Mini Cooper S Clubman

Edukia

Oinarrizko datuak
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
Gure neurketak

Gogoan duzu lehen Clubman? Hirurogeita hamarreko hamarkadako jatorrizkoa konplikatua da, izan ere, orduko miniaturetan ere Clubman Estate benetako bitxikeria zen. Eta Clubmana Mini markaren historia berritik? Benetan berezia izan zen. Ez zen ohiko Cooper bat baino puzgarriagoa, atzeko aldean bagoi motxila bat besterik ez zuen eta alboan atzeko ate bakarra zuen.

Gainera, jatorrizko Clubman-en arabera enborra ate bikoitz batetik sar daitekeela laburbildu zuen. Clubman berriak tradizio horietako batzuk mantentzen ditu oraindik, baina bezeroen eskakizunetara guztiz egokituta dago. Mini-n aurkitu zuten beren bezeroen artean, indibidualista klasikoez gain, familia ere horrelako auto batean gidatzea nahiko luketen pertsonak daudela. Baina zergatik haur txiki batek atea du atzealdean eta besteak ez? Ahaztu tradizioa, gehitu beste ate bat, agian hori Mini-ko buruzagien eskaeretan entzun zen. Clubman berria ere nabarmen hazi da: 4.250 milimetrorekin Volkswagen Golf-en ondoan dago eta 30 milimetro zabal gehiagorekin askoz ere barruko bolumen handiagoa lortzen dugu, aurreko bertsioan falta zitzaiguna.

Gidariaren lan ingurunea baino ez da asko aldatu aurrekoarekin alderatuta, baina ez da asko Clubman egungo beste eredu guztiekin alderatzean. Erdiko kontsolan dagoen abiadura neurgailu handian multimedia sistema dago orain, argi-seinaleen bidez ibilgailuaren funtzionamendu parametroak erakusten dituzten LED zerrendez inguratuta dagoena, motorraren bira / min erakusten du, gidatzeko profilen hautaketa, irrati bolumena edo ingurune sinplea. argiztapena. Abiadura neurgailua gidariaren aurrean dagoen markagailu klasikora eraman da eta, ordainduta, Mini-k datu guztiak goiko pantailan ere bistara ditzake.

Hau baldintzapean onartzen da, datuak bistaratzen diren kontagailu klasikoen gainean beira altxatua duen kontsola gehigarri bat jarriz egin baita, eta beira hori ilun samarra da eta errepidearen ikuspegia blokeatzen du. Haur txikientzako premium klase gisa sailkatzen dugun autoa, argi eta garbi, ekipamendu premium batekin dator. Segurtasun aktiboa eta pasiboa bavariarrek apaletan dituzten ia sistema guztiek zaintzen dute, eta materialen eskulanak eta nobleziak adierazten dute Mini premium produktua dela. Arazo apur bat gehiago aurkitu ditugu radar-kontrolarekin, erabakigabe samarra baitzegoen. Errei azkarrean sartzean, autoak beranduegi irteten zirela ikusi zuen, beraz, lehenik eta behin balaztatu egin zuen, eta gero azeleratu zuen, eta zirkulazio arruntean nahiko irregularrean balaztatu zuen, motelago baten ondoren.

Erabiltzailearen ikuspuntutik, Minik asko aurreratu du, baina arlo honetan ekarpena txikiegia da oraindik onenen artean sailkatzeko. Bankuaren atzealdean leku nahikoa dago, ondo esertzen da, oheburuaren gainean ere leku nahikoa dago, ISOFIX lokailuak erraz eskura daitezke, leku asko dago elementu txikiak gordetzeko. Atzeko atearen diseinua ez da hain pentsakorra, hain da lodia non gutxi gorabehera jada ez oso handia den 360 litroko maletarraren barrualdean sartzen baita. Ate bikoitzarekin ere, zikinkeria ez zaizu eskuetatik irristatzen. Atea irekitzeko oina bumper azpian irristatu nahikoa den arren, ixtean kako zikin bati eutsi behar diozu. Kontuan izan behar da ateak irekitzeko mota hau ere ez dela seguruena, atea alboetara nahiko azkar irekitzen baita, eta haur bat gertu egonez gero, oso gaixotu daiteke. Noski, halako ateen diseinuak ere ez du laguntzen autoa alderantziz ikuskatzean, leiho txikiekin, buru-euskarri handiekin eta azkar zikintzen den kamerarekin batera aparkatzeko sentsoreen laguntzarekin ukitu bat besterik ez baita.

Clubman-ek benetako Mini baten moduan gidatzen al du oraindik? Hemen Mini ere sartu zen zona grisera. Konpromisoek eragina izan dute eta agindutako kart kart-a ez da serioegi hartu behar. Cooper S bertsioak, noski, errendimendu bikaina eskaintzen du, nahiz eta kirol ezarpenak gidatze profilaren bidez hautatzen ditugunean, sentikortasun handiagoa eta soinu eszenatoki hobea lortzen dugu. Hala ere, gidatzeko estilo lasaia egokitzen zaio hobeto, eta erreserba hori aurrerapen erreian ondo bizkortu behar dugunean bakarrik erabiltzen dugu. Horregatik, euste luzeagoak eta atzeko esekidura erregulagarriak dibertigarriagoa eskaintzen dute gidatzeko esperientzia leunagoarekin, Clubman-ek Mini klasikoa baino askoz erosotasun handiagoa eskaintzen baitigu.

Orduan Cooper S bertsioa ikusi behar al duzu? Cooper D bertsioko diesel motor bat egokiago litzateke horretarako, baina Cooper S familia Mini-ren atzetik egiteko dibertsioa mugatzeko arrazoirik ez dutenentzat diseinatuta dago. Minirekin, Clubman berriarekin erabiltzaile-basea zabaldu zuten, baina, bestalde, tradizioa eta jatorrizko misioa pixka bat traizionatu zuten. Erosle berriak, hala ere, ez dira haiek irainduko, Clubman-ek konbentzituko baititu aipatutako truke-offez zehatz-mehatz, eta erosle zaharrek dagoeneko aurkituko dute benetakotasun hori Mini-ren oinarrizko mentalitateari leial mantentzen diren beste etxe eredu batzuen artean.

Sasha Kapetanovich argazkia: Sasha Kapetanovich

Mini Cooper S Clubman

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	28.550 €
Probaren ereduaren kostua:	43.439 €
Potentzia:	141kW (192 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,6 s
Gehienezko abiadura:	228 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,0 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 2 urte, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren aurkako bermea 12 urte.
Berrikuspen sistematikoa	Servisni tartea po dogovoru. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	0 €
Erregaia:	8.225 €
Pneumatikoak (1)	1.240 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	10.752 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	9.125 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	34.837 € 0,34 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 82,0 × 94,6 mm - desplazamendua 1.998 cm3 - konpresioa 11,0:1 - gehienezko potentzia 141 kW (192 l .s.) 5.000 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,8 m / s - Potentzia espezifikoa 70,6 kW / l (96 hp / l) - Gehienezko momentua 280 Nm 1.250 rpm min - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaia injekzioa - ihes turbokonpresorea - aftercooler.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje erlazioa 3,923; II. 2,136 ordu; III. 1,276 ordu; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferentziala 3,588 - hagunak 7,5 J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 17 H, 1,91 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 228 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 7,2 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2 isurketak 147-144 g/km.
Garraioa eta etetea:	Station wagon - 6 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) ), atzeko diskoak (hozte behartua), ABS, eskuko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,4 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.435 kg - baimendutako pisu osoa 1.930 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 720 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.253 mm - zabalera 1.800 mm, ispiluekin 2.050 1.441 mm - altuera 2.670 mm - gurpil-distantzia 1.560 mm - pista aurrealdean 1.561 mm - atzeko 11,3 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 950-1.160 mm, atzekoa 570-790 mm - aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzekoa 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.000 940 mm, atzekoa 540 mm - aurreko eserlekuaren luzera 580-480 mm, atzeko eserlekua 360 mm -1.250nk 370 mm -48nk. –XNUMX l – bolantearen diametroa XNUMX mm – XNUMX l erregai depositua.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Dunlop SP Neguko Kirola 225/45 R 17 H / Odometroaren egoera: 5.457 km
0-100km azelerazioa:	8,6s
Hiritik 402m:	16,0 urte ( 150 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,2s (IV)
Malgutasuna 80-120km / h:	7,9s (V)
probaren kontsumoa:	8,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	7,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,3m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB