pantailarekin. LED faro sistema habe luze egokiarekin, kanpoko ispilu berotu eta tolestuekin, bero eta zarata isolatzeko beira akustikoa aurrealdeko leihoetarako, atzeko leihoetarako segurtasun kristal tintatua, eguzki-teilatua, atzeko leihoen arraboleko pertsianak, pintura metalikoa eta 20 hazbeteko AMG aleaziozko gurpilak. runflat pneumatikoetan.

Multimedia modernoa nahi duzu? MBUX II errealitate areagotua nabigaziorako eta hatz-marken eskanerra dago, baita Mercedes-Me Connect ahots-aktibazio naturalagoa bilaketa globalarekin.

Argiaren eta ikusmenaren antzerkia, erabilgarri dauden bi pantailak antzeztua; beste ez bezalako automozio esperientzia bat da.

Horrez gain, denbora errealeko nabigazio prediktiboa, aparkatuta dauden ibilgailuen bilaketa, ibilgailuen jarraipena, larrialdi deiak, mantentze-lanak eta telediagnostikoen kudeaketa, irrati digitala, Burmester 3D soinu sistema 15 bozgorailu eta 710W-ko anplifikadorea, urruneko ateak blokeatzea/desblokeatzea, geohesia, abiadura. - Baranda, aparkalekua, head-up display, smartphone-a Apple CarPlay/Android Auto-rekin integratzea, haririk gabeko kargatzea, giro-argiztapena, zona biko klima-kontrola, makal egurrezko apainketa, aurreko eserleku elektrikoak, memoria-funtzio duen direkzio zutabea, klima-kontroleko aurreko eserlekuak, sarrera/giltzarik gabeko irteera esku libreko ateen heldulekuekin (elektriko maleta barne),

Atzeko eserlekuetako bidaiarientzako aurrera begira dagoen airbagaz gain, S450L-k atzeko eserleku elektriko erregulagarriak ere baditu, memoria eta atzeko klima-kontrol automatikoa dutenak.

Funtsezko aukerak - eta zerrenda handia da - atzeko 8700 $ atzeko entretenimendu paketea, atzeko aldean muntatutako multimedia sarbidea eskaintzen duen, atzeko aldean muntatutako tabletak haririk gabeko entzungailuekin eta atzeko eserlekuan haririk gabeko telefonoak kargatzen dituena, AMG Line bodykit pakete bat, aleazio ezberdinak eta gehiago. aurreko balaztak (6500 $), hegazkin estiloko atzeko eserleku etzangarriak eta mahai mahaiak (14,500 $), Nappa larrua (5000 $), errealitate areagotuko HUD (2900 $), 21 hazbeteko gurpilak (2000 $) eta lau gurpileko gidaritza barne dituen negozio klaseko paketea. . (2700 $). Gainera, 14,500 $-ko pakete energetikoa ere badago, eserleku itxuratuekin, eserlekuen berogailuarekin eta eserlekuen masajearekin.

Ateko heldulekuak Tesla-n inspiratutako modernitate ukitua ematen diote.

Kontuan izan gure probako ibilgailuek gehigarri horietako asko zeudela. Markatu lauki guztiak eta ia $ 100,000 gehi ditzakezu zure S-klasearen prezioari.

Beraz, merezi al du S450 erostea? Eskaintzen dituen segurtasun eta luxuzko ezaugarri iraultzaile batzuk kontuan hartuta, bakarra da. Pena da Fed-en luxuzko autoen zergak behar baino askoz garestiagoak izatea.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Mercedes modelo gehienak panpin errusiar estilokoak dira, eta familia itxura astunak W223rekin jarraitzen du.

Hala ere, ateko helduleku lauek Tesla-n inspiratutako modernitate ukitua ematen dute, eta silueta dotoreak eta lerro garbiak luxuaren bila dabiltzan bitartean. S222-ren gurpil-basea luzeagoa da dimentsio guztietan W450 zaharrarekin alderatuta. S71-ren gurpil-basea lehen baino 3106 mm (51 mm) inguruko luzeagoa da (3216 mm), eta LWB XNUMX mm (XNUMX mm) luzatu da, proportzioak eta barruko diseinua hobetuz.

AMG markako gurpilek kirol itxura dute, baina S450ean behintzat, agian gangster samarrak dira. Gure ustez, galdatutako aleazio multzo batek itxura modernoagoa eta teknologikoagoa emango lioke.

Orokorrean, ordea, S-Class '7'-k diseinuan beharrezko aberastasuna du. Ez da W116 bezalako modeloak lehen bezain ausarta eta kanpokoa, baina estiloak arrakasta izaten jarraitzen du.

Tesla Model S-ren mamua ukipen-pantaila erretratuan eta diseinu eskasa eta ia isila eta aginte-pantailan sartzen da.

Bide batez, azken S-klasea MRA2 luzetarako plataforma erabiltzen duen lehen Mercedes da, altzairu arinez egina (%50 aluminioa), lehen baino sendoagoa, baina aldi berean 60 kg arinagoa.

Atzerriko zenbait markatan 0.22Cd-ko arraste-koefizientearen balorazioarekin, W223 inoizko ekoizpen-auto aerodinamikoenetako bat da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 10/10

S-Class-arekin gure eguna hastean, etxetik Kew-eko jauregi batera eraman gintuzten, Melbourneko auzo ezagun batera. Gure aukerako S450L-k aipatutako gehigarri gehienak zituen, Business Class Paketea eta Atzeko Eserlekuen Entretenimendu Paketea barne, eta, espero bezala, esperientzia gogoangarria izan zen.

Banakako atzeko eserleku etzangarriak tablet erosoekin, euskarri guztietarako sarbidea eskaintzen duten beso-euskarriekin, eta merkean aire girotua eta masajea duten kuxin eta bizkarraldeekin... Jada ez gaude gure ohiko bidaian, Toto.

Hala eta guztiz ere, bitxikeria eta artisautza hauek guztiak Caprice zabala oilasko gaueko gurdi distiratsu bihur dezaketen gehigarri hutsak dira, nahikoa diru eta distira botatzen badiote.

Banakako atzeko eserleku etzangarriak tablet erosoekin, euskarri guztietarako sarbidea eskaintzen duten beso-euskarriekin, eta merkean aire girotua eta masajea duten kuxin eta bizkarraldeekin... Jada ez gaude gure ohiko bidaian, Toto.

Ez, S-klase berriak modu ez hain ukigarri eta filosofikoagoan hunkitu beharko luke, zentzumen guztiak inplikatuz, ez bakarrik ikusten, entzuten eta ukitzen duguna. Azaletik harago jo behar du. Bestela, ez da estilo klasikoko luxuzko Mercedes-Benz sedan handi bat.

Hau Stuttgarteko diseinatzaile eta ingeniarientzako zeregin herkulearra da. Hala ere, orokorrean, hiru puntuko izarrak zerbait berezia lortzea lortu zuen.

Kalitate eta ingeniaritza paregabearen ikuspegian, W223-k aurrera egin nahi du W126 mitikoaren (1980-1991) aintza-garaietara begira. Hori egiten du, iraunkortasuna eta kalitatezko materialak bezalako bertute tradizionalak konbinatuz, eta bidaiariak liluratuz euren esperientzia hobetu nahi duen teknologiarekin oraindik atsegina den teknologiarekin.

Eserleku bigunetan hondoratu zaitezke, mundua isilean pasatzen ikus dezakezu kanpoan, eta inoiz beheko errepidea edo motorra ez nabarituko duzu. Beira bikoitzak, ehun eta material bikain eta lurrintsuak eta ukimen-gainazal dotoreek beren magia egiten dute ibilgailuaren barruan, eta karrozeria aerodinamiko hermetikoek, plataforma malkartsuek, aire-esekidurak eta tren motriz apal baina potoloek beren lana egiten dute barruan. Giro berezia eta arraroa da. Hau da S-klase batek izan beharko lukeena, eta hau da gure $ 299,000 S450L (probatutako moduan) gertatzen dena.

Aulki errazetan hondoratu zaitezke, mundua isilik pasatzen ikus dezakezu kanpoan, eta inoiz ez erreparatu beheko errepidea edo aurretik dagoen motorra.

Aurrealdean, gutxi gorabehera, apainketa, larru, egur eta teknologia inguratzen duten gidari eta bidaiari berari dagokio. Zalantzarik gabe, azken hamarkadako autoa den auto baten mamua - Tesla Model S - ukipen-pantaila erretratuan eta diseinu eskasean eta ia isilean eta panelaren diseinuan agertzen da. Hemen ez dago arkitektura inposatzaile handirik.

Hala ere, estatubatuar berritzaileak gauzak gordetzen dituen arren, S-Class-ek kabina ezaugarri sotilekin betetzen du, - iaz hegazkinak hegan egiteari utzi ziotenean eta gero txorien kantuak itzuli zirenean bezala - kabinaren diseinuaren sinpletasunak zarata zuri guztiak garbitzen dituenean soilik agertzen dira. haietaz gozatzeko aldarte onenean egon zaitezen.   

Har dezagun, adibidez, ukimenezko interfazea, agian inoiz probatu dugun onena; Eserleku sakonen erosotasun (masaje-funtzioa ez da inoiz itzali), klima-kontrola, audio-entretenimendu orkestra-maila eta argi- eta ikusmen-antzerkia eskuragarri dauden bi pantailetan sortutako ongizate-sentsazioa; beste ez bezalako automozio esperientzia bat da. Eta 3D begien jarraipena egiteko nabigazio sistema gailu elektronikoetan. Ez dago betaurreko zinematografikoen beharrik efektua lortzeko. Gidatzeko posizioa bera ere, bide batez, lehen mailakoa da.

Luzatzeko eta hazteko lekua ziur, eta norabide guztietan. Baina hobetzeko tartea? Oraindik egingo luke.

Hau luxu hutsa da, non luzatu eta goi mailako mimoz gozatu dezakezun.

Zure probatzaileak buruko mina izan du pixka bat igaro ondoren 3D mapa latz hau ikusten ari zela. Erdiko aireportuak -lau aurrealdean eta bi atzean- merkeak dirudite eta itxuraz, mentalki birdiseinatzen gaituzte; hemen ikaragarri lekuz kanpo daude; zutabearen transferentzia automatikoko besoa zakarrontzira bota behar izan zuten 2005ean. Eta tresna digitalek aukera ugari dituzten arren, horietako bat ere ez da nahikoa dotorea S-klase baterako. Kritika bereziki subjektiboa da, jakina, baina - luxuzko berlina-segmentuko Mercedes-en arerio klasikoen testuinguruan - justifikatuta dago Daimler diseinuaren Bruno Saccoren garaia zein zen betikoa zen ikusita. Begira haurrak.

Dena den, bolantean ordu pare bat igaro ondoren, gure zentzumenak baretu direnean, bistakoa da S Klaseko kabina leku paregabea eta ederra dela - milioi bat dolar laurden baten truke egon beharko lukeen bezala.

Lana egina dago.

PS 550 litroko maleta (lehen baino 20 litro gehiago) lo egiteko nahikoa eta luxuzkoa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Non dago V8?

Oraintxe bertan, eros dezakezun W223 bakarra 2999 litroko 3.0 cc-ko sei turbo-gasolina motor berri batek elikatzen du. 256 voltioko sistema mild hybrid eta abiarazle-alternadorea integratua 48 kW eta 16 Nm-ko 250 kW-ko potentzia 270 rpm-tan eta 6100 Nm-ko momentua 500-1600 rpm tartean.

9G-Tronic momentu-bihurgailu transmisio automatikoa eta 4Matic gurpil guztietarako trakzio-sistemaren konbinazioa Australiako S Klaserako lehena da.

Gehieneko abiadura 250 km/h-ra mugatuta dago, eta 0 km/h-ko azelerazioa 100 segundo besterik ez da behar bi modeloentzat. Ikusgarria bi tonatik gorako luxuzko limusina batentzat.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Sistema hibrido leunaren laguntzaz, S450-k 8.2 litro ikaragarriak itzuli zituen 100 km-ko batez beste, eta horrek kilometroko 187 gramo karbono dioxido-igorpena suposatzen du. Berunik gabeko gasolina premium 95eko (edo handiagoa) oktano-mailakoa gomendatzen da. Hiri-zikloan, 11.3 l/100 km (11.5 S450Lrako) eta 6.4 l/100 km (6.5 S450Lrako) bakarrik kontsumitzen ditu landa eremuan.

76 litroko edukiera duen erregai-biltegiari esker, batez beste 927 km inguru ibil daitezke erregaia hornitzen artean.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 10/10

W223 S-Class oraindik ez dute ANCAPek edo EuroNCAP-en Europako adarrak istripu-probarik egin, beraz, ez du izar baloraziorik. Hala ere, Mercedes-Benzek dio planetako ibilgailu seguruenetako bat sortzen ahalegindu dela. Nor gara eztabaidatzeko?

S Klasean imajina daitezkeen segurtasun-funtzio ia guztiak dira estandarrak, LWBko aurreko eserlekuen atzean dauden munduko lehen eserlekuetako airbagak barne, bolumenezko airbag kopurua 10 izatera iristen delarik.

Ibilbidean oinarritutako abiadura-egokitzapena ere aurkituko duzu (ezarritako abiadura-mugak errespetatuz), gidatzeko saihesbiderako laguntza (talkak arintzeko forma sofistikatua), gurutzaldi-kontrol moldagarria geldialdi/joan aktiboarekin, autoa erreian automatikoki birposizioatzen duen errei-aldaketa aktiboa. seinalatu duzu), Mercedes-en PreSafe-ren talka aurreko teknologia, segurtasun-sistema guztiak inpaktu baterako prestatzen dituena, gidariaren laguntza-teknologia aktibo guztiak barne hartzen dituen egonkortze-programa elektronikoa, Larrialdi Gelditze Laguntza Aktiboa, Aurrealdeko Larrialdi Balazta Autonomoa eta atzekoa (txirrindularientzat eta oinezkoentzat barne). 7 km/h-tik 200 km/h-tik gora), trafiko-seinaleen laguntza, aparkatzeko laguntza aktiboarekin aparkatzeko paketea, 360 graduko kamera eta pneumatikoen presio-sentsoreak.

Active Lane Keeping Assist 60 eta 250 km/h arteko abiadura tartean funtzionatzen du, eta Active Steer Assist, berriz, gidariari erreia jarraitzen laguntzen dio 210 km/h arteko abiaduran.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Parez azpiko hiru urteko bermea eskatzen duten luxuzko marka askok ez bezala, Mercedes-Benzek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du.

Tarteak urtero edo 25,000 km-koak dira, prezio mugatuko zerbitzu-plana 800 $ lehen urtean, 1200 $ bigarren urtean eta 1400 $ hirugarren urtean, guztira 3400 $-tik aurrera. Horrez gain, mantentze-plan bat dago lehen hiru urteetan 2700 $-tik hasita (700 $ aurreztuz prezio mugatuko zerbitzu-plan arrunt batean), 3600 $ lau urterako eta 5400 $ bost urterako.

Zer da gidatzea? 10/10

Antzina, alemaniarrek diotenez, maleteroko "450" ​​zenbakiak V8-ren potentzia adierazten zuen. W116 S-klasearen garaian, munduko txapa gogoangarrienetako bat izan zen "SEL" letra ere jarri zenean.

Hala ere, lehen esan bezala, 256 litroko M3.0 gasolina turbo motorra da, lau gurpilei eragiten dien 48 voltioko "mild hybrid" sistema elektrikoa duena. Benetako V8 W223 ziurrenik aurten beranduago edo 2022 hasieran iritsiko da S580L enblematikoarekin batera. Dezagun.

Horrek ez du esan nahi S450 nahikoa ona ez denik. Elektrifikatutako laguntza honekin, sei zuzenekoa leun eta azkarra da pistatik kanpo, eta autoa etengabe aldatzen da bederatzi engranajeetan zehar. Hain isila eta leundua denez, ez da azkar sentitzen 5.1s-tik 100 klik-etan, baina abiadura-neurgailuari begiratuta bestela dio: azelerazioa indartsua eta indartsua da, legezko abiadura-muga gaindituta ere.

S-klasearekin, konfiantzaz eta trebeziaz gidatu dezakezu.

Falta dena V-XNUMX Benz klasiko baten soinu-banda da. Bueno. Ekonomia nabarmena trukean ordaintzeko prest gauden prezioa da.

Are ikusgarriagoa da S450-k mendiko errepideetan lasterketa egiteko duen gaitasuna, tamaina handiko kirol-sedan bat bezala.

Orain, Australiarako, S-klase guztiak Airmatic aire-esekidura moldagarria dute estandarrekin, aire-malgukiak eta auto-nivelatze-teknologia barne. Erosotasun moduan 60 km/h-ra arte, lurreko argia 30 mm handitu edo 10 mm murriztu daiteke Sport moduko 130 mm estandarraren aldean edozein abiaduratan, eta Sport+ moduan 17 mm gehiago murrizten da.

Hori kontuan hartuta, bai, aire-esekidura estandarrak lan bikaina egiten du hiriko akats gehienak leuntzen. Hala ere, bere benetako trikimailua txasisa estutzea da izkinak interesgarriak direnean eta kirol modua hautatzen denean. Piztu progresiboko eta lasaigarria den direkzioarekin, Mercedesek zehaztasun eta oreka handiz sartzen ditu bihurguneetan, eta haiek zeharkatzen ditu gorputzaren makurtasun edo azpigiro nabarmenik gabe.

S-klase guztiak Airmatic aire-esekidura moldagarria dute estandarrekin, aire malgukiak eta auto-nivelatze teknologia barne.

Hemen ez gara landa errepideetan lasai gidatzen ari, Hillsvilleko Chum Creek Road ospetsuaz baizik, non Porsche Cayman batek ere entrenamendu dinamiko gogorra egin duela sentituko duen. S-klasea konfiantzaz eta trebeziaz bizkortu daiteke, 5.2 m-ko limusina baten maneiatzeko eta euskarria bikaina erakutsiz. Eta ibilaldiaren kalitateak adar gorriak itzalita daudenean apur bat jasaten duela nabarmenagoa da.

Puntako orduko trafikoaren zalapartara itzuliz, Benz-ek Erosotasun moduan gidariarengan zentratutako baina bidaiariengan zentratutako bi nortasuna erakusten jarraitu zuen, hutsuneak zeharkatuz, barrutik eroso eta lasai mantenduz.

Leku estuetan aparkatzean bakarrik konturatzen zara W223 Mazda CX-9 baino luzeagoa dela. Aukerako lau gurpileko direkzio sistemak biraketa-erradioa A-Klaseko hatchback baten mailara murrizten duela esaten da. 10.9 metro erreklamazioa da.

2021eko S Klaseak ez du sekula harritu eta pozten uzten.

Are ikusgarriagoa da S450-k mendiko errepideetan lasterketa egiteko duen gaitasuna, tamaina handiko kirol-sedan bat bezala.

epaia

Mercedes-Benz-ek S Klasea munduko berlina onenen artean bere lekua berreskuratzeari ekin zion.

Aukera gehiagorekin probatu genuen ia $ 250 S450-n, baita $ 450 S300L hedatua ere (gama-punta gorena), alemaniarrek segurtasunaren, erosotasunaren eta teknologiaren mugak gainditzea lortu dutela uste dugu. seriearen ondarea betetzen duen ontzietan.

Zergak bultzatutako prezio altuek, zalantzarik gabe, S-Class-en nitxoa mantenduko dute Australian, baina autoa nahikoa da luxuzko autoen eszenako txoko txikia menderatzeko.

Munduko auto berririk onena? Hau oso litekeena dela uste dugu. Misioa beteta, Mercedes.