Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec aldakor Instyle
Ados, kolorez eta ekipamenduaz ahaztu zaitezke, istorio honetan ez baitute paper garrantzitsurik betetzen. Zuria Outlanderrena dela onartu behar dugu. Gainera, Instyle ekipoen pakete aberatsenarekin konbinatuta, kakoekin, teilatuen kremailerekin eta estalitako babesekin, aluminio leundutako imitazioarekin, 18 hazbeteko gurpil handiekin eta B zutabearen atzean dauden leiho koloretsu osagarriekin igarobide asko ematen ditu. Ekipamendu-paketerik aberatsenek Outlanderren barnealderik hoberena hornitzen dute, baina egia da azpiko paketeak bezain interesgarriak direla.
Esaterako, dagoeneko oinarrizko konfigurazioan, Invitek segurtasun-osagarri guztiak, CD erreproduzitzailea duen audio-sistema eta aire girotu automatikoa ditu. Intense-k gurutze-kontrola, larruzko aldagailu bat eta bolanteko pala aldagailuak eskaintzen ditu gorputzeko osagarri kosmetikoez gain. Intense+-a, berriz, jabeari etekinik handiena ateratzen diona da, aparkaleku eta euri-sentsoreak, xenoizko argiak, giltza adimenduna, Bluetooth interfazea, CD aldagailuarekin audio-gailu bat, Rockford bat ere barne hartzen baititu. Fosgate. audio sistema bat, beheko maleteroan ezkutatuta dagoen hirugarren eserleku ilara bat, baita Outlanderren itxura are gehiago hobetzen duten osagarriak ere. Baita lehen aipatutako atzeko leiho tindatuak eta imitaziozko leundutako aluminiozko kakoak ere.
Horren ondorioz, Instyle pakete aberatsenaren zerrendan hiru gauza besterik ez ziren gelditzen: 18 hazbeteko gurpilak, larruzko eserlekuak (atzeko eserlekua kenduta); horietatik aurrealdea berotuta dago, gidariak ere elektrizitatez mugi dezake eta teilatu estalia. . Nahiko xumea kontuan hartuta pakete honek Intense + baino bi mila euro gehiago kostatzen dela eta nahiko garestia larruazala Europako autoetan aurkitzen duzunaren berdina ez dela kontuan hartuta, baina (leunegia) eta (gehiegi) prozesatzeko gai dela. polita izan.
Diruarekin kezkatuta bazaude eta Mitsubishi SUV erosoa nahi baduzu, kontuan hartu transmisio automatikoa. 500 € gutxiago (1.500 €) kenduko dituzu horretarako, eta bitxikeria gisa, transmisioa eskuzko modalitatean etengabe aldakorra eta 6 abiadurakoa dela eta gasolina motor batekin bakarrik eskuragarri dagoela aipatu behar dugu. Beraz, Mitsubishi-ko apaletatik salgai dagoen motor bakarra.
Mitsubishik 2 litroko bi gasolina motor ditu; bat Grandis eta Galant-en dago, eta berri bat Outlanderren beharretarako diseinatu da. Ireki zertxobait zabalagoak eta mugimendu laburragoak ditu, baina batez ere potentzia gehiago (4 kW) eta momentu handiagoa (125 Nm) sor ditzake. Oinarrizko Volkswagen dieselak (232 DI-D) baino gehiago ere bai, baina PSAk baino 2.0 Nm gutxiago. Baina kontuan hartzen badugu bere prezioa, oinarrizko diesel motorra baino bi mila euro baxuagoa, eta gasolinaren prezioa, dagoeneko gure herrialdean gasolioaren prezioa baino denbora luzeagoa izan baita, orduan Baliteke unitate hori aukeratzea oker ez egotea. Motorra oso dotorea da etengabe aldatzen den transmisioarekin konbinatuta. Gehiegi esan liteke, motorraren potentziaren transmisioa itsu-itsuan kontrolatzen duen momentu bihurgailu bereziak gurpilaren biraketa eragozten baitu. Aurreko gurpilak bakarrik bultzatzen badira ere. Horretarako ohitu egiten da, edo azkar pilatzen diren errepideetatik (lehentasunik gabekoak) errepide pilatuetatik lehentasunez hastea arriskutsua izan daiteke.
Gasolina motorra eta etengabe aldakorra den transmisioaren konbinazioaren beste aldea erregai kontsumoan ere agertzen al da? gure proban, 12 eta 5 litro bitartekoa izan zen 14 kilometroko. Beste gauza bat erosotasunari dagokionez. Transmisio elektronikoak motorrak 7 eta 100 bira / min bitarteko tartean egin ditzake. Hori autobideetako abiadura gorenean ere aplikatzen da (2.500 km / h), Outlanderrek 3.500 bira / min mantentzen baitu. Eta ziurrenik guztiz alferrikakoa izango da horrelako itsas bidaia zeinen atsegina izan daitekeen adieraztea, kanpotik zurrumurrua ia entzungabea denean eta kalitate handiko Rockford Fosgate audio sistemaren musikak kabinako sarrera itotzen duenean.
Autopistan dago Outlander hau (motorra, kaxa eta Instyle paketea) bere onenean sentitzen dena. Baina onartu beharra dago oinarri txukunak ere ez direla beldurtzen. Egia esateko, tokiko bide bazterretan baino askoz erosoago jokatzen dute.
Matevž Koroshec
Aleš Pavletič-en argazkia
Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec aldakor Instyle
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 33.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 35.890 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - 2.360 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 232 Nm 4.100 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio robotikoa - 225/55 R 18 V pneumatikoak (Bridgestone Dueler H/P) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.700 kg - baimendutako pisu gordina 2.290 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.640 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.720 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | enborra 541-1.691 XNUMX l |
Gure neurketak
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 41 / Odometroaren egoera: 10.789 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,6 urte ( 127 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,6 urte ( 159 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,4 / 16,8eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,5 / 22,3eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 191km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 13,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,0m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Outlander benetako SUV bat da. Markaren irudiak hitz egiten du horri buruz. Eta nahi izanez gero, luxuzkoa ere izan daiteke. Ekipamendu aberatsarekin, CVT transmisioarekin eta harekin konbinatuta dagoen gasolina motor bakarrarekin, ezin hobea da autobidean zehar ibiltzeko eta, neurri txikiagoan, tokiko errepideetan gidatzeko. Hala ere, antolatu gabeko oinarria gainerako bertsioak bezain atsegina da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
unitatea hautatzeko metodoa
balaztatze distantziak
abiadura-kaxa (engranajerik gabe)
luzetarako atzeko bankua
Внешний вид
ekipamendu aberatsa
marka irudia
(ere) larru leuna eserlekuetan
(ere) momentu bihurgailu nabarmena
motorren errendimendua
erregai kontsumoa
atxikimendu galera txikia errepide labainkorretan (aurreko gurpila)
batez besteko ergonomia
