Mitsubishi Outlander FL - kosmetika errentagarriak
Hirugarren belaunaldiko Outlander merkatuan duela bi urte besterik ez bazen ere, Mitsubishik eredu honen itxura apur bat aldatzea erabaki du dagoeneko. Ikus dezagun zer aldatzea erabaki genuen Outlander 2014-n.
Ziurrenik, zuetako asko galdetzen ari zarete zerk bultzatu zuen Mitsubishi bigarren belaunaldiko Outlander-en ezagutzen den "hegazkin-hegazkinaren" irudiarekin haustera? Bezeroei ez zaie gustatu? Bai, asko gustatu zitzaion. Edo bere bilakaera gehiago galarazi zuten diseinu akats esanguratsu batzuk izan zituen? Dakigunez, ez. Beharbada, gertakari honen arrazoizko azalpen bakarra da bigarren belaunaldia, PSA enpresarekin elkarlanean ekoitzitakoa, japoniarregia zela eta Mitsubishi DNAri zegokiola. Hemen Volkswagen-en TDI motorra, hemen gorputza Citroen C-Crosser edo Peugeot 4007ren ia berdina da - ados, polita izan zen, baina orain gure SUV propioa sortuko dugu.
Erabaki bezala, hala egin, eta gure lanaren emaitzak 2012an miretsi ziren lehenengoz Genevako Automobilaren Aretoan. Autoaren itxurari buruzko iritziak, esango dugu, nahasiak ziren. Eta hori arazo pixka bat da, izan ere, gidatzen ez duzun arren, erosle askok alderdi bisuala kontuan hartzen dute autoa erosteko erabakia hartzerakoan. Tira, ez dute gustuei buruz eztabaidatzen, baina japoniarrek diseinuaren ikuspegi propioa dute. Diseinuaren ikuspegia desberdina da, dakizuenez, latitudetik. Asiak, Amerikak edo Europak automobilgintzaren gustu oso desberdinak dituzte, baina zorionez, aukera dugun (oraindik) garai batean bizi gara. Mitsubishiren azken urteko salmenten estatistikak ikusita (04-2013/03), kezkak bere ibilgailuetatik milioi bat pasatxo saldu zuenean (% 2014ko igoera), produktuaren originaltasun politika funtzionatzen ari dela ondoriozta dezakegu. Egia esan, informazio pozgarria da.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Aurrealdeko parrillan ere aldaketak egin dira, zeinaren kromozko apaingarri zabalak Outlander-en itxura pixka bat ematen du. Aurrealdeko eta atzeko txorrok SUVentzako ohikoa den zilarrezko moldura gehigarri batekin hornituta daude. Outlander-en profilak zilarrezko teilatuko errail berriak ditu, eta 4×4 bertsioak gurpil-arkuetan plastikozko moldurak ditu. Aldaketak orain arte erabilgarri ez zegoen Orient Red pinturarekin osatzen dira, baita hemezortzi hazbeteko aluminiozko gurpilen eredu berri batekin ere. Diseinatzaileak goraipatzekoak direla onartzen dut, aldaketa kosmetikoek hirugarren belaunaldiko Outlander adierazgarriagoa egin baitzuten. Erraza da - auto honen gorputzak kolore egokia, gurpil handiak eta monotonia hausten duten osagarriak behar ditu. Zoritxarrez, pieza horiek guztiak ez dira estandar gisa emango, hau da, autoak gure proba-kitaren itxura izan dezan, gure zorroan sartu beharko dugu. Hori da bizitza!
Outlanderren barrualdean, aldaketak bi tapiz-diseinu berritara mugatu ziren. Eta arrazoiz, zertarako ondo funtzionatzen duen zerbait aldatu. Oraindik leku asko dago gidariaren eta bidaiarientzat (zazpi gehienez aukeran), eserleku handiak eta oso erosoak, kalitate oneko materialak eta elementuen egokitzapen egokia. Hirugarren belaunaldiko Outlander familiako autoa deitzea merezi du: bost eserleku eta 490 litroko ekipajea (7 eserleku, atzeko lerroan), 1608 litroraino heda daiteke (atzealdeko lerroan). teilatuaren altuera) dira horren frogarik onena. Familiako aitek eskertuko dute.
Probako bertsioa 2268 cm3-ko diesel unitate batekin hornituta zegoen 150 hp garatzen zituena. (3500 rpm) eta 360 Nm-ko momentua (1500-2750 rpm). Motor honek maniobragarritasun bikaina du eta erregai-gose moderatua du. Lau lagun eta maleta beteta dituen auto batek errepidean (autobideko abiaduran) 7 litro inguru gasolio kontsumitzen ditu egindako ehun kilometro bakoitzeko. Pisua kontuan hartuta, autoaren neurriak emaitza onak baino gehiagotzat har daitezke. Hala ere, motor honek bi eragozpen ditu. Lehenengoa 2 litro baino gehiagoko edukiera da, eta, zoritxarrez, gure herrialdean zerga bereziak areagotzen ditu. Bigarrena diesel bibrazioetarako tipikoa da, autoaren barnean sartzen direnak, baina aparkalekuan bakarrik gogaikarria direnak. Kabina ondo insonorizatuta dago, dezibelmetroen neurketak frogatzen duenez, beraz, autopistatik gidatzen denean, ez dugu oihurik egin behar bidaiakideekin hitz egin nahi dugunean.
Hirugarren belaunaldiko Outlander batekin bidaiatzeak alferra egiten zaitu. Autoa duintasunez irristatzen da bai asfalto leunean, bai asfalto leunean, eta ondo aurre egiten dio kolpeak jasotzeari. Esekidura era horretan moldatzen da lehen bira egin ondoren gure buruan sartzen zaigula hemen bidaiarien erosotasuna lehentasuna dela, eta ez bihurgune eroak. Tira, nahi baduzu, orduan ohitu behar zara Outlander-ekin arkuen koordinazio azkarrera. Zuzendaritza elektrikoaren sistemak zehaztasunez funtzionatzen duen arren, ezin ditugu fisikaren legeak iruzurra egin. Bira zorrotz azkar batean ekintzen sekuentzia honakoa da: bolantea biratu, pakete solte guztiak alde batetik bestera mugitu arte itxaron, eserlekuan aldatu eta, azkenik, autoa bera biratu. Outlander-ek emozio asko eman ditzake, baina idatzi dudan bezala, azkar utziko dugu horrelako jokabideetara behartzea. Bestalde, probako autoak autobideko kilometroak oso ondo jaten ditu. Gidatzeko posizio erosoa eta altua, soinu isolamendu ona, motor malgua, gurutze-kontrola eta transmisio automatikoa dira gidari orok estimatuko dituen elementuak. Aipatu dudan bertuteen katearen katerik ahulena sei abiadurako transmisio automatikoa da. Jakina, hau ez da munduko transmisio automatikorik txarrena, eta engranajea eskuz egingo genukeena baino azkarrago aldatzen bada ere, transmisio modernoei apur bat gehiago exijitu nahiko genieke.
Mitsubishi Outlander 2014ren etorrerarekin, autoaren prezioen zerrenda ere aldatu egin da. Modelo hau erosi nahi badugu agur esan behar dugun gutxieneko zenbatekoa 89 PLN da Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km) bertsiorako. Prezioan sartzen dira, besteak beste, airbag sorta bat, bi zonako aire girotua automatikoa, gurutze-kontrola, irratia edo funtzio anitzeko bolantea. Lau gurpileko trakzioa nahi badugu, zoritxarrez, Intense 150 4WD CVT (105 HP) bertsiorako ia 000 PLN-ko kostua hartu behar dugu kontuan. Diesel merkeenak 2.0 PLN balio du Intense 4 150WD MT (120 HP) modeloarekin.
