Mini Clubman Cooper S
Edukia
Mini (moderno) klasikoarekin alderatzea saihestezina da, batez ere Clubman-ek frontend-a ere partekatzen baitu. Cooper S bertsioan zentratzen bagara (parke desberdinak direla eta, beste bertsioetako dimentsioen desberdintasunak hutsalak dira, baina ez dira esanguratsuak), orduan horrelako zerbait izango da: Clubman 244 milimetro luzeagoa da, zabalera bera, furgoneta 19 milimetro handiagoa da, ardatzen arteko distantzia 80 mm gehiago.
Zentzuzkoa da ia XNUMX metroko furgoneta batekin lehenengo espazio gehiago eta manipulazio (zertxobait) eskasagoa pentsatzea. Lehenengoa egia da, baina erreserbekin hitz egin behar dugu tratu txar gehiagoren inguruan. Gurpil-zabalera zabalak atzeko eserlekurik handiena ekarri zuen, aurrealdean luzerik ez badago behintzat, bi ((azkenean) altuerako heldu helduak (belaunaren eta buruaren osasunaz kezkatu beharrik ez dutenak) (azkenean) eroso sentitzen direnak ...
Atzeko bankura sartzea errazagoa da Clubmanen ohiko Mini-n baino. Eskuinean, aurreko bidaiarien ateaz gain, Mazda RX-8 estiloan kontrako norabidean irekitzen diren eta atzeko bidaiarientzako sarrera erosoagoa eskaintzen duten ate txikiak daude. Ateak barrutik bakarrik irekitzen dira. Europar kontinentalentzat guretzat ez zen zaila izan horrekin ados jartzea, eskuineko atea dela eta, gure seme-alabek kotxetik espaloira bakarrik jauzi baitaitezke, ez errepidera.
Desberdina da Erresuma Batuan eta beste herrialde batzuetan. Bai, Mini Clubman-ek ate bikoitza du eskuinaldean bakarrik, eta uhartearren egoera gehiago larriagotzeko, gidariak autotik atera behar du bidaiariei irteera erraza eskaintzeko, ate bikoitza bere alboan eta beste atea. ireki behar da ireki aurretik. ...
Jakina, atzeko eserlekutik bidaiariak ate bakarra dagoen aldetik sartu eta atera daitezke, baina nahiko deserosoa da hori egitea, irekiera txikiagoa baita B zutabea eta ate bakarra direla eta. Nahiago nuke Munichen beste aldean ate bikoitzak bedeinkatu izana. Ate bikoitzek eskaintzen duten irekidura zabalari esker, bidaiaria eserlekuan eserita dago ia espaloitik zuzenean, aurreko bidaiarien segurtasun gerrikoari bakarrik erreparatuz, alboko ate txikian lotu eta begizta bat bezala zaindu gabeko biktimak zain dituela.
Clubman-ek maleta konpartimentu askoz ere handiagoa du eta 160 litro maleta gorde ditzakezu 260 ordez, baina atzeko eserlekuak tolestuz gero (bi gorputzetarako ergonomikoki diseinatuta dauden arren, hiru bidaiarientzako diseinatuta daude, hiru dauzkatenez) burkoak eta hiru segurtasun-uhal), bolumena 930 litro eskuzabalagoa izatera igotzen da, oraindik ere askoz gutxiago da Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour eta Peugeot 207 SW bezalako lehiakideekin alderatuta (bere RC bertsioak motor berdina du) Cooper S).
Zabaltasuna erlatiboa da, eta maletategiaren atea (gas-tapa, eskuina, gero ezkerreko hegala) lehen aldiz irekitzen duzunean, hau da, bidaiariaren, Clubman zaharraren eta Countrymanen oroigarri retro bat da. jakin negar egin edo barre egin. Batez ere, aipatutako lehiakideen bota bolumena kontuan hartzen duzunean (bide batez, Clubman prezioaren truke, oso ondo hornitutako eta ereduzko lehiakide diren bi lehiakide lortuko dituzu, eta oporretarako euroak geratzen zaizkizu oraindik).
Bai, ez dago leku handirik, maleta handienarentzako maximoa (gure probakoa bezalakoa), maleta bat eta poltsa bat, eta maletategiaren behealdeko bi apalen azpian (ordainduta), derrigorrezko ekipamendua ere badago, hala nola, koadernoa eta aldizkari-paketea. Eta dena da. Mini Mini laburragoa baino gehiago dagoenez, zerbait ere garrantzitsua da. Hondo bikoitza emateko apalik gabe, urratsa atzeko Clubman eserlekuak tolestuta sortzen da, eta apal integratuarekin, behealdea laua da.
Mini berezia da, eta Clubman bere berritze zabalagoa da, aukerak areagotzen dituena, leku gehiago eskaintzen duena (lehen, aurreko eserleku estuak ez ziren zalantzan jartzen) eta bezero aberatsen emozioak aprobetxatzen dituena. Bere formari begiratu besterik ez dago. Hain da itsusia ezen jada nahiko polita baita, ezta?
Zabaltasunaz gain, luzapenak beste aldaketa batzuk egin zituen. Atzeko gurpilen atzean, irteera luzeagoa da, atzekoa astunagoa da eta ezarpenekin lotura handiagoa duten aldaketak ere badaude xasisean. Clubman Cooper S proba 16 hazbeteko neguko pneumatikoekin jantzi zenetik (iaz probatutako Cooper S-k 17 hazbeteko udako pneumatikoak zituen ebaketa txikiarekin), erosoagoa zen gidatzeko, nahiz eta bere xasisak ere gogorrak izan.
Zurruntasuna gogaikarria izan daiteke errepide oso txarretan hainbat kilometrotan ibili ondoren, bestela bertsio honetako Clubman nahiko eguneroko autoa da. Gidatzeko plazerra limusina baten parekoa da pisu gehiagori, luzera handiagoari, gurpil-distantzia handiagoari eta abarri esker, baina desberdintasunei buruz ere hitz egin dezakegu. Clubman-en bira-zirkulua 0 metro luzeagoa da, eta furgonetak arintasun pixka bat galdu badu ere, bere klaseko gutxienetakoa da oraindik dibertsioagatik ibil daitekeena.
Egun txarra ere eder bihur dezakeen autoa da. Zenbat eta buelta gehiago, orduan eta irribarre zabalagoa. Clubman helduentzako jostailua ere bada, dena badirudi autoari onena eskatzen dion gidariarentzat sortua dagoela. Bolantea bikaina da botere elektrikoa izan arren, sei abiadako aldagailua ere bikaina da bere eskuzabaltasunagatik eta zehaztasunagatik, engranaje-ratioak laburrak dira eta motorra goraipatzen da P207 RC eta Mini Cooper S-en - sentikorra da. , abiadura baxuan eta engranaje bakoitzean eremu gorrian biratzen du (6.500 rpm).
Aurreratzeak eztul felinoa da, lasai korrika egitean egonezina (bibrazioa), bere ozentasunak (goiz hotzetan batez ere) eta abiadura handiagoko zaratak soilik gogaitzen duena. Azken hau autobideetan ezagutzen da kaxa laburra dela eta, izan ere, 160 km/h-tan, takimetroak 4.000 rpm inguru erakusten dituenean, beharrezkoa da irrati on baten bolumena handitzea (edo hautatzaileen bidez igoera automatikoa ezarri).
Giro txikietan ibiltzeko prest dagoen motorrari esker, seigarren engranajeak orduko 60 kilometro inguru (1.400 bira / min inguru) eta 200 km / h baino gehiagoko abiadura arte funtzionatzen du, azkar eta lasai. Momentu onari esker, aldatzerakoan ere alferra izan zaitezke eta pistako lehen bost martxak erabat ahaztu. Clubman zoruan dago, segurtasunez maneiatzen du, portaera guztiz aurreikus daiteke eta pista oso dibertigarria da.
Goranzko izkin bizkorrak gidatzerakoan, gurpil motzak laster bihur daitezke izkin moteletatik bizkortzen direnean (atzeko muturreko pisu handiagatik) gainazal irristakorretan (aukerako blokeo diferentziala zentzuzkoa da balentria horiek egitea nahi baduzu). Baina nola ez duzu lasterketarako asmoik eta nahiko ondo gidatuko duzu 1.400eko bosgarren abiaduran? 1.500 bira / min eta 50 kilometro orduko.
Eta tentazioa sortzen bada (sinets iezadazu, lehenago edo geroago!) Gasaren pedala zapaldu likidazioaren amaiera markatzen duen seinalean, besterik ez? baina kaputxaren azpiko artaldea bizkor ibiliko denez, laster moteldu beharko duzu. Balaztak ere txalogarriak dira.
Barrualdea Mini station wagonaren antza du, beraz, ez diogu kasu handirik emango, aurreko Minietan deskribatu dugun bezala. Erdiko zabalera handia irakurtzen zaila da, zorionez, takimetroaren azpian abiadura pantaila digital bat dago. Primeran egokitzen da, eserlekuetako larrua soberan dago (azkar gidatzen denean irrist egiten da!), "hegazkinaren" etengailuak gustatzen zaizkit eta dena erabiltzailearen interfazean konfiguratuta dago (6 hazbeteko pantaila ez da ukipenarekiko sentikorra), blokeotik, laneko argiak, pantaila. . ).
Clubman-ek BMW Start-Stop (Enice proban probatu eta deskribatutakoa) ere hornituta dauka, motorra elkarguneetan itzali eta enbragea sakatzean berriro pizten baitu, ibilbide ekonomikoagoa bermatzen baitu. Sistema honek, Clubmanek balaztatze-energia birsortzeko eta dinamika eraginkorreko (engranaje aukeraketa aholkularia) gaitasunak ere baditu, hiru gradu Celsius-eko tenperaturak behar ditu funtzionatzeko, beraz, ezin izan dugu froga egin sasoi hotzean probatu genuenean. Clubman. Jakina, egonkortasun sistema dinamikoa bezala, desaktiba daiteke. Clubmanek ere ongi etorria ematen du igoeraren hasieran.
Mini Clubman Mini baino 2.200 euro inguru garestiagoa da. Gehitu diru larria "larrialdi" osagarrietarako (biltegiratzeko poltsa, laino-argiak, xenoneko faroak, klimatizazioa, bidaia-ordenagailua, metalezko pintura, elektrizitatez doitutako beirazko teilatua, larrua, cruise kontrola, irrati hobetua) eta dagoeneko 30 mila euro baino gehiago lortuko dituzu. . Bezero arraroentzako erreserbatuta.
Mini Clubman Cooper S
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.350 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.292 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 128kW (174 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 224 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina behartutako erregaiarekin - aurrealdean luzetara muntatuta - 1.598 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 128 kW (174 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 240-260 Nm 1.600-5.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | Motorrak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 224 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | bagoia - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, zeharkako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuak- hoztuta), atzeko diskoa – 11 m ibili – gasolina depositua 50 l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu gordina 1.690 kg. |
| Kutxa: | Enbor bolumena Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin neurtu zen (bolumen osoa 278,5 litro): maleta 1 (85,5 litro), hegazkin maleta 1 (36 litro); 1 × motxila (20 l); |
Gure neurketak
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / erl. vl. =% 86 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Neurketaren irakurketa: 4.102 XNUMX km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,5 urte ( 149 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 29,0 urte ( 190 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,1 / 7,8eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 7,8 / 9,0eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 225km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,6m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (337/420)
Mini zein izango den oraindik zailagoa erabakitzea, baina dirua bada eta bizitza koilara handi batekin estaltzen baduzu, ez zara Clubman CS erosteaz damutuko. Euroa ez badago, hobe da saiatu ere ez egitea. Beraz, gutxienez ez duzu jakingo zer falta zaizun.
Kanpokoa (11/15)
Erakargarritasunak ez du beti edertasun idealik esan nahi. Eraikuntzaren kalitatea hobea izan zitekeen.
Barrualdea (102/140)
Puntu gehiago batez ere atzeko bidaiarientzako espazioagatik. Enborra tamaina onargarriagoa da, baina txikia da klase honetarako.
Motorra, transmisioa (40
/ 40)27 Perfekzio bikaina. Autobidean bakarrik, seigarren engranajea ozenegia izan daiteke.
Gidatzeko errendimendua (89
/ 95)Ez da hainbeste ezagutzen hazbete eta kilo gehigarriei buruz, ezin izan genuen idatzi Clubman Cooper S ere sasoi onean dagoela.
Emanaldia (27/35)
Malgutasuna, momentua, zaldiak, lanerako poza. Lagina!
Segurtasuna (26/45)
Balazta bikainak, posizio segurua eta informazio bolantea. Badaezpada: lau airbag, bi gortina airbag, Isofix euskarriak ...
Ekonomia
Sedana bat baino are garestiagoa da, nahiko logikoa da. Kontsumoa ere neurrizkoa izan daiteke.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
edukiera (bidaiariak)
kanpoko irudiaren antzeman eta jolasteko
motorra
Transmisio
balaztak
eroankortasuna
prezioa
ez da hozgarri tenperatura neurgailurik
abiadura neurgarriagoa
(oraindik) enbor txikia
serieko ekipamendu txikia
motorren zarata (autopista)
