Mercedes-Benzek Bluetec teknologia aurkezten du
Mercedes-Benz urdina berde bihurtzen ari da Europak onartutako Katalizatzaile Selektiboen Murrizketa (SCR) teknologia erabiliz, edo Bluetec Mercedes-Benzek deitzen duen moduan, 2008ko ihes-isurien araudi berria betetzeko.
SCR, Ihes Gasen Birzirkulazioarekin batera (EGR), mundu osoko kamioi fabrikatzaileek ihes-isurien araudi berri gogorrak betetzeko erabiltzen duten bi teknologietako bat da.
Orokorrean, EGR baino emisioak murrizteko azken helburua lortzeko modu errazagoa dela ikusten da, teknologia sinple samarra delako, oinarrizko motorrean aldaketarik behar ez duena EGRk egiten duen moduan.
Horren ordez, SCR-k Adblue, uretan oinarritutako gehigarria, injektatzen du ihes-korrontean. Honek amoniakoa askatzen du, NOx kaltegarriak nitrogeno eta ur kaltegabe bihurtzen dituena.
Hau zilindrotik kanpoko ikuspegia da, eta EGR, berriz, zilindro barruko ikuspegia da ihesak garbitzeko, eta horrek aldaketa handiak behar ditu motorrean bertan.
SCR baten abantailak motorra zikinagoa izan daitekeela da, motorra utzi ondoren isuri gehigarriak ihes-korrontean garbitu daitezkeelako.
Horri esker, motorren diseinatzaileek motorra sintoniza dezakete potentzia gehiago eta erregai-ekonomia hobea garatzeko, motorra bera garbitzeko beharrak mugatu gabe. Ondorioz, berriro sintonizatutako Mercedes-Benz motorrek konpresio-erlazio handiagoa dute eta egungo motorrek baino 20 zaldi potentzia gehiago sortzen dute.
SCR motorra ere freskoago ibiliko da, beraz, ez dago kamioiaren hozte-sistemaren bolumena handitu beharrik, EGRrekin gertatzen den bezala, eta horrek motorra gehiago berotzen du.
Operadorearentzat, horrek produktibitate handiagoa eta ustiapen kostu txikiagoak esan nahi ditu.
SCR estrategia erabiliz fabrikatzaileek Australian ebaluatutako proba-kamioi askotariko bat probatzeko aukera izan duten operadore gehienek -Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo eta UD- kamioi berrien errendimendu eta manipulazio hobeak jakinarazi dituzte aurrekoekin alderatuta. . beren kamioiak, eta gehienek erregaiaren ekonomia hobetzea aldarrikatzen dute.
Operadoreen alde txarra da Adblue-ren kostu gehigarriak estali behar dituztela, normalean %3-5eko tasan gehitzen direnak. Adblue txasisaren aparteko depositu batean garraiatzen da. Normalean 80 litro inguruko edukiera du, eta hori nahikoa zen B-bikoitza lortzeko eta Brisbane eta Adelaidera Volvo-k egindako azken probetan.
Mercedes-Benzek SCR hornitutako sei kamioi ditu tokiko ebaluazioa egiten, besteak beste, bi Atego kamioi, Axor traktore bat eta hiru Actros traktore. Horiek guztiak soplete baten azpian jartzen dira herrialdeko aplikazio gogorrenetako batzuetan, urtarrilean arau berriak ezartzeko guztiz prestatuta daudela ziurtatzeko.
