Alfa Romeo 156 - estiloa prezio baxuan

Esamesek bizitza zaila egin diezaioke edonori. Normalean, gutxi-asko errealak dira, baina 90eko hamarkadan Alfa Romeoren planek huts egin zuten. Jendeak ez zuen anbulantziarik gidatu nahi, beraz, erosteari utzi zioten. Zorionez, modelo batek gidarien bihotzak adimena gainditzen zituen, eta gaur egun marka existitzen da. Nolakoa da Alfa Romeo 156?

Italiako kezkak garai tristea izan zuen bere ibilbidean, eta horrek ia zuzendaritza osoa erortzea ekarri zuen. Salmentak jaitsi egin ziren, dirua agortu zen, apaindegiak hutsik zeuden. Ero batzuk, ordea, dena karta batean jartzea erabaki zuen marka osoa erabiliko zuen auto bat sortzeko. Gaia zaila zen, bi bide baino ez zeudelako: arrakasta bikaina edo porrot lotsagarria. Eta asmatu zer? Kudeatua.

1997an, Alfa Romeok 156 aurkeztu zuen. Txikia, dotorea eta azkarra. Baina garrantzitsuena, ederra. Walter de Silva izan zen proiektuaren arduraduna. Zaila da zer proposatu zuen esatea, baina gaur egun ere itxura bikaina duen autoa sortu zuen, estreinalditik ia 20 urtera! Proiektua gero mimatu zuten berriro. 2002an egindako lehenengo itxurak hobekuntza txikiak egin zituen, eta bigarrenak 2003an, motorrez gain, diseinua freskatu zuen. Hemen beste izen handi bat agertzen da berriro - Giugiaro gauean sartu zen gorputzaren gainean. Itxura da, agian, karta nagusia. Jendeak esan zuen: "Zer porrot tasa, auto hau nahi dut!". Baina Alfa Romeo 156 benetan zurrumurruek dioten bezain gaizki matxuratzen al da?

ALFA ROMEO 156 - LARRIALDIA?

Erabileraren araberakoa da dena, baina egia esan, Alpha limusinak arazo zehatz batzuk jasaten dituela ikus daiteke. Gasolina motorrak dieselak baino aukera seguruagoak izaten dira, baina kasu honetan, gaia irristakorra da. Arazoak balbula aldakorreko denbora-sistemaren aldagailuek sortzen dituzte, eta matxura nagusietako bat hondatutako buxinek dira. Azken hauek motor osoaren matxura eragiten dute.

Batzuetan, denbora-uhalaren haustura goiztiarra eta unitateen matxurak daude, sorgailua barne, baina gurean elementu batek jasaten du gehien. Italiako errepideak Corwin-Mikke baten burua bezain leunak izan ohi dira, gureak, berriz, nerabe baten aurpegi zimurtsuaren antza. Zein da ondorioa? Askotan esekidura delikatua aztertu behar duzu. Aurrealdeko biak, loturak, egonkortzaileak eta xurgagailuak azkar higatzen dira. Bertsio batzuk atzeko aldean auto-nivelagarria den esekidura dute, eta mantentze-lanak askoz garestitzen ditu.

Orokorrean, merezi du zuzendaritza-mekanismoarekin arazo txikiak gehitzea - ​​batez ere kilometraje handiagoarekin, erraza da erreakzioa lortzea. Elektronika? Tradizionalki, bere umorea du, baina auto moderno guztien artean estandarra da. Ordenagailuaren akatsak eta hardware akatsak espero ditzakezu, hala nola, leiho elektrikoak edo blokeo zentrala. Baina Alpha larrialdi bat dela dioen zurrumurruak daudenez, hobe al da hori saihestea? Galdera ona. Auto hau gertuagotik ezagutu ondoren, gauza bat esan dezaket konfiantzaz - ez.

Poza osatzen du

Lehenik eta behin, ez duzu gorputz-estilo batera mugatu behar. Sedan, station wagon eta lau gurpileko trakziodun aldaera altxatu bat aukeratu dezakezu, ezaguna ez zena. Hala ere, nahikoa da 156.aren bolantearen atzean esertzea auto hau sortu zen grina sentitzeko. Egia da, Fiat-en zapore apur bat dagoela, baina xehetasun asko begietarako atseginak dira. Kontsola gidariarengana biratu zen bidaiariari argi uzteko kotxe honetan ezer gutxi zuela esateko. Markaren logotipoa elementu askotan aurki dezakezu, eta aginte-panelaren diseinua oso inspiratzailea da urte bereko autoekin alderatuta. Batez ere jatorri alemaniarra eta japoniarra dutenak. Hala ere, horrek ez du esan nahi hemen dena perfektua denik.

Alfa Romeo 156 autoetan gustatzen ez zaizun guztia dauka. Esekidura zurruna da, plastikoa gaizki egokituta dago. Horrez gain, nabigaziorik gabeko bertsioetan, pantailaren ordez markaren logotipoa duen estalki dotorea beldurgarria da. Ba al dago antzeko zerbait estilora bideratutako auto batean? Ez da kanporatzen. Horrez gain, inork ez du atzeko eserlekuan eseri nahi, ez baitago behar adina lekurik buruan eta hanketan. Eta enborra biltegiratze konpartimentu bat da - sedanak 378 litro ditu, eta ironikoki are gutxiago - 360 ​​geltokiko bagoia. Gainera, kargatzeko irekidura nahiko txikia eta bolumena da. Eta segmentu honetako batez besteko auto batean gabezia horiek guztiak arazo bat izango balira, orduan Alfie-n bigarren mailara geratzen dira. Zergatik? Kotxe hau bizimodua delako, ez familiaren autobusa.

BADAGO ZERBAIT

Batez besteko kabina isilak zentzua du hemen: motorraren soinua entzun dezakezu eta errepidean auto honen lana senti dezakezu. Zuzendaritza zehatza da eta aurreko ardatzaren irristaketa bakoitza erraz sentitzeko aukera ematen du. Eta honi biratik astiro-astiro "erortzea" gustatzen zaio gidatze zorrotzagoarekin. Era berean, esekidurari ez zaizkio kolpeak gustatzen, ez luzetarako ez zeharkakorik. Nahiko urduri erreakzionatzen du, baina bazterretan asko ordaindu dezakezu. Alfa errailetan bezala ibiltzen da, eta aukerako gurpileko trakzioarekin, mirariak egiten ditu. Sistema Torsen mekanismoan oinarritzen da, Audi-ren Quattro-ren antzeko soluzio mekaniko hutsean. Horri esker, auto bat gidatzeko plazerra berraurki dezakezu - "editatu" esaldiaren ondoren bezala. Hala ere, gozamen maila motorraren araberakoa da.

Gasolinazko motorrak 1.6L eta 3.2L bitartekoak dira V6 enblematikoan. Era berean, potentzia 120-250 km bitartekoa da. Zer gertatzen da dieselekin? Bi dira, 1.9 edo 2.4. 105-175 km-ra eskaintzen dute. 1.6 gasolina motorrik ahulena saihestu behar da. 156 kirol limusina bat da, pena da VW Golfek gainditu izana. Zilindro bakoitzeko 1.8 bujia duten 2.0TS eta 2TS motorrek askoz hobeto funtzionatzen dute kanpaiaren azpian. Zoritxarrez larrialdikoak dira. CVT, bushings, olio-kontsumoa, osagaiak - honek etxeko aurrekontua eragin dezake. JTS-ren injekzio zuzeneko aldaera modernoagoak ere karbono pilaketari aurre egiten dio. Bi V6 motor geratzen dira. 3.2 errendimendu eta soinu bikainak eskaintzen dituen diseinu enblematiko bat da. Baina mantentzea asko kostatzen da, beraz, 2.5 V6 txikiagoa eta apur bat ekonomikoagoa alternatiba ona da. Bestalde, JTD dieselak oso diseinu arrakastatsuak dira. 2.4 aukerak bost zilindro ditu eta funtzionatzeko garestiagoa da, baina 1.9-k kritika positiboak baino ez ditu jasotzen - azken garaiko diesel motor onenetako bat da. Ahulena 105 zprekin agian ez dator bat autoaren tenperamentuarekin, baina 140 CV-ko bertsioarekin oso dibertigarria da dagoeneko.

Alfa Romeo 156 erosketa prezio baxuarekin liluratzen du eta, aldi berean, kostuaren murrizketarekin beldurtzen du. Han dena ez da bikaina, baina horrelako makinarik gabe mundua aspergarria izango litzateke. Eta Volkswagen eta Skodaz betetako errepideak izugarriak izango ziren. Horregatik merezi du auto hau kontuan hartzea.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]