Mercedes CLA Shooting Brake - station wagon dotorea
Mercedes modeloen erasoak jarraitzen du. Erakusketa-aretoetan bagoi dotore bat agertu da - CLA Shooting Brake, estandarra ez den gorputzaz eta barrualde interesgarriaz gain, maleta funtzional eta zabala ere eskaintzen du.
2011n, Mercedesek B Klasearen bigarren belaunaldia aurkeztu zuen. Familia trinko berri baten lehen ordezkaria izan zen. Geroago, A-Class (2012), CLA lau ateko kupea (2013) eta GLA SUV (2013) aurkeztu ziren.
Harrera ona izan zuen albisteak. Iaz bakarrik 460 80 lagunek aukeratu zituzten. bezeroak. Mercedes bereziki harro dago modeloak lehiakideen autoetarako eskaintza egin dutenen aintzatespena lortzen ari direlako. Horien erdia baino gehiagorentzat, CLA ez-konbentzionala lehen Mercedes da. AEBetan, ehuneko hori %ra iristen da. Zorroaren eguneraketak bezero gazteenen arreta ere erakarri du hiru puntako izarra duten ibilgailuetan. CLA Shooting Brake dotore dotoreak gehiago lortzen lagunduko dizu.
Azken Mercedes modeloa harrigarria da. Kanpoko diseinu taldea CLS Shooting Brake-n inspiratu zen, hau da, bi aldiz garestiagoa eta 32 cm luzeagoa dena. Leihoaren lerroa eta teilatuaren kurbadura ezin hobeto eskalatu ziren. Karrozeriaren proportzio orokorrak, markorik gabeko ateak eta faro sakon moztutako maletaurreko estalki labur eta estua ere gordetzen dira. Azken honen forma eta betetzea CLA eta CLS ereduen arteko desberdintasun errazenetako bat da.
Batzuk ilusioz daude CLA Shooting Brake-ren aurkezpenarekin. Beste batzuek nabarmentzen dute atzeko proportzioak CLSrenak baino zorte txikiagoak direla. Gustu kontua. Bere autoa jendearen artean nabarmendu nahi dutenek AMG pakete batean inberti dezakete, txorros aldatuak, esekidura beheratua eta 18 hazbeteko gurpilak dituena. Ez dira auto zaleak bakarrik CLAren osaketa modu honetan ikusten ari direnak.
Shooting Brake-n, itxura ez ezik garrantzitsua da. Station wagon trinko baten aurrean gaude, funtzionala eta zabala ere izan behar duena. Ateen irekidura handiagoek atzeko eserlekuan sartzea erraztu zuten, eta teilatu-lerro altuago batek lau zentimetro handitu zuen buru-lekua. Maletak 495 litro ditu, hau da, CLA bota klasikoak baino 25 litro gehiago. Zenbaki lehorrek ez dute ahalmenaren benetako aldea islatzen. Sedanaren atzeko atea txikia da, eta bidaiarien eta ekipajeen artean altzairuzko partiketa bat dago. Karga handiagoa eraman beharraren aurrean, sofaren atzealdea tolestuta bakarrik salba dezakezu.
CLA Shooting Brake-ren erabiltzaileak askoz malgutasun handiagoa du. Bosgarren ateak enborrako sarbide ona ematen du. Pertsiana zabaldu ondoren, 70 cm-ko altuera duten objektuak garraiatu ditzakezu - aukerako sareak ez du zama kabinara mugitzen utziko. Ekipaje handiak garraiatzen dituzunean, bizkarraldea Zama-posizio bertikalera eraman daiteke, 100 litro irabaziz. Bizkarraldea tolestu ondoren, 1354 litro eskuragarri daude zoru ia lauarekin. CLA Shooting Brake-ri buruz hitz egitean, Mercedeseko ordezkariak geltokiko bagoia itzultzea saihesten saiatzen ari dira. Estrategiak ez du inola ere mozorrotzen enbor bolumen eskasa. Aurkeztutako autoaren maletak ez du zurbil ikusten klase ertaineko lehen mailako ordezkarien atzealdean ere - Mercedes C-Class (490-1510 l), BMW 3 Series Touring (495-1500 l) edo Audi A4 Avant (490-). 1430 l). l).
CLA apalategiaren funtzionaltasuna areagotzen da karga-errailekin, muntatzeko euskarriekin, 12V-ko entxufearekin eta elementu luzeak garraiatzeko ataka batekin - iman batekin blokeatzen da, ez giltza batekin. Ezin duzu hitz txarrik esan maletategia bukatzeari buruz. Barrualdeaz ere arduratu zen Mercedes. Buruak, guztiak bigunak ez badira ere, itxura ona dute eta ondo moldatzen dira. Hungariako Kecskemét-en ekoitzitako CLA MFA plataforman oinarritzen da. Aginte-panela beste Mercedes konpaktuetan erabiltzen denaren antzekoa da. Dotorezia eta modernitatea arrakastaz uztartzen ditu. Transmisio automatikoko hautatzailea direkzio zutabean muntatuta dago, erdiko tunelean ezkutaleku handi bati lekua eginez. Haren ondoan multimedia sistemarako kontrol erosoa dago. Klima baxuko kontrol panelaren alde txiki bat.
Lehen lerroan leku nahikoa dago, eta eserlekuak itxura ezin hobean daude. Bolantearen atzean eseri zaitezke, kirol-auto bati dagokion moduan: baxua, hankak zuzen eta besoak ukondoetan tolestuta. Zuzendaritza zuzena eta komunikatiboa CLAren puntu sendoa da. Beste abantaila bat MacPherson puntalak eta lotura anitzeko atzeko esekidura dira. Baldintza guztietan manipulazio optimoa eskaintzen du. CLAren izaera dinamikoa 225/40 R18 aukerako gurpilekin eta kirol esekidurarekin (beheratua eta indartua) trakzio bikaina eskaintzen du, gorputzaren biribilketa minimoarekin eta biraketa apur batekin. Gure baldintzetan, malguki zurrunagoak eta xurgagailuak senti daitezke. Gidatzeko erosotasuna murrizten dute kolpeak argiago jakinaraziz.
Errekorra hautsi duen 0,26ko arraste-koefizienteak esan nahi du autobideko abiaduran gidatzeak ez duela erregai-kontsumoaren jausirik eragiten edo aire-fluxuaren zarata areagotzen. Hau abiadura altuan ere islatzen da - oinarrizko bertsioak ere 210 km/h-ra bizkortzen du. Potentzia-unitateen gama gasolina 180 (1.6; 122 HP, 200 Nm), 200 (1.6; 156 HP, 250 Nm), 250 (2.0; 211 HP, 350 Nm) eta 45 AMG (2.0; 360 CV, 450) osatzen dute. Nm). Nm) eta diesel 200 CDI (2.1; 136 zaldi, 300 Nm) eta 220 CDI (2.1; 177 zp, 350 Nm). 45 AMG-en estandarra eta 200 CDI, 220 CDI eta 250-en aukerakoa 4Matic diskoa da. Trakzio-arazoak hautematen direnean, elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbrage-sistemak momentuaren %50 arte transferi diezaioke atzeko ardatzari. CLA-ren ekipamenduen zerrendak gurpil guztietarako trakzioarekin, baita motorren bertsio indartsuenek ere, 7G-DCT enbrage bikoitzeko transmisioa barne hartzen dute - aldaera baxuagoetan ere eskuragarri dago gehigarri baten truke. Modu ekonomikoan, engranaje-kutxak ez du murrizteko gogorik. Kirol modura aldatu ondoren, motorra azkarrago piztuko da. Dinamikoki gidatzen denean, modurik onena eskuzko edo behartutako martxa aldatzea da bolantean paleta erabiliz.
Gasolinazko motorrek 8-9 l/100 km kontsumitzen dituzte ziklo konbinatuan. Diesel motorretarako, 6,5 l / 100 km inguru nahikoa da. Erregai-kontsumo xumeak ez du esan nahi dinamika eskasa. 136 zaldiko CLA 200 CDI 9,9 segundotan "ehunka" bizkortzen du, eta CLA 220 CDI 8,3 segundotan.Pena da pertsonalizatutako dieselak zarata desatsegin bilakatzea. CDI motor batekin CLA bat erostea zentzuzkoa da potentzia osoa aldizka erabiliko ez baduzu. Gauza bera esan daiteke 1.6 CLA 180 eta CLA 200 turbo-gasolinazko motorrekin.Nahiko azkarrak dira, baina gidatze oldarkorrarekin badirudi motorrak nekatzen hasten direla.
CLA 250 zirrara zaleentzako azken proposamena dela dirudi, hasieratik 6,9 segundotan 100 km/h-ko abiadura gainditzen duela jada. Aurrekontua 220 45 PLN gainditzen badu, kontuan hartu beharrekoa da CLA 0 AMG enblematikoena. 100 segundo baino ez dira behar 4,7-tik 250 km/h-ra bizkortzeko; ezin izango duzu auto biziagorik erosi kopuru horren truke. Modelo hauen arteko tarteko lotura CLA 4 Sport 235Matic da esekidura indartua, balazta-disko zulatua, 40/18 R gurpilak, birprogramatutako motorra eta kaxa kontrol-unitatea eta ihes-sistema aldatua. Merezi du gaineratu Mercedeseko ingeniariak kirol bertsioen soinuaz harro daudela bereziki: horiek konfiguratzerakoan, ez zuten konpromisorik hartu eta ez zuten soinua artifizialki anplifikatzen saiatu.
CLA Shooting Brake-k aire girotua, gurpil arinak, USB ataka duen audio sistema, gidariaren nekea kontrolatzeko sistema eta talkak saihesteko sistema bat ditu balazta automatikoarekin. Gehiago ordaintzea merezi du, besteak beste, atzeko kamera batengatik - atzeko ikuspegia oso mugatua da. Aukeren katalogo zabal batek zure autoa pertsonalizatzeko aukera ematen dizu. Mercedeseko bezeroak ohituta daude modelo berrien aurkezpenak 1. edizioko pakete bereziekin batera. Oraingoan, OrangeArt Edition-k ordezkatu zuen, AMG eta Night paketeekin hornituta, azentu laranjarekin.
Mercedes CLA Shooting Brake-ren prezioak 123 PLN-tik aurrera hasten dira. Zintzoki zalantza dugu inork erakusketa-aretotik uztea erabakiko duen 600 zaldiko auto batekin estandarrekin. Motor indartsuagoa eta osagarri batzuk aukeratuz gero, erraz gaindituko dugu PLN 122ren atalasea. Gasolioan interesa dutenek are gehiago prestatu behar dute. Motorraren ahalmena eta zerga bereziak preziora transferitu zirelako handitu ziren - 150 PLNtik 158era CLA 200 CDIrako. Gure mota CLA 200 da, 250 hp-ko motorraz gain, 211G-DCT enbrage biko transmisioarekin batera dator. Prezioa? 7 zlotytik aurrera.
CLA Shooting Brake-rekin, Mercedes lehiaren aurretik da. BMW-k guztiz alde batera utzi du station wagon trinkoen segmentua, eta Audi-k hatchback handiagoa eskaintzen du, A3 Sportback. Beraz, bezero berriak eskuratzeko aukera handiak dira. Baliteke Shooting Brake bertsioa CLA klasikoa baino hobeto saltzea. Prezio-aldea 2600 PLN da, eta teilatua altuagoaren eta maletategirako sarbide hobeagoaren abantailak ezin dira gehiegi balioetsi eguneroko erabileran.
