Erdiko enbrageak - 4×4 gurpil guztietarako trakzio eraginkorra lortzeko modu erraza
Martxak aldatzeko enbragea ez da autoaren transmisioan bakarra. Akoplamenduak 4x4 unitateetan ere aurki daitezke, non rol apur bat desberdina duten.
Kurbetan gidatzen denean, autoaren gurpilek distantzia desberdinak gainditzen dituzte eta biraketa-abiadura desberdinak dituzte. Horietako bakoitzak modu independentean biratuko balu, ez luke axola abiaduraren aldea. Baina gurpilak modu ezberdinetan lotzen dira elkarri, eta abiadura ezberdintasuna konpentsatzeko mekanismoak behar dira. Ardatz batean trakzioa duen diferentzial bat erabiltzen da. 4 × 4 unitate bati buruz ari bagara, bi diferentzial behar dira (ardatz bakoitzeko) eta erdiko diferentzial gehigarri bat ardatzen arteko biraketa-aldea konpentsatzeko.
Egia da, trakzio bikoitzeko ibilgailu batzuek ez dute erdiko diferentzialrik (adibidez, bilketa-kamioiak edo Suzuki Jimny bezalako SUV sinpleagoak), baina horrek muga batzuk ditu. Kasu honetan, lau gurpileko trakzioa gainazal solteetan edo elurrez edo izotzez guztiz estalitako errepideetan soilik jar daiteke. Soluzio modernoetan, erdiko diferentziala "derrigorrezkoa" da, eta kasu askotan plaka anitzeko enbrageek betetzen dute bere eginkizuna. Ezagunak dira, modu nahiko sinple eta merke batean bigarren ardatzaren diskoa azkar konektatzeko aukera ematen dutelako (aktibazio sistemak dituzten bertsioetan) eta diseinuaren arabera diskoaren banaketa zehatz-mehatz kontrolatzeko.
Akoplamendu likatsua
Hau da plaka anitzeko enbrage mota sinpleena eta merkeena, ez baitu aktibazio- eta kontrol-elementurik. Marruskadura-elementuak diren enbrage-diskoak ardatz nagusietan eta sekundarioetan txandaka muntatzen dira eta norabide axialean irristatu daitezke. Disko-multzo batek sarrera-ardatzarekin biratzen du, hari barruko zirkunferentzian zehar konektatzen baita ardatzaren splineekin bat datozen splineen bidez. Bigarren mailako ardatzean marruskadura-disko multzo bat instalatzen da, eta leku honetan "kopa" handi baten forma du enbrage-diskoen zirrikituak dituzten kanpoaldeko zirkunferentzian. Marruskadura-disko multzo bat karkasa batean sartuta dago. Horrela antolatzen da plaka anitzeko enbrage bakoitza, desberdintasunak enbragearen aktuazio eta kontrol sistemetan daude, hau da. enbrage-diskoak estutzeko eta askatzeko metodoetan. Akoplamendu likatsu baten kasuan, zorroa silikonazko olio berezi batez betetzen da, eta tenperatura handitu ahala dentsitatea handitzen du. Ardatz biak, horien gainean muntatutako enbrage-diskoekin eta haiei lotutako ibilgailuen ardatzekin batera, elkarrengandik independentean biratu daitezke. Autoa baldintza normaletan dabilenean, lerratu gabe, bi ardatzek abiadura berean biratzen dute eta ez da ezer gertatzen. Egoera bi ardatzak elkarren artean etengabeko erlazioan egongo balira bezala da, eta olioak biskositate bera mantenduko luke denbora guztian.
Editoreak gomendatzen du:
Oinezkoentzako botoiak bidegurutzeetatik desagertzeko?
Hau da AC politika erostean jakin behar duzuna
Roadster erabilia arrazoizko prezioan
Dena den, ardatz gidatuak bultzatzen duen kardan-ardatza, irristatzearen ondorioz azkarrago biratzen hasten bada, enbragearen tenperatura igotzen da eta olioa loditzen da. Honen ondorioa enbrage-diskoak, bi ardatzen enbragea eta baldintza normaletan gidatzen ez diren gurpiletara eramatea da. Enbrage likatsuak ez du aktibazio-sistemarik behar, enbrage-diskoak automatikoki aktibatzen direlako. Hala ere, atzerapen handiarekin gertatzen da hori, hau da enbrage mota honen desabantailarik handiena. Beste puntu ahul bat momentuaren zati baten transmisioa da. Enbragean dagoen olioa, loditzen denean ere, likidoa izaten jarraitzen du eta diskoen artean irristaketa izaten da beti.
Ikusi ere: Hyundai i30 gure proban
Gomendatzen dugu: Volvo XC60 berria
enbrage hidraulikoa
Plaka anitzeko enbrage hidraulikoaren adibide bat Haldex enbragearen lehen bertsioa da, batez ere Volkswagen eta Volvo ibilgailuetan erabiltzen dena. Sarrerako eta irteerako ardatzen arteko abiadura ezberdintasunak olioaren presioa handitzea dakar enbragearen zati hidraulikoan. Presioaren igoerak pistoia mugitzea eragiten du, eta horrek presio-plaka berezi baten bidez enbrage-diskoak sakatzen ditu. Irteerako ardatzari zenbat momentu transmitituko zaion olioaren presioaren araberakoa da. Enbrage-diskoen presioa kontrolagailu elektroniko batek eta presio-balbulek kontrolatzen dute. Kontrol-sistemak elementu asko ditu: enbragearen sentsorea, enbragearen tenperatura sentsorea, enbragearen eragingailua, motorraren kontrolagailua, ABS eta ESP sistemaren kontrolagailua, motorraren abiadura sentsorea, gurpilaren abiadura sentsorea, gas pedalen posizioaren sentsorea, luzetarako azelerazio sentsorea, gelditzeko seinalea ". sentsorea, bigarren mailako balazta sentsorea, olio-ponpa osagarria eta transmisio automatikoaren sentsorea bertsio automatikoen kasuan.
Enbrage elektrohidraulikoa
Enbrage-mota honetan, ez dago sarrerako eta irteerako ardatzen arteko abiadura-diferentziarik behar enbrage-diskoak konprimitzeko behar den olio-presioa lortzeko. Presioa olio-ponpa elektriko batek sortzen du, eta horrek asko errazten du sistema hidrauliko osoa. Irteerako ardatzari transmititutako momentua enbragearen irekiera graduko kontrol-balbulak lortzen du, enbragearen kontrolagailuak kontrolatzen duena. Olio-ponpa elektrikoak enbragearen abiadura handitzen du, ia berehala olio-presio nahikoa sor dezakeelako. Kontrol-sistema fluido-akoplamenduetan dagoen elementu kopuru berean oinarritzen da. Erdiko enbragearen diseinu hau, batez ere, Volkswagen, Ford eta Volvo taldeko autoetan aurkitzen da.
