Test drive Mitsubishi L200: Zer lan
Belaunaldi berriko furgoneten proba
Bilketa-kamioiak Asian, Ipar Amerikan eta Latinoamerikan merkatu askotan dauden ibilgailuen kategoriarik ohikoenetakoak dira, Europan nahiko arraroak diren arren, salmenta guztien ehuneko bakarra hartzen baitute. Nekazaritza sektore sendoa duten zenbait herrialde, Grezia adibidez, nolabait "ehuneko bat" arauaren salbuespena dira, baina, oro har, egoera hala da, kontinente zaharrean bilketa kamioiak batez ere argi zehaztutako beharra duten pertsona eta erakundeek erosten dituztela. garraio mota horretatik, baita ekipamendu handiak eta astunak garraiatzearekin edo atoiatzearekin lotutako hainbat kirol eta entretenimendu zaletutako zirkulu jakin batetik ere. Orduz geroztik, SUV eta crossover-en aldakuntza ugari izan dira nagusi.
Hau da Europan bilketa-kamioien merkatuko lider ukaezina. Ford Ranger - hori ez da harritzekoa, urteetan zehar frogatutako aldaketen sorta oso anitza kontuan hartuta, teknologia eta, azkenik, F serieko bilketa-kamioi mitikoen maileguak dituen diseinua, izan ez dena. hamarkadetan lehenengoa. bere klaseko salmentetan AEBetan. Ranger-en ondoren, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 eta Nissan Navara-rako sailkatzen dira - bere azken belaunaldian, modelo horietako azkena bizitza estiloko bilketa nitxora zuzenduta dago, eta beste biek ez dute beren izaera klasikoa traizionatzen.
Aurpegi berria eta asmo handiak
L200 belaunaldi berriaren garapenarekin, Mitsubishi taldeak ahalegin handia egin du aurretik ezagutzen ziren modeloaren ezaugarri guztiak mantentzeko, inoiz baino itxura hobea duen diseinuarekin osatuz. Autoaren aurrealdea lehen baino masiboagoa eta ikusgarriagoa izan dadin moldatuta dago eta diseinua (Rock Solid markarekin izendatua), zalantzarik gabe, Mitsubishi da. Izan ere, erabilitako hizkuntza estilistikoak Eclipse Cross eta Outlander berrituaren mailegu ugari erakusten ditu eta itxura maskulinoa trebetasunez konbinatzen du bultzada eta dinamismoarekin. Japoniako konpainiak ez du ezkutatzen bere bilketa bere segmentuko hiru saltzaile onenen artean bihurtzeko asmo handikoak direla eta, zalantzarik gabe, itxura itxuragabea da helburu hori lortzeko bidean duen arma indartsuenetako bat.
Barruan mota honetako giro tipiko bat aurkitzen dugu, pragmatismoa eta funtzionaltasuna baino gehiago bitxikeriak baino. Erabat birdiseinatu den infotainment sistema nabarmen hobetu da aurrekoaren aldean, batez ere telefonoen konektibitateari dagokionez. Norabide guztietan ikusgarritasuna bikaina deitzea merezi du, eta horrek, 5,30 metroko erradio nahiko txikiarekin eta 11,8 metroko biratzeko erradioarekin batera, asko errazten du maniobrak. Gidariari laguntzeko sistemetan ere aurrerapen handiak egin dira: L200 berriak Blind Spot Assist du, alderantzizko Trafiko Alerta atzera egitean, Front Impact Mitigation Assist, Oinezkoen Detekzioarekin eta deitutakoa.
2,2 litroko turbo diesel berria eta sei abiadurako automatikoa
Ereduaren Europako bertsioaren kanpaiaren azpian 2,2 litroko diesel motor guztiz berria dago, Euro 6d tenperatura-igorpen estandarra betetzen duena. Tamaina txiki eta ertaineko motorretan azken urteotan askotan ikusten dugunez, unitate eragilearen ingurumen-errendimendu bikaina errendimendu dinamikoaren kaltetan lortzen da neurri batean, baina egia da 2000 rpm-ko muga gainditu ondoren, motorra tiraka hasten dela. biziki. konfiantzaz, momentu-hornidura larriaren presentziaz zalantzarik gabe, guztiz zehatza izateko, kasu honetan 400 newton metroren berdina. Kontuan izan behar da garatu berri den sei abiadurako transmisio automatikoarekin pare bihurgailuarekin hornitutako bertsioan, abiadura baxuko diseinua askoz hobeto ezkutatzen dela sei abiadurako eskuzko transmisio klasikoa duten oinarrizko modeloetan baino.
Bere klaseko transmisio bikoitzeko sistema bakarra
Beharbada, Mitsubishi L200-ren seigarren bertsioaren abantailarik handiena Super Select 4WD gurpil guztietarako sistema da, bere kategorian ezaugarri multzo paregabea eskaintzen duena. Gaur egun, ez dago L200 kategorian gidatzeko bikoitza aldi berean erabiltzen duen beste modelorik, transmisioa jaitsiz eta atzeko diferentziala blokeatuz. Erraz esanda, bere segmentuan lehen aldiz, modeloak errepidez kanpoko ekipamendu astunen abantailak eta asfaltoan dagoen portaera orekatu eta segurua uztartzen ditu, adibidez, Volkswagen Amarok harrotzen duena. Muturreko baldintzetarako egokiak diren gidatzeko modu ezagunez gain (zentroko diferentziala blokeatuta eta engranaje "motelak" engaiatuta), gidariak hautatzaile gehigarri bat du hainbat sistemen ezarpenen konbinazioak aukeratzeko bide-azaleraren arabera - sistemak aukera eskaintzen du. harea, legar eta harrien artean. Autoaren sortzaileen arabera, errepidez kanpoko ezaugarriak ia guztietan hobetu dira, adibidez, ur oztopoen sakonera gaur egun 700 milimetrora iristen da gaur egungo 600 milimetrokoa izan beharrean, diseinu onak funtzionaltasun eta funtzionaltasun gehiago ekar ditzakeen froga argia.
Europan ereduaren lehen proba ofizialean, L200-ak egoera zailei aurre egiteko ahalmena duela ikusteko aukera izan genuen, gidarien ehuneko 99ren gaitasunetatik urrun. Aldi berean, ordea, nabarmen aurreratu da bere errendimenduari dagokionez asfalto arruntean - autoak lasai eta lasai mantentzen du autopistan, eta errepide bihurgunetsuetan maneiatzea bere tamaina eta altuerak iradokitzen dutena baino askoz hobea da. Izan ere, eredua aurrekoa baino hobea da zentzu guztietan, eta horrek, diseinu erakargarriarekin konbinatuta, Mitsubishi L200 klasean merkatu kuota helburu handiak betetzeko aukera handia ematen dio.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkiak: Mitsubishi
