Furgoneta SUV - Renault Scenic RX4
Dagoeneko 90eko hamarkadan, SUVak nahiko ezagunak ziren. Fabrikatzaile batzuek eredu berrietan inbertitu dute klase honetan lehiatzeko, beste batzuek bide sinpleago bat hartu dute eta lehendik zeudenak "gainditu" dituzte. Horietako batek, ordea, bide nahiko misteriotsu bat hartu zuen lur-argitasun handiko eta 4x4 unitateen mundura.
Errepidez kanpoko bagoia...
Galdutako bagoia auto ideia interesgarria da herritik kanpo maiz ibiltzea gustatzen zaion familia batentzat. Hori dela eta, Subaru Outback eta Volvo XC70 bezalako autoekiko interesa nahiko ulergarria da: esekidura altxatuak eta gurpil guztietarako trakzio iraunkorrak SUV klasikoen alternatiba interesgarria bihurtzen ditu. Klaseko beste jokalari aipagarri bat, Audi A6 Allroad-ak aire-esekidura ere badu (lehen belaunaldiak aldaketa-kutxa bat ere izan dezake) asfaltoa eta basoko zuloak hobeto kudeatzeko. Renaulti asko gustatu zitzaion kontzeptu osoa eta familiako SUV klasean ere lehiatu nahi zuen. Hala ere, Lagunako bagoia aldatu beharrean, frantsesek ... Eszenikoa aukeratu zuten.
… errepidez kanpoko minifurgoneta?
Minifurgonetak eta SUV-ek arazo arrunt bat dute: gorputz altua. Horrek pisua handitzen du, errendimendua hondatzen du, erregaiaren kontsumoa eta prezioa areagotzen ditu. Horrez gain, esekidura-ezarpenekin arazoak daude - ezarpen erosoek izkinetan kulunkatzea eta egonkortasuna gutxitzea ekarriko dute, kirolariek ez dute kirol-manipulaziorik ematen, eta gidatzeko erosotasuna asko jasaten du. Beraz, zer gertatzen da bi kontzeptu problematiko hauen konbinazioa den auto batekin? Scenic RX4 ikaragarria izan zen errendimendu aldetik. Karrozeria altua dela eta, esekidura berriarekin gainera altxatu zen, eta horrek lurrazaletasuna handitzen du, doikuntza estuak behar ziren autoaren mugimendu segururako (zabalera gorputzaren altuera baino 5 cm baino gehiago da). Gidatzeko erosotasun baxua ez da familiako auto batetik espero dena. Txoko batzuk ere ahaztu litezke - gorputz altuak eta 200 kg baino gehiagoko pisuak ez zion lagundu Scenic-ari, zeina, definizioz, ez baitzen gidatze dinamikorako diseinatutako auto bat. Horrek errendimenduari ere eragin zion - gamako indartsuena, 2 litroko "gasolina" RX4-a 100 km/h-ra bizkortu zuen Scenic-eko oinarrizko 1.4 motorra baino segundo bat baino azkarrago.
Errepidez kanpo lurrezko errepide batean
Norbaitek Scenic RX4 bere off-road gaitasunengatik erosi nahi bazuen, ez zen hunkitu ere. 21 cm-ko lurra nahikoa duinak, asfaltozko errepideetatik mugitzea ahalbidetu zuen edozein unetan trenaren elementu garrantzitsu eta garestiren bat botako genituzkeen beldurrik gabe, baina hor amaitu ziren abantailak. 4×4 trakzioa, sasi-ATV-etan gertatzen den bezala, aurreko gurpileko trakzioa zen atzeko ardatzarekin erantsita (hemen akoplamendu likatsu baten bidez), beraz, ezin zenuen handik gehiegi espero. Jakina, ez zegoen eremuan ausardia areagotzeko beste elementurik, kroskorako plastiko naturalez egindako estalkiak zenbatu gabe.
Galoxa janztea ez zaio inori egokitzen
Azken finean, ziur aski, goian dauden desabantailak eta mugek Pseudo-all-terrain Scenic-en batere lotsatzen ez duten jendea egongo da (errepidez kanpoko egokitasun oso baxua da ia SUV txiki guztien artean). Zoritxarrez, ezin da gauza bera esan RX4 bertsioaren itxurari buruz. Stock Scenic-ek nahiko polita zeukan eta gustatu zitekeen, baina plastikozko kuxinak gehitu eta ordezko gurpila ate ateari lotu ondoren (alboetara irekitzen da) (esekidura aldatua erabiltzearen eragina eta atzeko ardatzean gidatzea ere) ez zen egon. honen aipamena. Galoxak bezalakoa da - haien praktikotasuna baloratzen badugu ere, guapoa eta ondo jantzita dagoenak ere berehala galtzen du bere xarma haietan agertzen bada. Scenic-ek, berriz, gomazko ziri botak lortu zituen, altuagoa ematen ziotenak, baina askoz itsusiagoak eta ez hobeak.
Zerbait gaizki joan da?
Funtsean, hori da dena. SUV bat edo beste crossover bat erosten dute, SUV bat gidatzea nolabaiteko ennoblementa delako. Ez zara auto "ohiko" gidatzen, "zerbait gehiago" baizik. Nahiz eta auto honek lur-argitasun txikia eta ardatz bakarreko trakzioa izan. Autoen klase honen itxura, irudia eta balioei buruz ari gara. SUVa askatasunarekin, independentziarekin eta matxinadarekin lotuta dago. Minifurgonei "haur-kotxeak" deitzen zaie batzuetan: auto praktikoak, zabalak eta funtzionalak dira zentzuzko, lasai eta familiako pertsonentzat diseinatuta. Horiek guztiak estereotipoak besterik ez dira, noski, baina haiek gidatzen gaituzte, kontzienteki gehiago edo gutxiago. Scenic RX4-k, ordea, ez zuen mezu argirik bidali: familiaren erabilerarako eta gordetzeko espaziorako lurretik diseinatutako auto bat zen, beraz, "borroka" bertsio honek oraindik ez zuen zerbait bereziaren bila zebilen jendea erakartzen. Zerbait praktiko eta familiaren bila zebiltzanek ez zuten ikusten ohiko Scenic batengatik gehigarri ordaindu behar zuten arrazoirik. Bai, eta askoz gehiago ordaindu behar zenuten - prezioak 60 4. PLN baino apur bat baino gehiagotik hasi ziren, baina RX100 erosteko 4 3 baino gehiago izan behar zen! Eta kopuru horren truke Toyota RAV4 edo Honda CR-V bezalako itxura erreal eta normala den SUV bat lor dezakezu. Horrek guztiak esan nahi zuen "off-road" Scenic desagertu egin zela merkatuan 4 urte igaro ondoren. Interesgarria da Renault kontzeptu horretara itzultzen saiatu dela, baina modu askoz merkeagoan. Frantziako minifurgonaren bigarren belaunaldia Conquest aldaeran eskaini zen, zertxobait altxatutako esekidura eta plastikozko estalkiak zituena. Gauza guztiak RX4 baino askoz hobeto zirudien, baina horrek ez du esan nahi ohiko Scenic baino interesgarriagoa zenik. 4x unitatearen uzteari esker, prezioa gutxiago igo zen, baina Conquest-ek oraindik ez zuen erosleen interesa asetzen. Azkenean, Renault-ek errepidez kanpoko minifurgoneta bat sortzen saiatzeari utzi zion, eta familian SUV baten papera Koleos-ek hartu zuen bere gain, zeinen argiak arrakastarik ez zuen Scenic RXaren antza zuten... Maite al du Renaultek? ?
