MINI Countryman-ek VW T-Roc bataiatu zuen: rock egiten zaitugu

Bi diseinu trinko gurutzatuen arteko lehia

MINI Countryman zortzi urte daramatza merkatuan, bigarren belaunaldian dago orain eta SUV trinkoen segmentuko eskaintzarik freskoenetako bat izaten jarraitzen du. VW T-Roc bere klasera etorri berrietako bat da, xarmangarria eta zentzuzkoa izan nahian. Bada garaia bi modeloak alderatzeko 150 CVko diesel motorrekin, transmisio bikoitzarekin eta transmisio automatikoarekin.

Bere jatorrizko izena Montana zen. Eta ez, ez gara izen hori duen estatu amerikar batez ari, ezta Bulgaria ipar-mendebaldeko eskualdeko hiri bati buruz ere. VW-k, duela gutxi arte SUV modeloekiko histeria gero eta handiagoan lo egiteagatik kritikatua izan zena, Golfean oinarritutako auto antzeko bat zeukan duela urte asko eta asko. Bestseller trinkoaren motorrak eta transmisioak maileguan hartu zituen, baita gurpil guztietarako trakzio-sistema bat ere, 6,3 cm-ko lur-zabalera handiagoa eskaintzen zuen eta, gorputzaren babes-elementu larriak zirela eta, gorputzaren luzera harrigarri handia zuen - 4,25 metro. Ez, hau ez da T-Roc, duela urtebete pasatxo merkatuan estreinatu zena, 1990ean baizik. Orduan hasi zen modelo baten ekoizpena, Montana izena zuen proiektuak, baina bitartean Country izena hartu zuen. Hori bai, Golf Country Golf II-n oinarritutako gaur egungo SUVaren arbaso urruneko zerbait zen. Hau VW batzuetan oso ausarta izan daitekeen adibide bat da, bere garaiari aurrea hartzen dioten produktuak sortuz, merkatuaren joerak arretaz jarraitu eta berandu erreakzionatu beharrean, eraginkortasunez bada ere.

VW-ren MINI Countryman estreinatu ondoren, egin behar zutena Tiguan baino SUV txikiagoa ez izateko aitzakiak bilatzea izan zen. Hutsegitea atzerapen larriarekin konpondu zen, baina modu ikusgarrian.

Gidatzeko plazerra negozio serioa da

Bada garaia VW T-Roc-ek Countryman-a duelura desafiatzeko. Wolfsburgeko modeloa Golf II Countrytik oso gertu dago kanpoko dimentsioei dagokienez, eta teknologiari dagokionez, Golf VII plataforma modularrean oinarritzen da, eta bertatik disko guztiak maileguan hartzen dira - kasu honetan bi litroko TDI motorra. zazpi abiadurako transmisioa bi DSG enbrageekin. eta transmisio bikoitza Haldex enbragearekin. 2.0 TDI 4Motion DSG gaur egun T-Roc gamako modelo nagusia den arren, Cooper D All4 Countryman prezioen zerrendaren erdian kokatzen da gutxi gorabehera. Gertaera hori nahiko erraza da azaltzen, izan ere, MINI handiak oraindik plataforma komun bat partekatzen duela ez inorekin, BMW X1-arekin baizik. Countryman-en egungo bertsioak 4,30 metroko luzera du eta, inolako titulaziorik gabe, garai guztietako MINI serierik zabalena dei daiteke. Gainera, modelo britainiarrak T-Roc-ek baino askoz ere barruko espazio handiagoa eskaintzen du. MINI atzeko eserlekurako erregulagarria da hiru ataleko bizkarraldearekin, VW baino erabilgarriagoa izateaz gain, barrualdean nabarmen malguagoa izateaz gain. MINIren aurreko lerroko kirol-eserlekuek ezin hobeto integratzen dituzte gidaria eta bidaiaria barrualdean, eta haien posizioa VW-n bezain altua da - lurretik 57 cm-ra. Teilatuak, A-zutabe ia bertikalak eta alboko leiho txikiak MINIrentzat berezia den giroa sortzen dute. Ergonomia ere maila oso altuan dago, eta diseinuak MINI barrualde modernoek ia slot-makina baten antza zuten garaiko erronka batzuk gordetzen ditu. Egin behar duzun guztia hegazkinen etengailuen ildoari begiratu eta ezin duzu Countryman maite baina apur bat besterik ez.

Halako arinkeriak arrotza da oraindik VWrentzat. Proba laginean panel apaingarri laranja distiratsuak egoteak ezkutatu ezin den gertaera. T-Roc-en barrualdea VW batengandik espero zenukeen bezalakoa da: diseinua pragmatikoa eta berez azaltzen da, eserlekuak handiak eta erraz irisgarriak dira, infotainment sistema ahalik eta errazena da eta gauza bera gertatzen da batekin. Laguntza-sistemen arsenal txikia. Ez da oso erosoa panel digitala bakarrik kontrolatzea - ​​nahiko erraz landu daitekeen huskeria, hau da, 1000 leva inguru aurreztea kasuan kasuko aukera eskatzean. Barnealdearen benetako alde txarra aspaldi VWentzat oso atipikotzat jotzen dena da. Materialen kalitateari buruzkoa da guztia. Egia da, T-Roc-en prezioa oso ona da horrelako modelo baterako. Hala ere, azken urteotan, markak ikusi eta ukitu daitekeen kalitatearen ospea lortu du, eta auto honetan, denak itxura ezberdina du. Barne bolumena eraldatzeko aukerak ere oso xumeak dira.

Ezustekoa espero

Printzipioz, posible da T-Roc bat BGN 40tik beherako prezioan eskatzea, noski, kaxa bikoitza eta transmisio automatikorik gabe eta oinarrizko motorrekin soilik. Hau esaten dugu diesel T-Roc indartsuena 000 TSI aldaketa baino 285 kg astunagoa delako, eta horrek asko eragiten du bere portaeran. Funtsean 1.0 HP eta 150 Nm-k kopuru larria dirudi, eta neurtutako azelerazio-balioei dagokienez, autoak MINIa ere gainditzen du. Errealitatean, ordea, XNUMX litroko TDI-k ez du bere lana egiteko gogorik, apur bat torturatsua dirudi eta ez du ematen antzeko tamainako turbodiesel batetik espero dugun trakzio indartsua. Efektu positibo honen erruaren zati handi bat enbrage bikoitzeko transmisioari dagokio, batzuetan engranajeak modu nahiko kriptikoan hautatzen dituena eta askotan urduritasun esplikaezina erakusten duena. Aldagailuak baxuegi aldatzeko joera duenean, zaila da Haldex enbrageak potentzia modu egokian banatzea. T-Roc-en maneiua bera nahiko zuzena da, baina ez du gidariaren iritzia ondo definituta eskaintzen. Alemaniako xasis bat britainiarra baino hobea egiten duena harrokeriaren xurgapena da - VW MINI baino finduagoa da. Baina twin-drive diesel T-Roc oreka falta dela sentitzen du.

Arroka Harkaitzaren inguruan

Belaunaldi berriko Countryman jada ez da bere aurrekoa zen kart -ehun bat aldiz esan dugun adierazpena. Bai, egia da, BMW UKL plataforman oinarritutako MINI modelo berriak jada ez dira aurrekoak bezain arin. Horrek ez du benetan aldatzen aurkari gehienak, T-Roc barne...

Ezarpen gogorrei esker, MINI gogor ibiltzen da, baina ez da deserosoa. Izkinetan duen jokabidea ikusgarria da oraindik. Bolantea astuna da, oso zuzena eta oso zehatza. T-Roc-ek ez bezala, nahiko goiztiarra aldatu egiten da, Countryman-ek neutro mantentzen du abiadura oso altuak lortu arte, eta ESParekin egonkortu aurretik ere ipurdian kontrolatutako irristaketarekin laguntzen du. Hemen gidatzea autentikoagoa, zuzenagoa eta energetikoagoa bihurtzen da, eta hori MINI transmisio trenari aplikatzen zaio guztiz. Potentziari, momentuari, desplazamenduari eta erregai kontsumoari dagokionez (7,1 l / 100 km), bi autoak berdinak dira, baina subjektiboki, Countryman askoz tenpleagoa da. Zalantzarik gabe, zortzi abiadurako automatiko batek erraztu zuen hori (zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisio berriak lehentasuna izaten jarraitzen du lineako gasolina ereduetarako), diesel motor hobearekin konbinatuta. Momentu bihurgailuaren transmisioa azkar, berez eta garaiz aldatzen da, baina T-Roc-eko DSGn gogaitzea lortu duten urduritasun eta dardararako joerarik gabe.

Horrela, 65 kg pisatu arren, MINIk gidatzeko plazer handiagoa ematen du proba honetan. Barne malgutasun handiagoa, eraikuntza sendoagoa eta mugimendu harmoniatsuagoa izanik, merezimendu osoz irabazi du lehiaketa. MINI modu askotan mantentzen da bere buruarekiko, bere ibilgailuei ezaugarri berriak gehituz.

1. MINI

Duela gutxi arte, proba konparatiboetan lehen postuak ez ziren MINI errepertorioko derrigorrezko atal bat. Baina hemen gero eta ohikoagoa da: Countryman-ek irabazten du barruko malgutasun ikaragarriarekin, trakzio finarekin eta, noski, manipulazio bikainarekin.

2. VW

T-Roc VW markako enbaxadore baten ezaugarri desafiatzailea da, baina, aldi berean, ez ditu bere oinarrizko balioak traizionatzen. Hala ere, diesel motorra, DSG eta transmisio bikoitzarekin, bere unitatea ez da MINIren parekoa. Materialak aukeratzeko eskuzabaltasun gehiago eta barrualdean malgutasun handiagoa izateak ez diote kalterik egingo T-Roc-i.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartmann