Mitsubishi Outlander - Errepideko proba

Pagella

guztiz berrikusiSUV japoniarrak gutxietsi egiten du eta badubizigarritasuna Bere oparirik onena.

Aurrealdeko trakzioaren bertsioa eusteko aproposa kontsumoa.

Eta bidaiatu kakak bezala.

Astenersi modaren biktima.

TheAtzerritar bat jabearen egoari gustura ez jartzeko diseinatutako gurutzaketa da, oso argudio sinesgarriekin konbentzitzeko baizik.

Eraiki den plataforma berria da funtsean, nahiz eta diseinua ez den aurreko belaunaldiaren oso desberdina.

2014an aurkeztu zen diseinua, hasieratik mekanika tradizionalak eta plug-in unitate hibrido sistema bateratzeko.

Ez hori bakarrik: Instyle programazioaren goialdean, gurutzaldi kontrol egokitzailea, talkak ekiditea eta nahi gabeko errei aldaketaren prebentzioa daude eskuragarri (4.950 € paketean).

Han zeudela, japoniarrek erresistentzia handiko altzairuak erabili zituzten, eta, horrenbestez, autoaren pisua batez beste 100 kg inguru murriztu zuten, eraginkortasuna, erosotasuna eta manipulazioa hobetzeko.

Azken honekin hasita, alderdirik arrakastatsuena, zalantzarik gabe, kanpaiaren azpian dago: bere 150 CV-rekin. 2.2 gasolioa ez da ikusgarria bere errendimenduan, baina leuntasun eta trakzio egonkortasunaren adibiderik onenetarikoa da.

Nahiz eta hirugarren abiadurarekin eta 900 bira / min-ra jo, 4 zilindroko motorra diseinatu eta eraiki zuen azeleragailua jo besterik ez duzu. Mitsubishi bibrazio eta ziurgabetasunik gabe berrezartzen da.

Gainera, bira altuetan ere ez du inoiz ahotsa altxatzen eta bikain erantzuten du.

Emaitza: ia beti gasolina apur batekin bidaiatzen duzu eta horrek kontsumoa murrizten laguntzen du, proban zehar 14,7 km / l bikaina lortuz.

Hala ere, ez zenuke espero autoa bihurguneetara moldatzeko modukoa denik: japoniarrek nahiago dute lasai gidatzea, eta lurrean dagoen erreakzio erosoak hori frogatzen du.

Harrapatzeko mugak onak baino gehiago dira, baina norabidearen moteltasunak aldatzen du eta bolanteak ematen duen sentimendu mugatuak ez zaitu bultzaka eragiten.

Zuzendaritzari dagokionez, kalibrazioa ez da kirolik handiena, baina dinamikoa baino ibilgailuagoa den auto baten ezaugarri eta espirituekin bat dator.

Hori dela eta, hobe da motorraren eta pneumatikoen soinu isolamendu bikainaz gozatzea, horri esker kilometro batzuk igaro ondoren ere helmugara iritsiko zara.

Ontzian isiltasuna hautsiz - 120 km/h-ko abiaduran - A-zutabeetatik datozen zarata aerodinamiko gutxi batzuk eta esekiduraren erreakzio batzuk baino ez dira: abiaduraz aurre egin behar dituzun hobietan balaztatze txikia da eta joera dute. baldintzarik lehorrenetan "errebotea". hiriko kolpeek batzuetan gaizki iragazitako metrajeak eragiten dituzte.

Bizigarritasun kapitulua: Zoritxarrez, bertsio bizia ezin da hirugarren eserleku ilararekin hornitu, beraz, zazpi eserleku behar dituztenek Instyle onena aukeratu beharko lukete gurpildun trakzioarekin.

Nolanahi ere, bost eserlekuak "benetakoak" dira helduentzat ere, eta leku asko dago norabide guztietan. Enborra? Edukiera bikaina da, pena da eskaera eginda ere kargari eusteko eta antolatzeko gailurik ez egotea.