Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Hala ere, gutxi gorabehera irizpideak edo erreferenteak ezar ditzakegu, pertsona ezberdinen balorazioak gutxi gorabehera konparagarriak izan daitezen? Noski, autoen munduan erreferenteak ezartzen saiatuko gara, azken finean, autoen aldizkari bat baino ez gara.
Eta nondik hasi hobe jadanik izenean erosotasuna duen auto batekin baino: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (ingelesetik itzulpenak erosotasuna erosotasuna esan nahi du). Esloveniako errepideek betetzen dituzten kolpeak, olatuak eta antzeko kolpeak gainditzeko gaitasunak gidatzeko erosotasunaz hitz egiten du. Xasisak beti eragin behar du gurpilaren inpaktu mota guztiak, ibilgailuaren karga edozein dela ere. Carisma oso ondo mozten da (Comfort multzoa gabe ere). Bestela, xasis erosoak auto gutxiago landuko dituen errepideetan eta izkinetan lasterketarako prest egotea espero duten gidari ez hain zorrotzak aseko ditu, baina oraingoan autoaren dinamismoa erosotasunaren zerbitzura dago.
Erosotasunak bidaiarien eta gidariaren ongizate orokorra ere barne hartzen du. Azken horretan, batez ere, eserleku erosoen, autoaren leku kopuruaren, kabinaren intsonorizazioaren eta biltegiratze espazioaren kopuruaren eta tamainaren eragina izaten da. Aurreko eta atzeko eserlekuak nahikoa leunak dira, baina, bestetik, egonkorrak dira alboko eremuan aurreko bidaiarien gorputzak bere lekuan mantentzeko, gidariak gidariak gerrialdeko euskarria doitu dezake, are lasaiago ibiltzeko. Baina ziurrenik gidariari azeleragailu pedal leunak eragingo dio. Horregatik, eskuineko oina bereziki nekatuta egongo da hirian eta orokorrean gidatzerakoan, arauak betetzen dituen bitartean (abiadura mantentzeko, hanka altxatuta eduki behar duzu) .
Eserleku altuak direla eta, altuera berezia dutenek (180 cm baino gehiago) ez dute altuera nahikoa. Baina, zalantzarik gabe, nahikoa leku dago enborrean. Bertan, ederki diseinatutako maletentzako 430 litroko oinarrizko bolumena izateaz gain, atzeko bankuko eserleku tolesgarria ere erabil dezakezu, 1150 litroko maleta-lekua hondo guztiz laua duena banku osoa tolestuta dagoenean. . Hala ere, enborreko estalkiaren beira nahiko laua denez, sabaia baxua da. Maletategiaren erabilgarritasuna nahiko ona da kabinan ere, biltegiratzeko leku zabala (irekia eta itxia) aurkitzen dugularik, sarrerako ateko biltegiratze poltsikorik etsigarrienekin. Azken honetan, handitu arren, mapa edo antzeko "paperezko" objektuak jar ditzakegu, gehienetan itxura estua dutenak.
Gauza bera gertatzen da kabinaren intsonorizazio onarekin, ez baita ahalguztiduna. Bete gabeko zulo batek 4250 bira / min-tik gorako motorraren zarataren atxikipen zertxobait okerragoa islatzen du. Baina ez larritu; zarata maila nabarmenagoa da, baina dezibelio onargarrian jarraitzen du.
Beno, bidaiariak eta ekipajeak errepidean ondo sentitzen badira, hori ez zaie gidari aktiboagoei aplikatuko. Izkinetan zehar, Carisma nabarmenago makurtzen da eta manipulazio eta kokapen zertxobait kaskarragoak azken inpresioa eragiten dute. Ezaugarri horietako batzuk zapata "ekonomikoei" egotz dakizkieke (ikusi Zehaztapenak), baina xasis leuna (eta erosoa) dela eta, gorputza oraindik ere okertzen da izkinetan. Esan dezakezu ere: zerbait irabazten ari zara, zerbait galtzen ari zara.
Gauza bera gertatzen da Carismaren probetan erabilitako 1 litroko motorrekin. Ez doa oso azkar, baina motorraren abiadura tarte osoan azelerazio egonkorra eta etengabea oso baliotsua da eguneroko gidaritzan.
Auto modernoetan motorren ekonomia oso garrantzitsua da. Mitsubishi izan zen bolumen handiko ibilgailu moderno batean (Carismi) erregai injekzioarekin gasolina motorra sartu zuen lehenengo auto fabrikatzailea eta GDI (Gasoline Direct Injection) laburdura jaso zuen. Horrek, jakina, batez ere erregai-kontsumoa murrizten du, baina azken honek Carisma proban, GDI sistemarik gabeko litroko 1 gasolina-motorrekin (!!), berunik gabeko 6 litro gasolina ehun kilometrotan onargarriak izan ziren batez beste. Gidatze ekonomikoarekin, litro bat gutxiago ere izan liteke, baina ez ditu 8 litro gainditzen 5 kilometro bakoitzeko. Zenbaki oso pozgarriak Mitsubishi motor ingeniariek argi distiratsuan soilik erakusten dutenak.
Ile grisaren zati handi bat erregai neurgailuak behealdean (erregai stockaren ondoan) behar bezain zehatza ez izateak eragin du. Horrela, gertatu zitzaigun erregai-neurgailuaren adierazlea oraindik piztu gabe zegoen erregai bonbillarekin, modu fidagarrian funtzionatzen zuena, guztiz hutsik zegoen depositua erakusten zuen bitartean, bidaia ordenagailuak 100 kilometro baino gehiagoko kopurua ere erakusten zuen.
Xasis eroso eta, beraz, leuna, ez da aukerarik onena bihurguneetarako, baina Mitsubishi karismatikoaren erosle potentzialak ez daude horren kezkatuta. Azken honek, zalantzarik gabe, askoz ere handiagoa izango da litro bateko motorreko erregai ekonomian, gidatzeko erosotasunean eta ongizatean. Mitsubishik ondo zaindu ditu elementu horiek, aurreko eserlekuak berriro kokatuta dauden apur bat eta azeleragailu pedal leunegiak izan ezik.
Gainera, prezio merkea ere zaindu zuen, bidaia ekonomikoaren erosotasunaz gain, klimatizazio erdi automatikoa, irratia, aurreko 4 airbag, ABS balaztak eta nahiko lan ona ere baditu. Bizitza-zikloaren amaieran bere azken paketea dagoen auto bat erostea ere ona da auto berri baterako, ezaugarri onak eta txarrak dituelako.
Peter Humar
Argazkia: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.746,44 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.746,44 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 76 kW (103 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 81,0 × 77,5 mm - desplazamendua 1597 cm3 - konpresioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 76 kW (103 hp .) 6000 rpm-n - momentu maximoa 141 Nm 4500 rpm-tan - biradera 5 errodamendutan - 1 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 6,0 l - motorraren olioa 3,8 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,363; II. 1,863 ordu; III. 1,321 ordu; IV. 0,966; V. 0,794; atzekoa 3,545 - diferentziala 4,066 - pneumatikoak 195/60 R 15 H |
| Edukiera: | abiadura maximoa 185 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | atea, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki euskarriak, bikoitzak, luzetarako errailak, egonkortzailea - bi gurpileko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko servodirekzio diskoa, ABS, EBD - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1200 kg - baimendutako pisu osoa 1705 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1200 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4475 mm - zabalera 1710 mm - altuera 1405 mm - gurpil-distantzia 2550 mm - pista aurrealdean 1475 mm - atzeko 1470 mm - gidatze erradioa 10,4 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1600 mm - zabalera 1430/1420 mm - altuera 950-970 / 910 mm - luzetarako 880-1100 / 920-660 mm - erregai depositua 60 l |
| Kutxa: | (normala) 430-1150 l |
Gure neurketak
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, erl. vl. =% 86, Odometroaren egoera: 9684 km, Pneumatikoak: Continental, ContiEcoContact | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 33,5 urte ( 154 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 188km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 75,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,9m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | zehaztugabeko erregai neurgailua |
оценка
Mitsubishi-ren Carisma-k, 1,6 litroko lau zilindroko gasolina motorrarekin batera, erosketa ona egiten du mozketa maila estandarretan. Egia da zenbait eragozpen ere badituela, baina Carism bezero karismatikoek eskertuko dituzten ezaugarri onak itzalpean geratzen dira.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
xasis erosotasuna
aurreko eserleku onak
soinu isolamendua
biltegi ugari
malgua eta handia
erregai kontsumoa
prezioa
jarrera eta helegitea
oso kokatuta
aurreko eserlekuak
pedal bigunegia
aurreko poltsiko argalak
neurketaren zehaztasunik eza
