Mercedes-Benz ML 270 CDI

Garai hartan, jakina, zoragarria iruditu zitzaigun, Jurassic Parkeko aktoreak -dinosauroak- bezala. Zein interesgarria, inork ez ditu inoiz ikusi, eta denak hain agerikoak dirudite.

Egoera guztiz desberdina da ikaskuntza automatikoarekin. Denek ikusi zuten, eta atzean zeuden guztiek hasperen egin zuten: "Ah, Mercedes ..." Beno, denbora pixka bat igaro ondoren dena errealagoa eta biziagoa bihurtzen da. ML errepidetik kanpoko limusinen eskaintzetako bat besterik ez zen, erabat egia esateko, SUVak baino limousina gehiago. Baina arrakasta du nonahi.

270 CDIan, diesel motorra Mercedes ML-n ere sartu zen lehen aldiz. Garatu berri den bost zilindroko motorra da, pistoi bakoitzaren gainetik lau balbulako teknologia duena, erregai injekzio zuzena linea arrunt baten bidez, eta aire hornidura turbina aldakorreko (VNT) ihes gas batek kargatzen duen aire hozkailuarekin hornitzen du.

Funtsean, ML hori sei abiadurako eskuzko transmisio berri batekin hornituta dago, eta probakoa bost abiadurako automatiko batekin hornituta dago. Noski azken belaunaldikoak eta eskuz aldatzeko aukerarekin. Ezkerrera behera (-) eta eskuinera (+) gora. Dena elektronikoki kontrolatuta dago, beraz, ezin da inolako akatsik egon. Izan ere, aldaketa-kutxa hau dagoeneko hain da ona (leuna eta azkarra), ezen eskuz aldatzeko beharrik ez dagoela. Noski, ondo etorriko zaizu aldapa bat astiro jaisten denean edo gidaria aspertzen denean. .

Momentu onarekin (400 Nm!), Motorrak modu erregularrean funtzionatzen du, bira txikietan ere, eta engranaje-kaxa 4000 bira / min inguruko abiadura handituz doa. Autoak pisu txikia izan arren, motorra erabilera askotarako nahikoa da. Ondo funtzionatzen du gidatze geldoan, zelaian eta autobideetan. Mugimendu abiadura handia garatzen du, nahikoa lasai eta lasai mantenduz.

Abiadura handian, kontsumoa hainbat litro handitzen dela esan behar da, orokorrean ez baita hainbeste. Gidatze neurritsua eginez gero, kontsumitutako deklaratutako lantegira hurbildu zaitezke, hamar litroko muga magikoaren azpitik baitago. Jakina, autoaren tamaina, ekipamendu aberatsa eta erosotasuna eta, bezain garrantzitsua, ospea ere kontuan hartu behar dira. Ziurrenik gastua ez da hain garrantzitsua.

Off-road edertasun hori hornitzeko behar den diru kopuru handia ere ez da garrantzitsua. 500 mila engranaje-kaxa batentzat, 130 mila gurpiletarako, 200 mila margotzeko, 800 mila apaindegiko pakete batentzat eta abar azken prezioraino, jadanik oinarrizkoarekin alderatuta desberdina dena. Baina horrelako autoekin prezioa da ziurrenik garrantzitsuena, gidariaren sentimendua. Sentimenduak, noski, bikainak dira.

Sartu bezain laster (gauez), Mercedes-Benz seinalea urdin bihurtuko da atarian. Horrela, nora sartzen zaren ere ez duzu zalantzan jartzen. Bidaiaria (ko) are gehiago harrituta dago. Eserlekuaren posizio altua, larruazal atsegina, doikuntza elektrikoa norabide guztietan, eserleku berotuak eta alfonbra leunak ahaztu gabe. ... Horrek guztiak kostua du, baina etengabe ordaintzen du.

Autoan sartzen zaren bakoitzean, pozik egon zaitezke. Kontuan izan larruazal argiak ere zikindu dezakeela. Eta ez ahaztu bolantearen palankak Sprinter-en bezalakoak direla. Orokorrean, ordea, MLk nahiko ondo funtzionatzen du. Erdiko kontsolan etengailu baldar, sakabanatu eta ilogiko batzuk baztertzen baditut, emozionalki gehiegi lotuko nintzake edertasun horri. Ez dezagun ahaztu hau makinetako bat besterik ez dela.

Horietako bat besterik ez? Bai, baina onenetarikoa. Azkar eta erosoa da autopistan, baina baita erabilgarria ere. Elektronikoki loturiko abiadura-kaxak gidariaren jarraibideak guztiz geldirik daudenean bakarrik jarraitzen ditu. Orduan, botoia sakatzearekin nahikoa da eta listo. Transmisioa automatikoa da hala ere, eta ez dugu ezer kezkatzeko. Ez ditu blokeo diferentzial klasikoak, baina baditu ordezko elektroniko oso erabilgarriak.

Automatikoki funtzionatzen dute ABS balaztatze sistemaren bidez. Gurpil bat edo gehiago azkar biratzen ari direla deskubritzen duenean, moteldu egiten ditu. Sinplea eta eraginkorra. Muturreko baldintzetan, noski, zalantzan jar genezake horrelako sistema, baina guretzat gizaki soilak eta ikaskuntza automatikoa, benetako lurrak gutxitan ikusten ditugunak, nahikoa baino gehiago ditu eta era fidagarrian funtzionatzen du.

Hori dela eta, haurrentzako erraza da horrelako "munstro" bat kontrolatzea. Hau ere auto modernoei egozten diegun gauza onetako bat da. Hartu denbora, Amestoyak ere ez dira ahalguztidunak. Gogoan izan noizbait nonbait ere gelditu behar duzula. Agian horregatik desagertu ziren dinosauroak?

Igor Puchikhar

ARGAZKIA: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Interchange doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	52.658,54 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	120kW (163 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,9 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 aldi - linean - diesel injekzio zuzena - aurrealdean luzetara muntatua - 88,0 × 88,4 mm-ko diametroa eta trazua - trazu librea. 2688 cm3 - konpresio 18,0:1 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 4200 rpm-n - 400 Nm gehienezko momentua 1800 rpm - biradera 6 errodamendutan - 2 kame-ardatz buruan (katean) - erregai bakoitzeko 4 balbula ondoren - zilindro bakoitzeko common rail sistemaren bidez injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea, karga-airearen gehienezko presioa 1,2 bar - aftercooler - hozte likidoa 12,0 l - motorraren olioa 7,0 l - oxidazio bihurgailu katalitikoa
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 3,590 2,190; II. 1,410 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,830; 3,160 v. 1,000 atzerako martxa - 2,640 eta 3,460 engranaje - 255 diferentziala - 65/16 R XNUMX HM + S pneumatikoak (General Grabber ST)
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasolina)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - txasisa - aurrealdeko esekidura bakarra, bikoitzeko bikoitzak, tortsio-barrako malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzaile-barra, atzeko esekidura bakarra, bikoitzak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzaile-barra, disko-balaztak (hozte behartua). , servodirekzioa, ABS - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 2115 kg - baimendutako pisu osoa 2810 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 3365 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4587 mm - zabalera 1833 mm - altuera 1840 mm - gurpil-distantzia 2820 mm - pista aurrealdean 1565 mm - atzeko 1565 mm - gidatze erradioa 11,9 m
Barruko neurriak:	luzera 1680 mm - zabalera 1500/1500 mm - altuera 920-960 / 980 mm - luzetarako 840-1040 / 920-680 mm - erregai depositua 70 l
Kutxa:	normalean 633-2020 litro

Gure neurketak

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = %64
0-100km azelerazioa:	12,3s
Hiritik 1000m:	34,2 urte ( 154 km / h)
Gehienezko abiadura:	188km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,4 l / 100 km
probaren kontsumoa:	12,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,5m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Probako akatsak:	Hondakinak babesteko plastikoa motorraren azpian.

оценка

• Diesel motor honekin ere, Mercedes ML-k motorizazio ugari du. Jakina, ekipamendu aberatsa (eta garestia) kontuan hartu behar da, berniza ahaztu gabe, beraz off-road larrialdi irteera bat besterik ez da. Nahiz eta teknikoki bikaina den.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

ekipamendu aberatsa

zabaltasuna, moldagarritasuna

gidatzeko errendimendua

ongizatea

logikoki kokatutako etengailuak

sudur luzea (tutu babes osagarria)

leihoaren mugimendua ez da automatikoa (gidariarena izan ezik)

motorraren azpian plastikozko babes sentikorra