Test drive Mercedes V-Class VW Multivan-en aurka: bolumen ospakizuna
Edukia
Furgoneta handien segmentuko bi modelo sendoek elkarri begiratzen diote
Esan dezagun: furgoneta handiek bidaia guztiz ezberdina eta oso atsegina eman dezakete. Batez ere diesel potenteetan eta bi transmisioetan.
Horrelako auto batean bakarrik bidaiatzea blasfemia da. Bolantearen atzean sartzen zara eta ispiluan pilota areto huts bat ikusten duzu. Eta bizitza pil-pilean dago hemen... Izan ere, furgoneta hauek horretarako eginak daude, familia ugari, hoteleko gonbidatuak, golf-zaleak eta abar.
Diesel motor indartsua duten Kingsize minifurgoneta hauek bidaia luze eta erosoak egiteko prest daude eta, gure kasuan, transmisio bikoitzarekin, lagungarri bikainak izan daitezke mendiko estazioetan. Horietako bidaiariek leku asko espero dezakete, eta behar duzunean lekua dago (zazpi estandar VWrentzat, sei Mercedesentzat).
Laguntza sistema osagarriak Mercedesen
4,89 metroko luzera du, Multivan ez da erdiko auto bat baino luzeagoa eta, bere ikusgarritasun onari esker, ez du aparkaleku arazorik sortzen. Hala ere, V-Class - hemen bere bertsio ertainean - are espazio gehiago eskaintzen du bere 5,14 metrorekin. Autoa hobeto ikusteko, gidaria 360 graduko kamera sisteman eta aparkatze-laguntza aktiboan oinarritu daiteke. VW ezin da honetaz harrotu.
Hala ere, aparkalekuak arazo bat izan daitezke batzuetan, alboko ispiluekin, bi tinak ia 2,3 metroko zabalera dutelako. Esan bezala, ibilbide luzeko bidaiak lehentasuna izaten jarraitzen du auto hauentzat. Transmisio bikoitzak errepidez kanpoko gaitasun gehiago ez ezik, bihurguneetan egonkortasun handiagoa ere eskaintzen du gorputz handiko modelo hauetan. Horretarako, biek plaka anitzeko enbragea erabiltzen dute, eta Multivan-en Haldex da. Momentua birbideratzeko sistemen lana ikusezina izaten jarraitzen du, baina eraginkorra. Errepide labainkorretan gidatzea errazten da, batez ere VW-rekin, atzeko ardatzean blokeo-diferentziala ere badakar. VW-n, neurri txikiagoan, transmisio bikoitzak oraindik kotxea eta direkzioa zailtzen ditu neurri batean. Hala ere, horrek ez du esan nahi Mercedes modeloak zailtasun batzuk sortzen dituenik - 2,5 tonako pisua eta gorputz altua izan arren.
Mercedes gutxiago okertzen da izkinetan eta eserlekuaren posizio erosoari esker, eta bolantea arinak autoan bezala gidatzeko plazerra eskaintzen du. Biraketa-kurba zehaztasunez deskribatzen du eta gero gogoz aurrera egiten du. Arerioa baino zertxobait arinagoa, nahiz eta VW-k potentzia handiagoa izan, agian Mercedes-en 2,1 litroko motorrak 480 Nm garatzen ditu 1400 bira eta 450 litroko TDI Multivan 2400 Nm-ra iristen da XNUMX bira / min-tan. bira / min. Orduan Multivanek giharrak erakusten ditu.
Zazpi abiadurako transmisioak –automatikoak momentu bihurgailuarekin eta DSG itzaltze funtzioarekin– ezin hobeto egokitzen dira momentu handiko motorrekin, eta bakoitzak bere erara lortzen du harmonia. Aipatutako gurpil libreko mekanismoa izan arren, proban VW-k 0,2 litro erregai kontsumitzen du 100 km-ko gehiago, baina kontsumoaren balioa 10 litrotik behera mantentzen du.
Luxua bolumenaren funtzioan
Espazioa luxuzko irudia bada zuretzat, Mercecesen luxuzko sentituko zara benetan. Eserlekuen bigarren eta hirugarren ilarek sofaren erosotasuna eskaintzen dute, baina Multivan-en bidaiariei ez zaie erosotasun zoragarria kentzen. Mercedesek irekitzen duen atzeko leihoa errazago kargatzen da eta atearen atzean ekipaje gehiago agertzen dira. Hala ere, barrualdea berrantolatzerakoan, VW-k aurrea hartzen du "altzariak" errailetan erraz irristatzen direlako. Praktikan, bi makinek asko eskaintzen dute funtzionaltasunari eta malgutasunari dagokionez. Aukeren artean, eserlekuen konfigurazio ugari eta beste erosotasun ugari daude, hala nola hoztutako Mercedes atzeko eserlekuak eta VW haurrentzako eserleku integratuak.
V-Class ideia batekin ibiltzen da erosoago eta, batez ere, kolpe txikiak hobeto xurgatzen ditu. Zarata murriztea Multivan baino hobea da, neurtua zein subjektiboa. Hala ere, aldeak ez dira esanguratsuak - bi makinek giro atsegina ematen dute 200 km/h-ko abiaduran gidatzen dutenean ere. Balaztak ere lan bikaina egiten dute, pisua kontuan hartuta, karga osoarekin hiru tona iristen dena, baina orduan ere ez itxura gainkargatuta.
Hala ere, eroslearen aurrekontua gainkargatuta dagoela dirudi, bi autoak ez direlako batere merkeak. Ia dena - nabigazio sistema, larruzko tapizeria, alboko airbagak - aparte ordaintzen da. Hala ere, VWn ez dituzu LED argiak kostu gehigarri baten truke aurkituko, eta laguntza sistemei dagokienez, Mercedesek abantailak ditu. Aurreko guztiari esker, Mercedes da lidergoan. Multivan nahiko garestia den arren, asko eskaintzen du eta, egia esan, iota bakarra galtzen du bere arerioari.
Testua: Michael Harnishfeger
Argazkia: Ahim Hartmann
Ebaluazio
1. Mercedes - 403 puntu
V klaseak leku gehiago eskaintzen du jendearentzat eta ekipajearentzat, baita gidariarentzako laguntza sistema gehiago ere, erosoago gidatzen du eta errentagarriagoa bihurtzen da ekipamendu gehiagorekin.
2. Volkswagen - 391 puntu
Multivan oso atzeratuta dago segurtasun eta laguntza ekipamenduetan. Hemen ikus dezakezu T6 ez dela eredu guztiz berria. Apur bat azkarragoa da, eta askoz garestiagoa.
xehetasun teknikoak
| 1.Mercedes | 2. Volkswagen | |
|---|---|---|
| Lan bolumena | 2143 cc cm | 1968 cc cm |
| Power | 190 k.s. 3800 rpm | 204 k.s. 4000 rpm |
| Gehienez. momentua | 480 Nm 1400 rpm-tan | 450 Nm 2400 rpm-tan |
| azelerazio 0-100 km / h | 11,2 s | 10,6 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 37,5 m | 36,5 m |
| Gehienezko abiadura | 199 km / h | 199 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 9,6 l / 100 km | 9,8 l / 100 km |
| Oinarrizko prezioa | 111 707 levov | 96 025 levov |
