Mini John Cooper Works

Autoa erosi genuenean, espero genuen Mini John Cooper Works-ek lehenago ezin hobea zen Ford Focus ST-k gainetik joko zuela Raceland-eko kirol-auto onenen zerrendan, aurreko gurpileko motibazio bikotearekin hornituta. Cooper-ek ia motorra erdia du (1.6T versus 2.5T Focus), baina lasterketa erdiko teknikak ez du zalantzarako tarterik uzten. Krško bidean, ziur ginen arrakasta izango zuela. Eta hori egia da berarentzat. ...

JCW Mini-ren historia, maitasunez deitzen diogun bezala, 1959an hasi zen, Alec Issigonis-ek jatorrizko Mini-a aurkeztu zuenean, eta John Cooper, lasterketa-autoen gidari eta fabrikatzaile ezagun gisa, Mini Cooper-a. Gidari ohiak, bere autoekin 1 Formula ere irabazi zuenak, asko konbentzitu zituen bere kirol arrakastarekin.

Gogora ditzagun Monte Carlo Rallyko garaipenak, non Miniasek sailkapen orokorrean ere golak lortu zituen! Gero, 1999an, BMW-k Mike Cooper, sortzailearen semea, John Cooper-en garajean hiri-gerlari (berriak) diseinatzen eta eraikitzen jarraitzeko gonbita egin zuen. Lehenik Mini Cooper Challenge seriean jarri zuten arreta, hau da, Minis Cup modernizatuan, eta gero, lasterketetan oinarritutako esperientzian oinarrituta, Mini John Cooper Works seriea sortu zen.

JCWren istorioa oso erraza da. Mini Cooper S motorra hartu zuten oinarritzat, 1 litroko turboalimentazio bikaina baitu. Motorra mekanikoki birmoldatu zen tenperatura karga handiagoak jasateko, beste elektronika batzuk gehitu ziren, sei abiadurako eskuzko transmisioa zertxobait aldatu zen, aluminiozko gurpil handiagoak instalatu ziren, aurreko balazta indartsuagoak instalatu ziren eta guztia ihes sistema indartsuago batekin amaitu zen. ... ...

Beste era batera esanda, Johnnyk 27 kilowatt (36 "zaldi") gehitu zituen, hein handi batean elektronika eskuzabalagoari esker, hazbeteko gurpil handiagoak (17 hazbeteko gurpilak jatorrizko 16ren ordez), 10 kilo baino gutxiago pisatzen zituzten eta 2 hazbete gehiago. Aurrealdean muntatutako hozte gehigarria. . bobinak. Beste kideek autoa txantxa ez dela jakinarazteko, kolore gorri eta beltz konbinazio toxiko bat eman zioten. Kanpoan eta barruan.

Ezagutzaileez gain, inork ez du jakingo fabrika birmoldatu Mini gidatzen ari zarela. Kanpoaldean, balazta-pastilla gorriak eta John Cooper Works entzungailu entzutetsuak izan ezik, ez dago Cooper S-rekin desberdintasun handirik, barnealdean antzekoa da. Mini probak gutxienez Recaroko eserlekuak izango balitu, osagarritzat har litezkeenak, asebetetuko gaitu eta, beraz, desabantaila handia jasoko luke. Auto honengatik kobratzen duten 34 dolarrengatik, esklusibotasuna eskaini behar dut.

Horrela, eserlekuak ez dira aurreko bidaiarien gorputzetarako behar bezain egokiak eta abiadura neurgailu izugarria, kondairako Mini berriak heredatua, guztiz gardena da, tamaina izan arren. Horrekin ez dugu esan nahi 260 km / h-ko abiadura lortzen duten zenbakiak, baizik eta tamaina eta posizioa aginte-taulan. Nola ikusi pelikula bat lehenengo ilaratik. ...

Erregistro itzulia baino lehen, azkar prestatu behar zen. Mini John Cooper Works-ek bi kontrol-programa ditu eta zuzendaritza-tresna elektrikoa: erregularra eta kirola. Erraza da eguneroko gidaritzarako eta kirolerako (engranaje palaren ondoan dagoen botoiak) deabrua esnatzen du alemaniar-ingeles lasterketa auto honetan. Zuzeneko zuzeneko zuzeneko zuzendaritza bikaina lasterketekiko hobeto erantzuten dute, eta erantzun handiko aluminiozko azeleragailu pedalak, BMWren orpoan lurrera ezin hobeto ainguratuta dagoena, edozein aldaketari erantzuten dio.

Ibilaldia berotzeko neurrian dagoen aldea ez da handia, baina nabaria da. Baina gasa modu guztian bultzatzen duzunean, zuk ere entzuten duzu. Kirol programak, gainera, berriro diseinatutako ihes sistema bat dauka, gero eta ozenagoa. Alderik nabarmenena gasa azkar askatzea da. Gero, karraska egiten du behin eta ihes-hoditik ateratzen da, udako ekaitza zabiltzan bezala.

Interesgarria da soinu hau kirol-autoen zaleentzat oharkabea izateaz gain, hain atsegina ezen programa honekin geldirik gabe gidatzeko aukera galdu nuen. Tira, egin nuen, bakarrik botoia sakatu behar izan nuen abian jarri ondoren, programa ez baita “memorian” geratzen. Eta nire lankideek esan zidatenean pistan -azkenean erreian sartu zirenean- Mini aurreratzeak aireratzen duen hegazkin baten modukoa zela, orduan ziur nengoen.

Mini JCW aurtengo sorpresarik atseginenetako bat da, bere besoak, hankak, ipurmasailak, belarriak eta baita begiek bost zifren plazer eskalan sei bat eman baitiote. Ondo izan BMW eta Cooper!

Baina xasis zurrunagoak, motor indartsuak eta sei abiadurako transmisio-ratio laburrak ez dute esan nahi Mini lehiakide serio bat, Ford Focus ST, gainditzeko gai denik. Nire kezkarik handiena zen diferentziaren blokeorik ezaren ondorioz potentzia asko airera botako ote zen izkin "itxietan" ke gisa, barruko gurpila neutro bihurtzeak eragin zezakeen.

Beno, BMWk DSC (Dynamic Stability Control) DTC (Dynamic Traction Control) Mini JCW-ri egokitu zion, hau da, momentu handia dela eta, lan asko egin behar izan zuen errepidetik kanpoko gidatze lasai batean. Ljubljanako kale bustiak. Beno, pistan bi sistemak itzali genituen, baina, zorionez, blokeo diferentzial elektronikoa deiturikoak funtzionatzen du. Horrek barne gurpilaren balaztatze automatikoa baino ez du izkin zorrotzetatik erabat azeleratuta, eta horrek ez du blokeo klasikoaren desabantailarik, bolantea oso ondo eduki behar denean.

Sistemak primeran funtzionatzen du, ez dugu gehiegizko irristaketarik nabaritu DSC desaktibatu arren, berriro ere goraipatu BMW. Mini JCW garestia da, baina denbora asko daramagu gidatzeko plazera izan genuenetik.

Cooper proba egin genuen, baina oraindik ez dakigu ziur nork probatu duen. Auto bat ala Mini John Cooper Works gara, erronka honetatik at gaude?

Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic

Mini John Cooper Works

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	29.200 €
Probaren ereduaren kostua:	33.779 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	155kW (211 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,5 s
Gehienezko abiadura:	238 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.598 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 155 kW (211 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 260-280 Nm 1.850-5.600 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/45 R 17 W pneumatikoak (Dunlop SP Sport 01).
Edukiera:	abiadura maximoa 238 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu gordina 1.580 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.730 mm - zabalera 1.683 mm - altuera 1.407 mm - erregai depositua 50 l.
Kutxa:	enborra 160-680 XNUMX l

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / erl. vl. =% 67 / Odometroaren egoera: 3.792 km
0-100km azelerazioa:	6,9s
Hiritik 402m:	14,9 urte ( 161 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	5,1 / 6,7eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	6,7 / 7,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	238km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	10,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,4m
AM mahaia:	40m

оценка

• Zainetan gasolina apur bat ere isurtzen bada, Mini John Cooper Works-ek harrituta utziko zaitu. Mekanika bikaina, kanpoaldea eta barrualdea toxikoak, eraikuntza kalitate bikaina eta gau osoan amesten duzun soinua. Probaren ostean, zorroa hustu, txerrikumea apurtu eta poltsikoak irauli egingo dituzula ziurtatuko duzu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorren errendimendua

motor soinua (Kirol programa)

itxura

artisautza

Transmisio

balaztak

kirol xasisak

oinak

hegazkinen palankak erdiko kontsolan eta sabaian

prezioa

aurreko eserlekuak

Cooper S-ren antzekoegia

abiadura neurgailua

John Cooper Works errotulazio merkea

ni supertestean