Mercedes Citan 109 CDI - profesional baten kontrolpean dagoen nobedade bat
Citan lan gogorra egiteko eraikia dago. Nola funtzionatzen du Mercedes txiki batek eguneroko erabileran? Ba al du erabilera askoz errazagoa edo zailagoa egiten duten irtenbideak? Galdera hauei erantzunak bilatzea erabaki genuen arrantza-dendako jabearekin batera.
Has gaitezen gai delikatuenetik. Mercedes Citan mozorrotutako Renault Kangoo bat da. Citanen lehen irudiak argitaratu ostean, "zigilu ingeniaritzaren" aurkariek ulu egin zuten. Hau ezta? Bidaiarien autoen segmentuan, eraldaketa hori ia desegokia izango litzateke. Hala ere, ibilgailu komertzialen munduak bere arauak ditu. Garrantzitsuena autoaren parametroak eta bere iraunkortasuna dira, eta ez jatorria edo fabrikatzailea. Lankidetza eta produkzioa enpresa bazkide bati azpikontratatzea ordenan dago. Gogoratu Volkswagen Crafter Mercedes Sprinter-en oinarrituta dagoela, Fiat Ducato Peugeot Boxer eta Citroën Jumper-en ildotik egina dagoela eta Renault Master bikiak Opel Movano eta Nissan NV400 direla.
Zertan desberdintzen da Citan Kangoo-tik? Mercedes-ek aurrealde guztiz ezberdina, eserleku eta aginte-panela berriak jaso zituen. Plastiko gogor zati handi batek ez du itxura oso ona. Hala ere, hori ergonomiak konpentsatzen du. - Makina honetan, ez duzu zertarako den eta nola funtzionatzen duen asmatu beharrik. Sartu eta ondo ezagutzen duzun auto bat bezala gidatzen zara Citan ebaluatzen lagundu zigun ekintzaile bati entzun genion.
Arauaren salbuespen bakarra bolantean dagoen funtzio anitzeko etengailua da. Citanek, beste Mercedes modeloek bezala, norabide-seinaleetarako palanka bat jaso zuen, garbigailuak, garbigailu bat eta habe luzerako etengailurako. Garbigailuak pizteko lehen saiakerak normalean Mercedesekin aldez aurretiko harremanik ez izatea agerian uzten du. Hasi gabekoek txanda-seinaleak edo habe luzeak piztuko dituzte, eta orduan bakarrik garbituko dute kristala. Bolantearen atzetik ehun kilometro batzuk igaro ondoren, erabaki jakin batek traba egiteari uzten dio. Gainera, badirudi bi palanka bereizi baino erosoagoa dela. Citan-en beste abantaila bat gogor tapizatuak eta itxura oneko eserlekuak dira, bidaia luzeetan ere nekatzen ez direnak. Zoritxarrez, hori ezin da esan ateko beso-euskarriari buruz - erabiltzean, ukondoa zauritu dezakezu.
– Autoa maniobragarria da, bolantea eskuetan eroso dago. Maniobrak ispilu handiek errazten dituzte. Baina zergatik dago ispilua kabinan ere, atzeko atean ez baitago betaurrekorik Probatzaileak ozen pentsatu zuen. Hala ere, nahastuta nago kaxaren aurrealdearen formarekin. Eserlekuak altuak diren arren, gorputzaren ingerada ez da ikusten, beraz, ukimenez maniobratu behar da. gehitu zuen une baten ondoren.
Ordainketa gehigarririk behar ez duen irtenbide praktikoa - haizetakoaren gaineko apal zabala - fakturak eta gauza txikiak dituen maletina gordetzeko leku bikaina. Merezi du gehigarria ordaintzea (123 PLN) bidaiariaren aurrean dagoen armairu handi batengatik eta (410 PLN) armairudun erdiko beso-euskarriagatik. Erdiko tuneleko espazioa modu eraginkorrean erabili zen. Ez dago elementu txikientzako konpartimenturik eta ezkutalekurik. Inprobisatu behar duzu. Telefonoa gordetzeko leku ona... hautsontzi bat izan zen.
Citan-en etetea berriro kalibratu da. Zurruna da, eta Mercedes-ek jatorrizkoa baino askoz hobeto ibiltzen du, ohiko bidaiarien kotxeetatik nabarmen desberdina izan gabe. Zerbaiterako zerbait... Lehen kolpeetan jada, probatzaileak xasisaren zurruntasun handia nabaritu zuen. Gainera, aldaketa-palanka leku ezin hobean zegoela ohartu zen, gora eta bolantearen gainean. Zehaztasun oneko mekanismoari esker, bost engranaje modu eraginkorrean nahastu ditzakezu.
Probapean dagoen Citan 109 CDIren bertsio indartsuagoa da. Bere kanpaiaren azpian, 1,5 litroko turbodiesel batek burrunba egiten du, 90 zaldi garatuz. Cytanen tenperamentua oso duina da. 4000-tik 200 km/h-ko azelerazio "hutsa" 1750 segundo behar ditu eta gehienezko abiadura 3000 km/h-koa da. Langileen segurtasuna eta erregaiaren fakturak zaintzen dituztenek 0, 100, 15 edo 160 km/h-ko abiadura-mugatzailea eska dezakete errekargu txiki baten truke. Gidatze dinamiko neurritsuarekin, Citanek 90 l / 100 km kontsumitzen ditu autobidean eta 110-130 l / 5 km gehiago hirian.
Motorra bira-tarte osoan entzuten da. Kabinan beste soinu batzuk daude. Zaila da bestela espero, gidariaren eta bidaiariaren atzealdean soinu-kutxa erraldoi bat baitago. Zarata maila, ordea, ez da hain altua gidatzen ari zaren bitartean nekagarria izateko.
Bada garaia Citani aurre egiteko lehen ondasun sortarekin. 1753 mm-ko luzera eta 3,1 m3-ko bolumena duen espazio bat dago. Karga-ahalmena - bezeroak eskatuta. 635 eta 775 kg-ko aukera dago. "Kutxaren" forma zuzena, zama ziurtatzeko helduleku ugari eta plastikoz estalitako zorua frogatu dute eguneroko lanean.
Atea Citan jabearen aliatua ere bada. Atzeko irekiera angelua 180 gradura iristen da, eta horri esker, eraikin edo arrapala baten ateraino igo eta karga eraginkortasunez kargatu dezakezu. Alboko ate lerragarriek karga azkarra errazten dute. - Hala ere, gurpilaren koska dela eta atearen forma okerra da - objektu handiagoekin arazoak sor daitezke. - entzun dugu kotxe baten bizkarrean burbuila-ontzi bat kargatzen saiatzen ari ginenean, bidalitako arrantzarako osagarriak ontziratzeko. Gure adituak xehetasun bat gehiago jarri zuen arreta. Maletineko lanpara atzeko ezkerreko teilatuaren zutabean dago. "Kutxa"ren aurrealdera iristen den argi kantitatea txikia da, eta autoa teilaturaino kargatzen dugunean, argi-iturri osagarri bat erabili beharko dugu. Desiragarria da argi gehigarria izatea.
Zalantza batzuk ere sortzen dira atzeko estalkiaren babes-plastikoa eta zama-konpartimentuko zorua konektatzeko metodoak. Hor pitzadura eta hutsune txiki bat dago. Salgaien karga eta deskarga bat nahikoa zen leku honetan zikinkeria ugari pilatzeko. Eskuila ez da nahikoa guztiz kentzeko. Xurgagailura heldu beharko duzu; zalantzan dago ibilgailu komertzialeko gidariak horretarako denbora eta gogoa izatea.
Auto baten marka eta itxura garrantzitsuak dira, baina beste faktore batek izan ohi du funtsezko zeregina erosteko erabakian. Citan eskuratzeko aukeraz galdetuta, entzun genuen “eta zenbat balio du“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Citanen egiaren unea konfiguratzailea sartzea da... Renault Kangoo. Zalantzak daude. Zergatik kobratzen du Mercedesek gehigarri berdinengatik? Frantziako kotxe baten barneko ordenagailua "ehun bat" merkeagoa da, eta gidariaren eserlekuaren altuera doitzean bi aldiz aurreztuko dugu. Gehiago ordainduko dugu ekipajea bermatzeko heldulekuengatik. Harrigarria bada ere, Renaultek, urteak daramatza segurtasuna sustatu nahian, eszeptikoa da stock ESParekin, eta bidaiarientzako airbag batekin kontatzen du Mercedesek baino.
Bi enpresen prezio politikan dauden ezberdintasunak ez dira hor amaitzen. Kangoo luzera ertaineko 90 dCi 1.5 hp-ko motorra duen. 57 PLN garbitik aurrera ordainduko dugu. Falta den ESPa Pack Clim-en bertsio aberatsago batean dago eskuragarri (350 PLN-tik aurrera). 60 zaldiko Mercedes-en oinarrizko bertsioa merkeagoa da (390 PLNtik aurrera), eta erosleak osagarriak doi ditzake bere beharretara egokitzeko. Eta ona. Zergatik ordaindu erabiliko ez dugun zerbaitengatik? Kangoo probatutako Citan antzeko ekipamenduz hornitu ondoren, Mercedes-ek 90 PLN baino gehiago kostatuko zuela ikusi zen. Merezi al du? Epaia bezeroek emango dute.
