MG ZS EV: Nayland berrikuspena [bideoa]. Handia eta merkea auto elektriko baterako, poloniarrentzat aproposa?

Bjorn Nylandek Txinako MG ZS EV probatzeko aukera izan zuen, duela hiru hilabete Erresuma Batuan zalaparta pixka bat eragin zuena eta orain poliki-poliki Europa kontinentalean sartzen ari da. Erosketa prezioari dagokionez, autoak ondo funtzionatu zuen, batez ere MG ZS EVren prezioa Renault Zoe (!) baino baxuagoa izan behar zela kontuan hartuta.

Nylanden iritzira iritsi aurretik, sarrera azkar bat egin dezagun: hau C-SUV bat da, crossover trinkoaren eta hatchback baten arteko gurutzaketa. Bateria MG ZS EV ma Potentzia 44,5 kWh eta fabrikatzailearen arabera irabazteko aukera ematen du 262 km WLTPzer esan nahi du benetako hegaldi-sorta modu mistoan 220-230 kilometroko mailan - beraz, Nissan Leaf II (243 km) edo Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km) kasuan baino apur bat okerragoa.

Kalkulu hauek guztiz kargatutako auto baten neurgailuek erakusten dutenarekin bat datoz gutxi gorabehera. Autoak 257 km-ko autonomia erakutsi zuen:

MG ZS EV (em-ji zet-es i-wi ahoskatua) Txinako SAIC enpresak egina da eta uztailetik dago salgai Erresuma Batuan, aipatu dugun bezala. Erresuma Batuko aurkezpen ofizialean, fabrikatzaileak eskaintzaren hedapena aipatu zuen Europa kontinentalera, bereziki Herbehereetara eta Norvegiara, eta, itxuraz, prozesu hori hasi besterik ez da egin, geroztik. Nylandek ezkerreko gidatzeko auto bat probatu zuen Belgikan... TV2.noren arabera, fabrikatzailearen Norvegiako webgunea iraila eta urrian (iturria) hasi beharko litzateke martxan.

Autoa plataforma unibertsal batean oinarrituta sortu zen, eta barne-errekuntzako bertsio bat ere eraikitzen da. Hori dela eta, erabili gabeko leku asko dago aurrealdean kanpaiaren azpian:

Barrualdean erabilitako soluzioek (faroen berdinketa, etab.) eta erabilitako materialek kostuak kontu handiz planteatu diren kotxe baten aurrean gaudela iradokitzen dute. Nyland-ek jakin zuen MG ZS EV Renault Zoe baino merkeagoa izango dela espero dela, eta horrek esan nahi du MG ZS EV-ren prezioa Polonian 133 PLN azpitik egon beharko litzateke. – Renault Zoe merkeena oso garestia da – eta zalantzarik gabe 150 PLN baino gutxiago (Zoe-ren bertsio hornituagoak erosteko gutxi gorabeherako kostua).

Gehitu dezagun Renault Zoe askoz auto txikiagoa dela, B segmentukoa delako:

> Ibilgailu elektrikoen egungo prezioak Polonian [2019ko abuztua]

Autoan ez zegoen aire girotu automatikorik, autoak ez zuen tenperaturari buruzko informaziorik erakusten, kabinaren hozte edo berogailua handitu eta gutxitu baino ezin zen. Hau da kostuak murriztearen kostua...:

Plastiko iraunkorra izan arren, eserlekuek nahiko itxura ona dute eta txirrindulariaren gorputzari eusten diote, Nylanden arabera. Atzeko eserlekuan hanketarako tarte handia dago, eta eserlekua lurretik 33 zentimetrora dago, ez oso altua, baina elektrizistarentzat jasangarria. Aitzitik, dagoen stocka mugatua dela dirudi. 180 zentimetro inguruko altuera duten alboan eserita dauden pertsonek burua jo dezakete teilatuan:

MG ZS EVren abiaraztearen espazioa nahiko handia da, 400 litro baino gehiagokoa dela kalkulatuta. YouTuberrak 78 cm-ko sakonera, 88 cm-ko zabalera (gurpil-arkuen espazioa barne) eta 74 cm-ko altuera neurtzen zituen teilatuan, hau da, 508 litro gurpil-lekurik gabe. solairua:

Bateria eta lurraren arteko tartea 15 zentimetrokoa da, eta horrek esan nahi du autoko gidariak ez lukeela abiadura-zerbitzuetan ibili behar:

MG ZS EV: errendimendua, potentzia, energia kontsumoa, gidatzeko esperientzia

Autoa nahikoa erosoa da bolantearen atzean, gidariari laguntzeko sistemak daude. Haren motorrak 105 kW (143 hp) potentzia du i momentua 353 Nmhorregatik autoak ez digu kirol errendimendurik eskainiko. Kabinako bolumena onargarria da, nahiz eta motorraren soinua barnean sartzen den, batez ere azelerazio zorrotzean eta energia birsortzailearekin balaztatzen entzuten dena.

Bide batez, errekuperazioari buruz: autoak birsorkuntza hiru etapa ditu gehi laugarrena, indartsuena, balazta-pedala sakatuz aktibatzen dena.

> MG ZS EV SAICeko txinatar elektrikaria da. Handia, orekatua, arrazoizko prezioa. Europan dago!

Energia-kontsumoa ere nahiko arrazoizkoa da: batez beste 97 km/h 55 kilometro egin ondoren. energia-kontsumoa 20,7 kWh / 100 km izan zen. (207 Wh/km), hau da, autoak 200 kilometro inguru egin behar ditu kargatu gabe.

139 kilometro eginda 125 km/h-ko abiadura mantendu nahian (batez bestekoa: 104 km/h) kontsumoa 23 kWh / 100 km-ra (230 Wh / km) igo zen... Bateria ehuneko 25era jaitsi da, hau da abiadura horretan, autobidean, 185 kilometro inguru egingo ditu autoak. kargu bakarrean. Beraz, termino errealetan 140 kilometro izango dira eta kargatzeko puntu baten bilaketa frenetikoa:

Hyundai Kona Electric eta Kia e-Niro-k energia gutxiago erabiltzen dute gidatzen ari diren bitartean, Nyland-ek esan du. Hau proba independenteek berresten dute:

> Kia e-Niro Varsoviatik Zakopanera - TEST gama [Marek Drives / YouTube]

Ionit kargagailura konektatu ondoren, autoa martxan jarri zen. energia-berritzea 58 kW-ko potentziarekin. Ehuneko 36ko kargarekin, potentzia 54 kWra jaitsi zen, ehuneko 58ra, 40 kWra. Kargatzeko geltokian, autoak Nissan Leaf baino askoz hobeto funtzionatzen zuen, nahiz eta, bateriaren edukieraren ehuneko 80 gainditu ondoren, kargatzeko potentzia 32tik kilowatt gutxira murriztu zuen:

orokorra Nyland-en iritzia MG ZS EV-ri buruz? Merezi du erostea leku asko eskaintzen duen ibilgailu ekonomiko baten bila bazabiltza, arrazoiz aukeratutako aukerak prezio onean. www.elektrowoz.pl-eko editoreek hori gehituko lukete Erosi aurretik, autoaren kraskadura probak ezagutu eta erosleei entzun behar diezu. - Txinakoak, adibidez, ez direlako beren fabrikatzaileengan fidatzen (baina SAIC ez dago haien artean):

> TXINA. Tesla balioa galtzen motelena den beste herrialde bat

Ikustea merezi du:

Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland-ek Patreon kontu bat du (HEMEN) eta dohaintza txiki batekin laguntzea merezi duela uste dugu. Norvegiarrari zinezko ikuspegi eta fidagarritasun kazetaritzagatik bereizten da, txundituta uzten gaitu nahiago duelako autoa ikuskatzea, eta ez, adibidez, afaltzea (berdin dugu;). Gure ustez, hau aldaketa oso positiboa da autoen komunikabideen ordezkari guztiekin alderatuta.

Hau interesgarria izan daiteke: