Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Aurreko eta atzeko bidaiariak harrituta geratuko dira neurtutako hazbeteko "politekin". Luzetarako belauneko gela ugari dago eta eserleku atsegin eta erosoetan eserita egotea lasaia eta atsegina da. Probako autoan, gidaria gainerako bidaiariak baino zertxobait hobeto sentitu zen, bere eserlekua elektrizki erregulagarria baitzen norabide guztietan (267.996 80.560 SIT errekargua) eta, gainera, gerrialdeko euskarria, aldakako euskarria eta alboko bizkarraldeko euskarria egokitzeko gaitasuna zuen. (XNUMX XNUMX SIT errekargua).

Beraz, kotxe honetako gidaria ezin da laneko konfigurazioaz kexatu, baina ez kezkatu, gainontzeko bidaiariak ere ez dira askoz okerragoak, ez dute eskuzabal erregulagarri den eserleku hori. Salbuespen bakarra aurreko bidaiaria da, izan ere, E berria erosten duzunean, eserlekuaren doikuntza eskuzabalagatik gehigarria ere ordain dezakezu. Hala ere, noranzko guztiko eserlekua ez denez osagarrien zerrenda oso luze batean aurkitzen den osagarri bakarra, diru-zorroa zabal ireki ahal izango duzu E berria erostean eta, noski, asko hustu.

Ordainketa osagarrien zerrenda zabala

Osagarrien zerrenda zabalean, sei CD-ko aldagailu bat ere aurkituko duzu (136.883 SIT), bere lekua oso ondo ezkutatuta dagoena, eta lau zonako klimatizazio automatiko bikaina, Thermotronic (SIT 241.910), bisagradurako ebakidura elektrikoarentzako. erdiko kontsola, telefonoa (SIT 301.695) eta larrua eserlekuetan, baita zorroan sakonera behar duten beste jaki ugari ere. Beno, bihotzez: norbaitek Mercedes bat erosten badu, zalantzarik gabe ezin da joan eta txarra ere ez da! Baina utzi ditzagun oraingoz zureak eta gure finantza egoerak eta itzul gaitezen kotxera.

Ekipamendua ez da dena

Kotxea eroso egon dadin, ez daude elektrizitatez egokitutako eserleku nahikorik eta "zabor" elektriko horien pila. Ados, horrek ere esperientzia orokorra eragiten du, baina soilik garajean utzi eta bertan ikusteko asmoa baduzu, eserlekuak gora eta behera ibiltzea eta kalitatezko audio sistema bateko musika entzutea. Beste kasu guztietan, batez ere errepidean gidatzea esan nahi dugu, xasisak lehenik eta behin era guztietako zuloak eta bestelako irregulartasunak xurgatzeko gai izan behar du.

Gidatzean erosotasun akustikoa areagotzea bidaiarien konpartimentuaren soinu-insonorizazio eraginkorra bermatu behar da, eta bidaiari bakoitzaren inguruan lehen aipatutako luxuzko zentimetroek eserleku lasaia bermatzen dute. Hori guztia esanda, ziurta dezakegu Mercedeseko ingeniariek lan bikaina egin dutela arlo batzuetan eta apur bat okerragoa besteetan.

Has gaitezen etetearekin, salbuespenik gabe, inolaz ere, bideak "onartzen" dituen irregulartasun guztiak eroso eta modu eraginkorrean irensten dituena. Kabinaren isolamendu akustikoa ere oso eraginkorra da, unitatearen gasolioaren funtzionamendua belarrietan "uzten" du hotz-hotzik egonez gero.

Bestalde, aurreko eserlekuen estutasunak kritika batzuk merezi ditu. Egia da neurtutako hazbeteek beste istorio bat kontatzen dutela, baina ez duzu tentsio hori nabaritzen segurtasun uhala janzten hasi arte. Orduantxe aurkituko duzu aurreko segurtasun gerrikoaren larrua bilatu eta ukitzean, zure gorputza edozein dela ere, beti pretzel bat bezala okertu behar duzula. Hau da Eju-ren nahigabe handiena ere. Horrela, autoaren deskribapenean zehar, autoaren bizitza kalitatea hobetzen ari da hemendik aurrera.

Gidatu? Handia!

Mercedes E 320 CDI lineako sei zilindroko turbodiesel motor modernoarekin hornituta dago, oraindik ezin baitu gasolinako sei zilindroko anai-arrebekin guztiz lehiatu, baina dagoeneko oso gertu dago. Horrela, dieselaren funtzionamendua motorra hotz martxan dagoenean bakarrik nabarituko duzu, baina unitatea funtzionamendu-tenperaturara iristen denean, garbiketa apur bat isilduta baino ez da nabarituko.

Horrelako motorizatutako E bat autobide luze, lau eta zabaletan hazten da, non motorren potentzia eta momentua konbentzigarriagoak diren kilometro bakoitzeko. Lehenengoa 4200 bira / min, 150 kilowatt edo 204 "zaldi" erabilgarri dago, eta bigarrena (1800 eta 2600 bira / min arteko abiaduran) 500 Newton metrora. Errespetuzko informazioa eta, are garrantzitsuagoa dena, irribarre exageratua gidariaren ahotan.

Geldirik dagoen azelerazio betean, motorrak zertxobait sinesgarriago bizkortzen du (inaktibitatetik 1500 bira / min ingurukoa) azeleragailuaren pedala guztiz azeleratuta dagoela, baina gero turbina 1500 bira / min inguru esnatzen da eta erabat arnasten du. Stream newton-metroak bost abiadurako transmisio automatikoaren bidez atzeko gurpiletara, askotan neutrora aldatzen baita ESP izkinetan esku hartu gabe. Transmisio automatiko oso ona sei zilindroko unitatearen potentzia eta momentu erreserba handiekin osatuko da. Transmisio automatikoak eskuz esku hartzeko aukera ere ematen du, baina esku-hartze maila uste baino mugatuagoa da. Beraz, transmisioak ez du benetan engranajeak eskuz aukeratzen uzten, baina hautatzailearen palanka (D posizioan) ezkerrera eta eskuinera mugituz transmisioa automatikoki aldatuko den engranaje-eremua soilik zehazten duzu (!!). Horrela, sentsore bereziko pantailan agertzen den hiru zenbakiak esan nahi du abiadurak lehen hiru engranajeen artean erabat automatikoki aukeratu ahal izango duela (orobat, lehenengo biren eta lauen artean aukeratuko du lehenengo lau engranajeen artean).

"Itxaropen" bakarra W (Negukoa) neguko programa da, transmisioa oso maiz aldatzeko "joera" programatu batekin (baina ez nahitaez beti) "hedatuta" blokeatu duzun hurrengo martxara pasatzen baita hautatzaile palanka mugituz. Transmisioaren funtzionamendu-barruti egokia. Zoritxarrez, transmisioa ez da guztiz akatsik gabekoa. Horrela, bere errendimendu bikaina batzuetan nahi ez den kolpe baten ondorioz soilik honda daiteke aparkaleku batean D posizioa (gidatzea) aktibatuta dagoenean.

E gidatzerakoan

Dagoeneko idatzi genuen Mercedes E-Class pistetan ondo sentitzen dela, baina errepide bihurgunetsuek ere ez dute beldurtzen. Bertan, posizionamendu bikainarekin eta bihurguneko egonkortasun bikainarekin ageri da autoen klasetik onenetik gertu, baina txasis bikaina (zoritxarrez) ez da zuzendaritza mekanismo komunikatiboagorik. Gidatzeko iritzia nahi genukeena baino okerragoa da, baina ziur gaude hori arindu daitekeela profil txikiko pneumatiko "zurrunagoak" aukeratuz gero (haize handietan gutxiago kiribildu ohi diren pneumatikoak).

Era berean, SBC (Sensorronic Brake Control) balazta-sistema elektro-hidrauliko oso eraginkorraren pedalen feedback-a zertxobait hobetu nahiko genuke - ikusi Lauki osagarria. Egoera larrietan autoa oso fidagarri gelditzeko gai dira, eta hori ere berresten du neguko botetan 39 kilometro orduko abiaduran balaztatzean neurtutako 7 metroko balazta-distantzia.

Eta geldiuneei buruz hitz egitean, galdetzen ari zara zenbat aldiz gelditu beharko duzun Eje 320 CDIarekin gasolindegietan. 9 kilometroko 5 litroko batez besteko erregai-kontsumoa eta 100 litroko erregai deposituaren bolumena kontuan hartzen baditugu, distantziari dagokionez, oso gutxitan bisitatuko dituzu, eta denborarekin, askotan. Alegia, ponpak 80 km edo gehiagoko distantziara egonda ere, bidaia-abiadura aski handian bisitak maiz egingo dira.

Erosketa ez da merkea izango!

Eta CDI motorraren "gutizia" onargarria suertatzen bada, zaila da E bat erostea merkea dela esatea. Hasiera-hasieratik, Mercedes-Benzek Mercedes E-Class berria eskatzerakoan eskaintzen dituen errekarguen zerrendako elementu batzuk baino ez ditugu zerrendatu. Ekipamendu osagarria Desio apalagoak dituen batez besteko jendeak dagoeneko apartamentu bat ordain dezake Mercedesek aberastasun aberats baten truke behar duen diru kopuruarekin. Baina Mercedes-Benz erosten duenak, eta, besteak beste, E-mailako klasea bada, ia ziur asko apartamentua edo etxea ere badu, beraz, ikuspuntu horretatik ematen zaio.

Enpresa jendearentzat

Idazten ari zarenean ziurrenik ohartu zara jada luxuzko autoak batzuetan negozio sedan gisa etiketatzen ditugula. Egia da, klase honetako autoek modu askotan negozioak "zerbitzatzen" dituzte. Hala ere, enpresari modernoak herrialdearen mutur batetik bestera bidaiatzera behartuta daude neurri handi batean eta, beharbada, beren herrialdetik haratago ere joaten dira, batez ere enpresa handiagoen negozio beharrak eta nazioartekotzea direla eta. Ibilbide hauek maratoiak izaten dira, luzeak eta gogorrak eta, beraz, erresistentzia handia eskatzen dute.

Mercedes-Benz E 320 CDI sendoa eta indartsua da, eta, batez ere, bidaiatzeko ibilgailu erosoa, ziur asko bere erabiltzaileei bidaia luzeetan ondo balioko diena. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratoi korrikalaria? Zalantzarik gabe!

Peter Humar

Argazkia: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Interchange doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	50.903,20 €
Probaren ereduaren kostua:	14.988.627 €
Potentzia:	150kW (204 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,7 s
Gehienezko abiadura:	243 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,9 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra kilometro mugagabearekin, 10 urte edo 100.000 milia Simbio bertsio berritzeko paketearentzat
Olio aldaketa bakoitza	20.000 km
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Erregaia:	6.453,85 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	7.490.000 €

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - luzetarako aurrealdean muntatua - alea eta ibilbidea 88,0 × 88,3 mm - desplazamendua 3222 cm3 - konpresio erlazioa 18,0:1 - gehienezko potentzia 150 kW (204 hp) 4200 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,4 m / s - potentzia espezifikoa 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - gehienezko momentua 500 Nm 1800-2600 rpm - 2 kame-ardatz buruan (kateak) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 5 abiadura - engranaje-erlazioa I. 3,600; II. 2,190 ordu; III. 1,410 ordu; IV. 1,000; V. 0,830; alderantzizko 3,170 - diferentziala 2,470 - hagunak 7,5J × 16 - pneumatikoak 225/55 R 16 H, 1,97 m-ko errodadura - abiadura 1000 engranajean 57,7 rpm XNUMX km / h-n.
Edukiera:	abiadura maximoa 243 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, bi gurutze-errailak behealdean, triangelu-errailak goialdean, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errailak, luzetarako errailak, errail inklinatua, bobina malgukiak, xurgagailu teleskopikoak, egonkortzailea - balaztak, aurrealdeko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, oin-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (pedala balazta-pedalaren ezkerrean dagoen pedala) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,8 bira artean muturreko puntuak, bidaia-diametroa 11,4 m
Masa:	ibilgailu hutsa 1735 kg - baimendutako pisu osoa 2260 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1900 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1822 mm - aurrealdeko bidea 1559 mm - atzeko 1552 mm
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1490 mm, atzeko 1470 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 470 mm - eskulekuaren diametroa 375 mm - erregai depositua 80 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 L) = 278,5 L

Gure neurketak

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / erl. vl. =% 63 / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
0-100km azelerazioa:	7,7s
Hiritik 1000m:	28,9 urte ( 182 km / h)
Gehienezko abiadura:	243km / h (D)
Gutxieneko kontsumoa:	8,0 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	10,5 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,7m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	26dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	65dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (358/420)

• Ia bost, baina oraindik ez. Hala ere, “bikaina” adjektiboa erants diezaiokegu segurtasunez, autoa erosotasunarekin, abiadura ertain altuak mantentzeko gaitasunarekin eta Mercedesen irudiarekin mimatzen baitu. Gure ustez, 320 CDI E-klase onena da.

• Kanpokoa (15/15)

  Mercedes-Benz E ederra da eta eraikuntzaren kalitatea oso ona da.

• Barrualdea (122/140)

  Barrualdean, aurreko segurtasun uhalak estutzea are kezkagarriagoa da. Erosotasun eta mimoz hornituta dago
  
  
  Bidaiarien iruzkin serio bakarra.

• Motorra, transmisioa (39
  
  
  / 40)

  Motor boteretsu, orekatu eta zalapartatsu samarra bost abiadurako ia akats gabeko automatikoarekin konbinatzen da.
  
  
  Transmisio.

• Gidatzeko errendimendua (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E oso ondo sentitzen da pistetan, baina oso posizio onarekin, "pistak" ere ez dira beldurgarriak.
  
  
  Erantzun handiagoa duen zuzendaritza-tresna falta zaigu.

• Emanaldia (34/35)

  E 320 CDI oso auto azkarra da, eta, beraz, zaila izango da gasolindegi askori harekin jarraitzea. Leporatu diezaiogun (ez)
  
  
  malgutasuna 1500 birabarkako birak minutuko.

• Segurtasuna (28/45)

  EuroNCAP crash testeko 5 izarrek beraiek hitz egiten dute. Autoa guztiz segurua da. Neguko oinetakoekin ere bai
  
  
  balaztatze distantzia apur bat okerragoa da.

• Ekonomia

  Eja 320 CDI berria erostea bera ez da guztiz errentagarria izango, baina kontuan hartu beharko da gehiago erabiltzea
  
  
  ekonomikoki onargarria.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Alloy

erregai kontsumoa

erosotasuna

balaztak

segurtasun pasiboa eta aktiboa

balazta pedalean sentitu

erantzun nahikoa ez duen bolantea

aurreko segurtasun gerrikoaren belarriak krispatuta

eguzkitan inprimatzeko irrati ikusezina eta aire girotua

prezioa