Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - merezi al du 40 zaldi gehiago ordaintzeak?
Leon trinkoak aurpegi asko ditu. Erosoa eta praktikoa da. Azkarra izan daiteke, baina erregaia aurrezteko ere lan ona egiten du. Motor eta ekipamendu bertsio ugarik autoa norberaren lehentasunetara egokitzea errazten du. 40 KMgatik gehigarria ordaintzea merezi duen ala ez egiaztatzen dugu.
Hirugarren belaunaldiko Leongoa behin betiko finkatu da merkatuan. Nola konbentzitzen ditu bezeroak? Espainiako konpaktuaren gorputzak begia atsegin du. Barrualdea ez da hain eraginkorra, baina ezinezkoa da bere funtzionaltasunaz eta ergonomiaz kexatu. Kaputxa azpian? Volkswagen taldearen motor ezagun eta ezagunen gama.
Leonen indar guztiak ezagutzeko, errepide bihurgunetsu bat bilatu eta gasa gehiago bultzatu behar duzu. Compact Seat-ek ez du protesta egingo. Bestalde. Bere klaseko esekidura sistema onenetariko bat du eta gidatzeko dinamikoa bultzatzen du. Leon ezartzerakoan dilema bat sor daiteke. Aukeratu 140 HP 1.4 TSI, edo agian gehiago ordaindu 180 HP 1.8 TSI?
Datu teknikoak dituzten katalogoetan eta tauletan arakatzean, bi motorrek 250 Nm sortzen dituztela ikusiko duzu. 1.4 TSI bertsioan, momentu maximoa 1500-3500 rpm artean dago eskuragarri. 1.8 TSI motorrak 250 Nm ekoizten ditu 1250-5000 rpm tartean. Segur aski, gehiago atera zitekeen, baina 200 Nm transmititzeko gai den DQ250 aukerako enbrage biko transmisioaren indarrarekin bat egin behar zen bultzada-indarren magnitudea.
Leon 1.8 TSI 1.4 TSI bertsioa baino nabarmen azkarragoa al da? Datu teknikoek diote 0,7 segundo lehenago "ehun" iritsi behar dela. Egiazta dezagun enpirikoki. Lehenengo metroetan, Leona txorrokez doa, hiru segundotan 0tik 50 km/h-ra bizkortuz. Geroago, gurpilek borroka nahikoa ez duten atxikipenarekin amaitzen dute behin betiko. Motorren parametroak eta engranajeen graduazioa bakarrik dira garrantzitsuak.
León 1.4 TSI eta 1.8 TSIren ekipamendu estandarrak eskuzko MQ250-6F transmisioak dira, engranaje erlazio berdinak dituztenak. Auto indartsuago baten aukera bat enbrage bikoitzeko DSG da. Zazpigarren engranajearen presentziari esker, gainerako engranajeen mailaketa estuagoa izan da. Probatutako Leon 1.4 TSI "ehunera" iristen da bigarren martxan pizte-motetik gertu. DSG duen Leon batean, bigarren martxa 80 km/h besterik ez da amaitzen.
0 segundo behar izan zituen Leon 100 TSI-k 1.8tik 7,5 km/h-ra esprint egiteko. 1.4 TSI bertsioa "ehun"ra iritsi zen 8,9 segundora (fabrikatzaileak 8,2 segundo deklaratzen du). Are desproportzio handiagoak ikusi ditugu elastikotasun probetan. Laugarren martxan, Leon 1.8 TSI-k 60-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 4,6 segundotan. 1.4 TSI motorra zuen autoak 6,6 segundotan egin zion aurre zereginari.
Dinamika nabarmen hobeak ez du gasolindegietan gastu askoz handiagoak ordaintzen. Ziklo konbinatuan, Leon 1.4 TSIk 7,1 l / 100 km kontsumitzen zuen. 1.8 TSI bertsioak 7,8 l / 100 km eskatzen zuen. Azpimarratu behar da bi motorrak gidatzeko estiloarekiko sentikorrak direla. Ibilbidean lasai ibiltzean, 6 l / 100 km baino gutxiago landuko dugu, eta hiriko zikloan semaforoetatik ateratzen diren sprint zorrotzak 12 l / 100 km itzul daitezke.
Leonen hirugarren belaunaldia MQB plataforman eraiki zen. Bere bereizgarria plastikotasun handia da. Seat ingeniariek baliatu zuten. Hiru ateko Leonaren itxura hobetu zen, besteak beste gurpil-basea 35 mm laburtuz. Aurkeztutako autoen arteko desberdintasun tekniko nabarmenak ez dira hor amaitzen. Seat-ek, Volkswagen konpainiako beste markek modelo trinkoetan bezala, Leonaren atzeko esekidurak bereizten zituen. Bertsio ahulagoek fabrikatu eta zerbitzu merkeagoa den tortsio-habea jasotzen dute. Lotura anitzeko atzeko esekidura bat eskaintzen da 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI eta Cupra enblematikorako (260-280 HP).
Nola funtzionatzen du irtenbide sofistikatuago batek praktikan? Heltze-erreserba handitzeak bat-bateko maniobratan maneiu neutroagoa bermatzen du eta ESP esku-hartzearen unea atzeratzen du. Leo batetik bestera zuzeneko aldaketa batek erraztu egiten du desberdintasunak antzematea desberdintasunak iragazteko moduan. Kaltetutako errepideko zatietan, Leon ahulagoaren atzeko esekidurak apur bat dardara egiten du eta leunki kolpatu dezake, hori ez da gertatzen 1.8 TSI bertsioan.
Indartsuagoa eta 79 kilogramo astunagoa, Leon 1.8 TSI-k diametro handiagoko diskoak ditu. Aurrealdekoek 24 mm irabazi zuten, atzekoek - 19 mm. Ez da asko, baina balazta-pedala sakatu ondoren erreakzio zorrotzago bihurtzen da. Esekidura aldatua ere estandarra da FR bertsioan - 15 mm-tan jaitsi eta % 20 gogortu. Poloniako errealitatean, bigarren balioa bereziki kezkagarria izan daiteke. Leon FR arrazoizko erosotasuna eskaintzeko gai izango al da? Aukerako 225/40 R18 gurpilak dituen auto batek ere kolpeak behar bezala hautatzen ditu, nahiz eta inor ez dugun sinestuko biguna denik eta gidatzeko erosotasuna ematen duela. Kolpeak Leon 1.4 TSIn ere sumatzen dira. Egoera, neurri batean, aukerako 225/45 R17 gurpilei zor zaie. Azpimarratzekoa da Seat-eko ingeniariek gogor lan egin zutela esekidura doitzerakoan. Hirugarren belaunaldiko Leonek aurrekoak baino askoz eraginkorrago eta isilagoan xurgatzen ditu desnibelak.
Style eta FR bertsioetan, XDS-k momentuaren transmisio eraginkorra bermatzen du. "Diferentziala" elektronikoa da, zeinak ez duen garraiatzen ez den gurpilaren bira murrizten du eta kanpoko gurpilaren kontrako indarra handitzen du bihurgune azkarrean. Style bertsioak, ordea, ez du Seat Drive Profile sistemarik jasotzen, zeinaren moduek motorraren ezaugarrietan, servodirekzio potentzian eta barruko argiaren kolorean (zuria edo gorria kirol moduan). Seat Drive Profile Leon 1.4 TSI-n ere aurki daiteke FR paketearekin. 1.8 TSI aldaerak soilik jasotzen du sistemaren bertsio osoa, zeinetan gidatzeko moduek ere eragiten dute motorraren soinuan.
Nomenklaturaz eta bertsioez hitz egitean, azal dezagun zer den FR aldakuntza. Duela urte, Cupra-ren atzetik bigarren motorraren bertsio indartsuena zen. Gaur egun, FR ekipamendu-maila gorenekoa da - Audi S line edo Volkswagen R-lineko ezagunaren baliokidea. Leon 1.8 TSI FR aldaeran bakarrik dago eskuragarri, hau da, 122 CV eta 140 CV 1.4 TSIrako aukera bat. FR bertsioak, aipatutako gidatzeko moduaren hautatzaileaz eta esekidura gogortuaz gain, pakete aerodinamiko bat, 17 hazbeteko gurpilak, alboko ispilu tolesgarri elektrikoak, erdi larruzko eserlekuak eta audio sistema zabalagoa jasotzen ditu.
Egungo sustapen kanpainari esker, Leon SC Style 140 HP 1.4 TSIrekin erosteko aukera dago 69 PLNren truke. FR paketearekin autoaz gozatu nahi duenak 900 PLN prestatu behar ditu. Leon 72 TSI FR mailatik abiatzen da, PLN 800tan baloratu zena. Bigarren ate pare bat eta DSG kutxa bat gehituz, 1.8 PLN-ko zenbatekoa lortuko dugu.
Kopuruak ez dira baxuak, baina trukean gidatzeko dibertsio handia ematen duten auto eraginkorrak lortzen ditugu. Merezi al du gutxienez 8200 PLN ordaintzea 1.8 TSI motor batengatik? Aukera bat egiteko beharraren aurrean, Leon indartsuagoa adieraziko genuke. Atzeko gurpileko esekidura independenteak ondo sintonizatutako torsio-habe batek baino errendimendu hobea du, eta motor indartsuagoak autoa errazago maneiatzen du eta Leonen kirol izaerarekin hobeto egokitzen da. 1.4 TSI bertsioak errendimendu ona eskaintzen du, baina bira baxu eta ertainetan sentitzen da onena - hormaren kontra sakatuta dagoen motorrak 1.8 TSI baino astunagoa dela ematen du.
