Mercedes-Benz E-Klase W211 (2003–2009). Eroslearen Gida. Motorrak, matxurak

210. mendearen hasierako E klasearen sorrera zaila da objektiboki ebaluatzea. Mercedesen irudiari kalte handia egin zion W-aren ondoren, oinordekoak hobekuntza nabarmena ekarri du, zalantzarik gabe, eraikuntza-kalitateari dagokionez. Zoritxarrez, oraindik ere miresmen handia izan behar diozu eredu honi eta kontzientziaz aukeratu. Erosketa prezio baxu baten ondoren, zerbitzuen faktura altuak jarrai daitezke.

W123 bezalako Mercedes auto suntsiezinen ondoren, 90eko hamarkadaren bigarren erdian, markaren modeloen kalitatea okerrera egin zen. Garai ahulago honetako ikur gaiztoetako bat zen E klaseko W210 belaunaldia. Bere gabeziak laster agertu ziren, beraz, bere ondorengoak diseinatzerakoan, garai hobeetara itzuli nahi izan zuten Stuttgarteko ingeniariek. Aldi berean, ezin izan zioten eutsi klase honetako autoen bereizgarri bihurtu diren ekipamendu berritzaile eta konplexu asko instalatzeko tentazioari.

Ereduaren izaera bera ez da asko aldatu. W211 bertsioan E-klasea erosotasunean eta adierazgarritasunean zentratutako auto kontserbadorea izaten jarraitu zuen. Ereduaren aurrealdea aurrekoarekin zuzenean lotuta zegoen. Polonian, aurrealdea "ocular bikoitza" dei liteke oraindik jergoz.

Barroko giroa gordetzen da barruan. Gehienetan, larrua eta egurra apaintzeko erabiltzen ziren. Dena den, kolorezko pantaila handiak eta urteetan erabilitako Comand zerbitzu-sistema bezalako apaingarri modernoak gero eta ausartagoak dira. Barrualde oso zabala, batez ere bagoian, E klasearen ezaugarri aldaezina izaten jarraitzen du. 690 litroko edukiera atzeko eserlekua tolestuta eta 1950 litro bizkarraldea tolestuta daukaten emaitzak dira gaur egun ere gainditu ezin diren emaitzak.

Mercedes kontzientziatsuan estandarra beti izan da motorren bertsioen zati handi bat, eta kasu honetan ez da desberdina. Horrenbestez E-Class W211-k posizio paregabea zuen merkatuan.pertsona ezberdinentzako beste auto bat zelako. Ekoiztutako milioi eta erdi unitate kopuru handietatik, aurrekontu eredu batzuk Alemaniako taxi-gidariek destilatu zituzten. Batzuek ez zuten bizimodu erraza izan erdiko zuzendarien artean «enpresaren erregai» esaeraren ibilgailu gisa. Hala ere, bazen arrazoiren batengatik S-klasea nahi ez zuten pertsonentzat luxuzko limusina gisa ikusten zen zati bat ere.

Horregatik, gaur egun bigarren mailako merkatuan aurki daitekeen W211-ren tiroketa izugarria. Eskaintza ez da duela urte batzuk bezain zabala, baina oraindik ehunka zerrendaren artean aukera dezakezu edozein unetan. Erraz aurki ditzakegu haien artean 10 mila baino gutxiagoko "kilometrajea" duten autoak. zlotia. Bestalde, kotxe ederrenen jabeek (AMG bertsioak kontatu gabe) ia 5 aldiz gehiago kobra ditzakete beraiengatik.

Hala ere, halako talde eklektiko batean ere, proposamen horien artean antzekotasun batzuk ikus ditzakegu. Lehenik eta behin, gehienak Alemaniatik inportatutako autoei dagozkie. Bigarrenik, motorrak aukeratzerakoan, dieselak dira nagusi. Hirugarrenik, dexente hornituta daude, izan ere, W211 aukera oinarrizkoenek ere aire girotu automatikoa, larruzko tapizak, aurrealdeko eta alboetako airbagak, trakzio kontrolatzeko sistemak eta gurutzaldi kontrola zeuzkaten, besteak beste. Erraza da Comand multimedia sistema, eguzki-teila edo lau zonako aire girotua duten kasuak aurkitzea. Horregatik, ziurrenik, Poloniako merkatuak eredu honengan duen etengabeko interesa, webgunearen bisita garestien mamua zintzilik dagoen arren.

E-klase W211: zein motor aukeratu?

6 urteko ekoizpenean, 19 motor-bertsio agertu ziren hirugarren belaunaldiko E-Klasearen kanpaiaren azpian (gehi merkatu batzuetan eskaintzen den CNG bertsioa):

• E200 konpresorea (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Ikus dezakezunez, ia konfigurazio posible guztiak erabili ziren. Motor ezberdinetan turbokargatutako eta erregai injektatutako hainbat modelo agertu ziren. Atzeko eta lau gurpileko trakzioa eta hiru transmisio mota zeuden: 6 abiadurako eskuzko edo 5 edo 7 abiadurako automatikoa. Denbora-kate iraunkorrak motor guztietan agertu ziren, eta Common Rail diesel motor guztietan.

Gaurko ikuspuntutik, motor-bilduma aberats hau adierazpen honekin laburbil daiteke: motor handiak izan dira iraunkorrenak, baina transmisioa ere gastatu zen gehien. Aukera seguruak oinarrizko aukerak dira bi erregaietarako (E270 CDI arte), nahiz eta oso dinamikoak ez izan. Jende askorentzat Poloniako merkatuaren ikuspuntutik errendimenduaren eta mantentze-kostuen arteko konpromezu egokia V6tik E320ra bitarteko gasolina-motorrek adierazten dute, gasolina bihurtzeari esker. (gehien egin behar duzu injekzio zuzeneko CGI motor batekin).

Zer bilatu E-Class W211 bat erostean?

Batez ere SBC balazta-sistemaren presio altuko ponparako. Bizitza programatua du, eta horren ostean, diseinatzaileen arabera, uko egiten dio obeditzeari. Arazoak ohikoak dira eta metodo eraginkor bakarra dago: elementua ordezkatzea, 6000 PLN balio duena. Horregatik, merezi du eragozpen hori ez duten aurpegi-lifting ereduak aukeratzea. Bestalde, beste leku batzuetan kalitatea hondatzeko ohitura gaiztora itzuli dira, batez ere kabinan.

Aire esekidura eredu honen izaera erosoaren osagarri baliotsua da, baina konponketa ere garestia da - 3000 PLN arte gurpil bakarrarekin. Hori dela eta, erosterakoan, arreta jarri behar duzu autoak gurpil bakoitzean lur-argia osasuntsu (eta berdina) mantentzen duen.

Erabilitako Mercedes E-Class erosi behar al dut?

Merezi du oraindik, nahiz eta gogoratu behar den kopia ondo zaindua lortzea gero eta zailagoa dela, eta, bestalde, ez dela presarik behar egokia aukeratzeko. Goiko akatsetako bat nahikoa da erosketa oso garestia izan dadin.

Beraz, bigarren mailako auto gisa W211 moldaketa sinpleagoetarako eta motor ahulagoetarako egokiena da.. Diesel barietateen artean, gomendagarrienak 5 eta 6 zilindro jarraian antolatutako motor iraunkorrak dira. Barrualderik txarrena izan arren, aukera seguruagoa ekoizpenaren azken 3 urteetan zeudenak dira, hau da. aurpegia lifting ondoren.

Kilometraje handia duten autoak baztertzean, 25-30 mila inguruko kopiak daude. zlotia. Alde batetik, hau asko da nerabeentzako berlina batentzat, eta, bestetik, diru ona da oraindik ere Stuttgartera murrizketak oraindik iritsi ez diren garaietako motordun "eskola zaharreko" Mercedes beterako. . Ondo zaindutako gauzek urte asko iraungo dute, batez ere diseinuak eta ekipamenduak denboraren proba duintasunez gainditzen duelako.