Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Edukia
Eta horrela izan zen urte askotan. Baina denboraren poderioz, Audi garestiagoa izan zen, eta Mercedesa kirolzaleagoa. Eta C-klase berria norabide guztiz berri batean urrats bat da bere aurrekoarekin alderatuta.
Forma alde batera utzi dezakegu hemen - ez duzu aurrekoaren antzekotasun nabarmenik aurkituko C-n. Lerro biribilduek ertz eta izkin zorrotzek ordezkatu dituzte, eta itxuraz baxua den kirol-silueta lerro ez dotore eta bultuago batekin. albokoa. Autoak altua dirudi, ez da kirolik, 16 hazbeteko gurpilak txiki samarrak dira, sudurra lausoa da. Azken bi datuak erraz zuzentzen dira: Elegance kitaren ordez, C proban gertatu zen bezala, Avantgarde ekipamendua nahiago duzu. Agur esan beharko diozu kanpaiaren gainean dagoen izar irtenari, baina hobeto egongo zara 17 hazbeteko gurpilekin (autoari itxura polita emango diona), parrilla polit batekin (gris lauso baten ordez, lortuko duzu kromozko hiru barra eta autoaren sudur ezagugarria), eta atzeko argi apalak.
Hobeto esanda, aukeratu ederrena den AMG paketea eta eskatu autoa zuriz pakete horretarako soilik. ...
Baina C. probara itzuli. Argumentua askoz ere ederragoa da (noski, noski) barrutik kanpora baino. Gidaria pozik dago larruz estalitako funtzio anitzeko bolantearekin (Elegance ekipamendu paketearen ondorioa ere bada), autoaren ia funtzio guztiak kontrolatu ditzakeena, aire girotua izan ezik.
Interesgarria da, baina, Mercedeseko ingeniariek talde batzuk bikoiztu ez ezik hirukoiztu ere egin zituzten. Irratia, adibidez, bolantean dauden botoien bidez, irratian bertan dauden botoien bidez edo eserlekuen arteko funtzio anitzeko botoi baten bidez kontrola daiteke. Ezaugarri guztiak ez (eta urduriena da batzuk leku bakarrean instalatu daitezkeela, eta beste batzuk hiruretan), baina gidariak gutxienez aukera bat dauka. Pena bakarra da sistemak ez duela amaituta ematen duela.
Gauza bera gertatzen da metroekin. Informazio nahikoa dago, kontagailuak gardenak dira eta espazioa gaizki erabiltzen da. Abiadura-neurgailuaren barruan bereizmen handiko pantaila monokromo bat dago, non espazio gehiena erabiltzen ez den. Gainerako erregaiarekin tartea aztertzea erabakitzen baduzu, eguneroko kontagailua, kontsumo datuak eta gainerako guztiari uko egin beharko diozu -kanpoko airearen tenperaturari eta denborari buruzko datuak soilik dira konstanteak-. Pena da, aldi berean gutxienez hiru datu bistaratzeko leku nahikoa dagoelako.
Eta azken negatiboa: barneko ordenagailuak ez du gogoratzen nola konfiguratu zen autoa itzaltzean. Beraz, oso aukera ongi etorria da (Mercedes-en aspalditik ezagutzen duguna) autoaren funtzio batzuk zure kabuz konfiguratzea, sarrailak hasi eta faroetaraino (eta, noski, autoak haien ezarpenak gogoratzen ditu).
Aurreko C klaseko jabeentzat, batez ere eserlekua posizio baxuenean jartzera ohituta daudenentzat, nahiko altua izatea desiragarri den ezaugarria izango da (ziurrenik). Eserlekua (noski) altuera erregulagarria da, baina posizio baxuena ere altuegia izan daiteke. Gidari altua (esan, 190 zentimetro) eta teilatuko leiho bat (sabaia zentimetro batzuk beherago egiten duena) hain konbinazio bateraezina da (zorionez, C proban ez zegoen teilatuko leihorik). Eserlekuaren posizio horren ondorioz, alboko ertzak baxua dirudi eta semaforoetan ikusgarritasuna mugatua izan daiteke, eta altuagoak diren gidariei estu-estu sentipenari eragin diezaieke, haizetakoaren goiko ertza nahiko hurbil dagoelako. Bestalde, beheko gidariak oso pozik egongo dira gardentasuna bikaina baita beraientzat.
Atzealdean ez dago leku nahikorik, baina lau “batez besteko” pertsona gidatzeko nahikoa. Aurrealdean luzera badago, umeek atzealdean ere sufrituko dute, baina "barietate" gutxiagoko norbait esertzen bada aurrean, benetako luxua egongo da atzealdean, baina klase ertaineko C bat baino gehiago ez da egokia. . Hemen. Gauza bera gertatzen da maleteroarekin, urruneko botoi bat sakatuz irekitzearekin (desblokeatzeaz gain irekitzeaz gain) txundituta dagoelako, baina etsigarria baita horma-forma ez-estandarrak eta askotarikoak, ekipajeak kargatzea eragotzi diezazuten. bestela espero zinateke erraz sartuko direla maleteroan - batez ere irekiduraren tamaina nahikoa baino gehiago delako, sedanoaren atzealde klasikoa izan arren.
Itzuli gidariarengana, eserlekuaren altuera kentzen baduzu (gidari garaiagoentzat), gidatzeko posizioa ia ezin hobea da. Zergatik ia? Besterik gabe, enbrage-pedalak bidaiatzeko luzeegia (gehiegia) behar duelako eta eserlekua guztiz estutu ahal izateko nahikoa hurbil kokatzearen eta pedalen arteko trantsizioa erosoa izan dadin (irtenbidea erraza da: pentsa transmisio automatikoa). Aldatzeko palanka ezin hobeto kokatuta dago, bere mugimenduak azkarrak eta zehatzak dira, beraz, engranajeak aldatzea esperientzia atsegina da.
Konpresore mekanikoa duen lau zilindroko motorrak motordun tren bikaina egiten du, baina nolabait ez du auto honetarako aukera ezin hobea denik ematen. Giro baxuetan, batzuetan astindu eta burrunba egiten du deseroso, 1.500 inguru eta hortik gora bikaina da, baina neurgailuaren orratzak lau milaren gainetik pasatzen duenean, arnasa hartzen du soinuarekin eta ez da nahikoa leuna sentsazioetan. Zakar zurrumurrua egiten du, auto astun baten tona eta erdi gidatzea gustatzen ez zaion bezala jokatzen du. Errendimendua klasearekin eta prezioarekin bat dator, malgutasuna nahikoa da, azken abiadura nahikoa baino gehiago da, baina soinua eskasa da.
Alderdi handi bat motorra gasolindegian hasi zen lanean. Kontuz gero, kontsumoa hamar litrora jaitsi daiteke, kopuru bikaina tona eta erdi eta 184 "zaldi" lortzeko. Neurriz azkar gidatzen ari bazara (eta hiri asko ibiliko da tartean), kontsumoa 11 litro ingurukoa izango da, agian apur bat gehiago, eta kirol gidariek 13ra hurbiltzen hasiko da. Test C 200 Kompressor-ek kontsumitzen du batez beste 11 litro inguru. 4 litro 100 kilometro bakoitzeko, baina hiri asko zegoen artean.
Xasisa? Interesgarria da, espero zenukeena baino gogorragoa eta atletikoagoa da. Kolpe laburrak "harrapatzen" ditu arrakasta handirik gabe, baina bihurguneetan okertzeei eta olatu luzeei keinua egiten die nahiko ondo. Mercedes batengandik erosotasuna espero dutenak apur bat etsita egon daitezke, eta nahikoa erosotasun duen auto arin bat nahi dutenak oso pozik egon daitezke. Mercedeseko ingeniariek hemen konpromezu on bat topatzea lortu zuten, batzuetan kiroltasunera pixka bat eta erosotasunera pixka bat makurtzen duena. Pena da bolantean ere arrakastarik ez izana: erdigunera itzultzeko gogoa falta zaio oraindik eta izkinan iritzia emateko, baina, bestalde, egia da zehatza, nahikoa zuzena eta «astuna» dela. C autobidean, gurpilen gainean ere erraz gidatzen du, ia zeharkako haizeei erreakzionatzen die, eta norabide-zuzenketak arreta handiagoa eskatzen du bolantea mugitzeak baino.
Kokalekua errepidean? ESP-a guztiz aktibatuta dagoen bitartean, erraz eta fidagarritasunez kargatzen du, eta bolantearen lan zakarrak eta ordenagailuaren abiaduraren abiadura ezin dute hori gainditu, baina ESP oso azkar ikusiko duzu, bere esku-hartzeak funtsezkoak baitira. "Desaktibatuta" badago (hemengo komatxoak guztiz justifikatuta daude, ezin baita erabat itzali), orduan atzeko aldea ere jaitsi daiteke, eta autoa elektronikoki ia neutroa da, batez ere bihurgune azkarretan. Hemen elektronikak apur bat irristatu ahal izateko, baina dibertsioa dibertigarria denean amaitzen da. Pena da, txasisa hazi egingo zela jakitearen sentsazioa ematen baitute arima kirolzaleagoa dutenek gidatzeko ere.
Mercedesek bere ekipamendu estandar aberatsagatik inoiz famatua izan ez den arren, C berria nekez har daiteke alde horretako minus gisa. Zonalde biko aire girotua, funtzio anitzeko bolantea, ontziko ordenagailua, abiarazteko laguntza, balaztako argiak ekipo estandarrak dira. ... Ekipamendu zerrendan larriki falta den gauza bakarra aparkatzeko laguntza gailuak dira (gutxienez atzealdean). Ez litzateke horrelakorik espero ia 35 mila balio duen auto batetik.
Beraz, zein da C-klase berriaren lehen balorazioa? Positiboa, baina erreserbak jarrita, idatzi dezakezu. Honela esan dezagun: gozatu zaitez sei zilindroko motorretako bat (bimilaren alde ona) eta Avantgarde ekipamenduarekin; baina ekipaje apur bat gehiago eramateko asmoa baduzu, itxaron T. Prezio baxua bakarrik nahi baduzu, diesel merkeenetako bat aukeratu beharko zenuke. Eta, aldi berean, jakin ezazu C berria Mercedesentzat norabide berri eta abenturazaleago batean urrats bat dela.
Dusan Lukic, argazkia:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 34.355 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 38.355 € |
| Potentzia: | 135kW (184 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 235 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,6 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 km-ko berme orokorra eta mugikorra, 12 urteko herdoila bermea |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.250 € |
|---|---|
| Erregaia: | 12.095 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.156 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 4.920 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 46.331 € 0,46 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - zulamena eta ibilbidea 82,0 × 85,0 mm - desplazamendua 1.796 cm3 - konpresioa 8,5:1 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) .) 5.500 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,6 m / s - Potentzia espezifikoa 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - Gehienezko momentua 250 Nm 2.800-5.000 rpm - 2 goi-kame-ardatz (katea) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa - kargagailu mekanikoa - aftercooler. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – 3,07 diferentziala – gurpilak 7J × 16 – pneumatikoak 205/55 R 16 V, 1,91 m-ko errodadura – abiadura 1000. engranajean 37,2 rpm XNUMX km/h. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 235 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, habe gurutzatuak triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoa, mekaniko mekanikoa atzeko gurpiletan (pedala enbragearen pedalaren ezkerrean) - bolantea kremaileradun, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.490 kg - baimendutako pisu osoa 1.975 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 745 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.770 mm - aurrealdeko bidea 1.541 mm - atzeko bidea 1.544 mm - lurrazaleko 10,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko 1.420 - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 450 - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 66 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 1 (68,5 l) |
Gure neurketak
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / erl. Jabea:% 47 / Pneumatikoak: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Neurketa: 2.784 km) | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,2 urte ( 140 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 29,5 urte ( 182 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,0 / 15,4eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,1 / 19,5eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 235km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 10,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,9m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 67dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (347/420)
Ez Mercedesen zaleek ez markako etorri berriek ez dute hutsik egingo.
Kanpokoa (14/15)
Atzealdean forma fresko eta angeluarragoa batzuetan S-klasearen antza du.
Barrualdea (122/140)
Atzeko eserlekuetako aire girotua eskasa da, gidaria altu dago.
Motorra, transmisioa (32
/ 40)Lau zilindroko konpresorea ez dator bat sedan dotorearen soinuarekin; gastua aldekoa da.
Gidatzeko errendimendua (84
/ 95)Xasisak zakarrak izan daitezke kolpe motzetan, baina C ona da kurbatzeko.
Emanaldia (25/35)
Itzuli txikietan momentu egoki egokiak eroso bihurtzen du autoa.
Segurtasuna (33/45)
Inoiz C. klasean kontuan hartzen ez den kategoria.
Ekonomia
Erregai kontsumoa merkea da, baina autoaren prezioa ez da altuena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorraren soinua eta martxa ona
upel forma irregularra
altuegia batzuentzat
atzeko eserlekuetan aire girotua eskasa
