Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) joera
Edukia
Kontua da Vitok –merkatuan sartu zen lehena– estandar guztiz berriak ezarri zituela hasieran, «aspaldi», 1995ean. Inoiz ez zuen nahi eta ez zen, adibidez, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer edo Renault Master garrasika ari diren enpresa batekoa. Tamainari eta itxurari dagokionez, nahiago zuen limusina furgoneta handienen artean egotea eta “negoziogile” sinpleagoen artean egotea. Eta horixe da, hain zuzen, asko tentatu zituena.
Asko, familiako aita arruntenak ere, bereganatzen hasi ziren, nahiz eta hasieran izan zituen kalitate-arazoen zurrumurruak ez ziren guztiz baretu. Bere forma interesgarri eta angeluzuzenarekin, dimentsio erosoekin txundituta utzi zuen - bide batez, bere luzera 466 zentimetro "soilik" zen, hau da, egungo E klasea baino nabarmen txikiagoa da, eta C klasea baino 14 zentimetro gehiago besterik ez, hau da. nahiko duina zen. hirigune zorrotzetan eta merkataritza gune erraldoien inguruan ere aurkitzen da.
Alde horretatik, Vito berria oso desberdina da. 9 zentimetro luze inguru hazi da, bere ardatza ere 20 zentimetro luzeagoa da eta, azkenean, unitatea aurrealdetik atzeko gurpiletara eraman da. Horrek, noski, esan nahi du hiriaren erdialdean eta aparkaleku estuen lekuetan bere maniobrak aurrekoak baino zertxobait mugatuagoak direla, baina, ondorioz, barrualdea apur bat zabalagoa dela. Eta kapitulu honetan gelditzeko beste modu bat dago.
Vito eta Viano ez dira izenez bakarrik desberdinduko diren autoak. Viana Vitatik zertxobait gorago jartzen duten ezberdintasunak kanpotik ikusten dira jada, eta, dudarik gabe, barrutik ezin dituzu galdu. Aginte-paneleko plastikoa hobea da (leunagoa irakurri), sentsoreak sedanen berdinak dira, nahiz eta hozgarriaren tenperatura sentsorea ez den haien artean aurkitzen.
Horren ordez, kanpoko tenperaturaren pantaila digitala eta egungo abiaduraren pantaila aurkituko dituzu. Bai, ondo irakurri duzu, Vianok ez du Trend ekipamenduko ordenagailurik barnean, baina bi irakurketa bizkor aukera ditu. Eta tontoa dirudien arren, laster ezagutuko duzu ideia ez dela batere tontoa.
Metalezko plakek ere ohartarazten dute Vianan sartzen zarela eta ez Vita-ra, bueno, demagun, zorroari erantsitako Mercedes-Benz plakak, oihal duinez, plastikozko hormekin eta ederki diseinatutako autoaren sabaiarekin estalitako azpialdea. Eserlekuak ez dira inoiz ahaztu behar.
Aurrealdeak, gidariari eta aurreko bidaiariei eskainitakoak, jakina, doikuntza kopuruari dagokionez eskaintzen du gehien, eserlekuaren altuera ere zehaztu baitaiteke, beraz, eserlekua eta eserlekua mantentzen dituzte erosotasunari dagokionez. hirugarren ilaran ez dago bankurik. Eta horri autoan sartu eta ateratzeko erosotasuna gehitzen badiozu, zalantzarik gabe, egia da Vianoren atzealdean eserita daudenak askoz erosoagoak direla gidatzeko sedan askotan baino.
Hala ere, ez da guztiz gertatuko limusina furgoneta baten ordez Viana erosteko asmoa baduzu. Proba bezalako Viana batentzat behintzat, ez. Denbora horren barruan eserlekuen antolamendua bi / bi / hiru sistema batean banatuta zegoen, hau da, bi eserleku aurrealdean, bi erdian eta bankua atzean. Erosotasun osagarria lortzeko, luzerako mugikorra eta tolestagarria zen mahaia ere bazegoen, behar ez genuenean beso-euskarri gisa balio zuena. Aitortu behar dut, benetan ezin dugula erosotasunari ezer leporatu ... Espazioaren beste diseinu bat behar duzun arte.
Adibidez, aurreko eserlekuak ez dira biratzen, bigarren ilarako eserlekuak bezala. Azken hau bihurritu daiteke behetik bereizten badituzu eta zuk zeuk egiten baduzu. Baina kontuz - lana ez da batere erraza, bakoitzak 40 kilogramo baino gehiago pisatzen baitu. Egoera are okerragoa da atzeko eserlekuarekin, are astunagoa baita eta, eserlekuak ez bezala, luzetara ere mugitu ezin dena. Beraz, zenbait egoeratan, 1/3: 2/3ko proportzioan iraultzeak eta zatigarritasunak salba zaitzakete, baina ez da ahaztu behar Viano autokarabana oinarri hartuta egina dela, beraz, zatitzea eta muntatzea ere egokia da. aulkiaren herena. Eta zergatik deskribatzen dizugu hori guztia hain zehatz-mehatz?
Vianon ez dago ekipaje leku handirik. Agian bertan ibiliko diren bidaiarien maletak, eta kito. Erdian dagoen espazio erabilgarria ere, atzeko atetik arbelera hedatu daitekeena, ezin izango duzu erabili atzeko bankua kendu ezean ... eta gehiago ikasi Vian-i buruzko barrualdea ezagutzen duzun heinean; mahai tolesgarria bigarren ilarako eserlekuak ibilgailuaren atzeko aldera begira daudenean bakarrik erabil daitekeela. Beno, zalantzarik gabe, beste bat da eta, batez ere, nahikoa da Viano, gutxienez probatu den moduan, egokiagoa dela hoteletako, aireportuko edo enpresetako beharretarako, familiako beharretarako baino ...
Barruko espazioaren antolamenduan eta erabileran ez duzu askatasun artistikorik aurkituko, baina bidaiariak garraiatzeko behar duzun guztia izango duzu. Gidaria, baita gainerako bidaiari guztiak ere, ondo esertzen dira. Audio sistema sendoa da (ez da bikaina), aireztapena eta hoztea bi etapetakoak dira, hau da, tenperatura autoaren aurrealdean eta atzeko aldean ezar daiteke, irakurketa eta barruko beste argi guztiak ez dituzu faltako, han nahikoa da, hau latetarako tiraderak eta euskarriak dira.
Hoteleko gidaria azkar ohituko da ate lerragarria bakarra eta segurtasun-harrapaketak segurtasun handiagoarekin mantentzen duela, baina baita atzeko atea ixteko zaila dela eta bidaiariek zarata handia entzun beharko dutela ere. motorra barruan.
Interesgarria da, tamaina ertaineko E-Class berlina ere gidatzen duela, baina ez du hainbeste zarata ateratzen. Hala ere, onartu behar da Vianoren lana oso aktiboa dela, gainera, sei abiadurako eskuzko transmisioagatik, azken abiadura oso duina lortzen duelako eta kontsumitzen denean ez da oso gutizia egiten.
Viana berria atzeko gurpil pare batekin elikatzen dela jakingo duzu gurpilen azpiko lurra benetan labainkorra denean. Orduan, ipurdiarekin jolastu nahi du, ez sudurrarekin, beldurrik gabe baizik. Segurtasun integratu guztiak, ESP sistema indartsuak barne, ez dio besterik egiten uzten.
Baina zerbait egia da: sudurrean hiru puntako izarra izan arren, Vianok ezin du ezkutatu furgoneta komertzial batean oinarrituta dagoenik. Nahiz eta "negozio" trajea jantzi, limusina furgonetara ahalik eta gehien hurbildu nahi du.
Petr Kavchich
Hasieran Viano gustatu zitzaidan, harmoniatsu diseinatuta zegoelako, lerro eder eta lasaiekin, eta kamioiaren bolantera igotzean barruko lehen kontaktua etsigarria izan zen. Eserlekuak gogorrak eta deserosoak dira, plastikoa Koreako auto batean Mercedes batean baino lehenago sartuko da. Ez ditut hitzak alferrik galtzen sorkuntzan. Plastikozko artikulazioetan, eserlekuko errailetan, aire gehiegi dagoela besterik ez da. Ezin dut imajinatu ere egin emakume batek eserlekua nola mugitu dezakeen, maniobra honek eskuetan indar handia eta asmamen handia eskatzen dituelako. Hurrengo matxura bestela ona den motorraren bolumena da, soinu isolamendu osagarriak ez luke minik egingo. Balaztaren pedalaren sentsazioa ere etsita zegoen; elektronikak bere lana egiten du (ideia gidariari laguntzea da), baina gidariak ez du feedback egokia jasotzen, beraz, inoiz ez daki zehazki zenbat gehiago sakatu behar duen balazta-pedala. Prezio altuarekin, askoz gehiago espero nuke horrelako makina batetik. Sudurreko izar hau apaintzeko egokiagoa da.
Alyosha Mrak
Beti gustatzen zait limusina mikrobus batean esertzea, nahiz eta dagoeneko furgoneta batekin muga egiten duen. Atzeko eserlekuak kenduko nituzke (bai, lan gogorra!), Pneumatikoak, karpa, tresnak erraz sartuko nituzke eta atzeko aldean lasterketa auto bat kantatuko nuke. Baina sudurrean hiru puntako izar batentzako motor bikaina den arren, nahiago nuke lehiaketari begiratu. Prezioa eta eraikuntza kalitate txarra bateraezinak dira.
Matevž Koroshec
Sasho Kapetanovich-en argazkia.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) joera
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.276,08 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 35.052,58 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 174 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - 2148 cm3-ko desplazamendua - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3800 bira/min - momentu maximoa 330 Nm 1800-2400 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | atzeko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 174 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 13,0 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | bagoia - 4 ate, 7 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, errail inklinatua, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua - atzekoa) ) gidatze erradioa 11,8 m - erregai depositua 75 l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2040 kg - baimendutako pisu gordina 2770 kg. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / erl. vl. =% 36 / Odometroaren egoera: 5993 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,5 urte ( 119 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 34,2 urte ( 150 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,2 (V.) or |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,7 (VI.). |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 10,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 49,8m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 72dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 71dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 70dB |
| Probako akatsak: | Engranaje palanka, "kirrinka" apaindutako zuzendaritza zutabearen estalkian, mahaiaren estalkia tolesgarri hautsia (beso-euskarria), gidariaren eserlekuaren beso-euskarri askea, kristalezko euskarriren bat gaizki muntatuta. |
Balorazio orokorra (323/420)
Viano, probatu bezala, ez da familientzako limusina furgoneta bat, baizik eta, batez ere, aireportu, hotel edo enpresetarako diseinatutako "minibus" eroso bat. Eta horrek ere ondo funtzionatuko du.
Kanpokoa (13/15)
Berritasuna biribilagoa da eta, beraz, dotoreagoa da, baina denei ez zaie gustatzen Viana forma berria.
Barrualdea (108/140)
Sarrerak eta eserlekuak oso nota altuak merezi dituzte, baina ez espazioaren malgutasuna.
Motorra, transmisioa (37
/ 40)Diesel motorrik indartsuena eta sei abiadurako eskuzko transmisioa dira, ziur aski, aukerarik onenak.
Gidatzeko errendimendua (70
/ 95)Ez dago ezer gaizki disko berria atzeko gurpiletara eramatearekin. ENPk zereginari erabat aurre egiten dio.
Emanaldia (30/35)
Ekipamendua ia kirola da dagoeneko, baina, zoritxarrez, barneko zaratari ere balio dio.
Segurtasuna (31/45)
Laguntza elektronikoak, printzipioz, nahikoa dira segurtasunez ibiltzeko. Bestela, segurtasuna hiru puntako izar batek bermatzen du.
Ekonomia
Simbio paketea, erregai kontsumo baxua duina eta ez da oso salmenta prezio ona.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
eserlekuetan eserita
ederki diseinatutako barrualdea
barruko argiztapena
abiadura irakurtzeko bi modu
motorren errendimendua
erregai kontsumo moderatua
barruko espazioaren egokitzapen mugatua
eserleku eta banku masa
baldintzaz eroso dagoen mahai tolesgarria (eserlekuen antolaketaren arabera)
ate lerragarri bakarra
atzeko ate astuna
motorraren zarata
bolantean palanka bakarra (ezkerrean)
azken produktua (kalitatea)
