Mitsubishi Outlander: konbinatzailea
Outlander da funtzio anitzeko eredu teknologiko partekatuak erabiltzen lehena, Mitsubishi, DaimlerChrysler eta PSAren arteko lankidetzatik sortua. Amestoy konpaktuak estandarra du abiadura kutxa bikoitzarekin eta VW diesel motorrarekin. Modeloaren errendimendu maximoa probatzea.
Izan ere, makina honen izena apur bat engainagarria da. Mitsubishi marka Pajero estilo klasikoko SUV gogorrekin lotzen den arren, errepidez kanpoko ibilgailuei dagokienez, Outlander errepidez kanpoko ibilgailuen eskolaren ordezkari izaten jarraitzen du, zeinaren bokazio nagusia oztopo astunei ez aurre egitea dela. asfaltatutako errepidearen mugatik haratago. Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva... bezalako arerio nagusiekin gertatzen den bezala, Outlander-ek gurpil guztietarako trakzio sistema estandarra du, batez ere eguraldi baldintza guztietan trakzio ona izateko eta, ondorioz, segurtasun aktibo handiagoa - errepidetik kanpoko talentu ahaztezina bezalako gauzak ez dira hemen eztabaidatzen.
Hori dela eta, Pajero anaia zaharrenaren analogiak soberanak eta guztiz beharrezkoak ez dira - benetako SUVen artean lekua aldarrikatu gabe, Outlander modelo oso praktikoa eta funtzionala da zazpi eserleku eta ekipaje-konpartimentu erraldoi batekin, karga osoa ia lortzezina dirudi. Bere beheko zatiak enborraren ertz oso baxua eskaintzen du, eta berak 200 kilogramorainoko karga jasan dezake.
Plastiko beltz ugarirekin, barrualdea agian ez da oso abegitsua dirudi, baina erosotasun sentsazioa asko hobetzen da bere ezaugarriak luze ezagutu ondoren. Lanaren kalitatea maila onean dago, materialak kalitate nahikokoak dira eta ereduak bereziki kalitate handiko larruzko tapizeria du. Inpresio txiki bat plastikozko pieza batzuen kirrinka apur batek sortzen du hautsitako atalen gainean mugitzean. Ergonomiaren ikuspuntutik, kabina ezin hobea da - aire girotuko sistema automatikoa kontrolatzeko botoi handiak nekez egin daitezke erosoagoak, eta gidariaren eserlekuaren doikuntza-eskaintza oso zabalak ikusgarritasun bikaina eskaintzen dio ez ezik. beste mugimendu batzuk eta baita kaputxaraino ere. Lau gurpileko trakzio-sistema sei abiadurako palankaren aurrean zuzenean kokatutako botoi handi eta biribil baten bidez kontrolatzen da. Hiru funtzionamendu modu aktibatu daitezke: aurreko gurpilen trakzio klasikoa, automatikoki aktibatuta dagoen trakzio osoa (aurreko gurpiletan irristaketa hautematen denean, atzeko ardatza erreskatatu egiten da) eta 4WD Lock markatutako modu bat, zeinetan Bi ardatzen engranaje-erlazioa posizio finko batean finkatzen da.
Erregai ekonomiaren ikuspegitik, aurrealdeko trantsizioarekin soilik gidatzeko aukera da egokiena logikoki, baina itxuraz, batez ere autobidean edo abiadura handian gidatzeko egokia da egoera onean dauden hiriarteko errepideetan. Aurkikuntza hau asfaltoan grip eskasarekin edo azelerazio azkarragoarekin gidatzerakoan aurreko gurpilen biraketa arrunta bihurtzen da eta, horrela, bihurgunearen segurtasuna eta linea zuzeneko egonkortasuna kaltetzen ditu. Horregatik, hobe da 4WD Auto edo baita 4WD blokeo moduren bat aukeratzea ere, trakzio arazoa automatikoki desagertu eta errepideen egonkortasuna nabarmen hobetzen delarik.
Esekidurak lan bikaina egiten du eta erosotasunaren eta errepidearen eustearen arteko konpromiso polita eskaintzen du. Bere gidatze-errendimenduaren mugak kolpe gogorrak gainditzean bakarrik ikusten dira, eta errepidearen dinamika ikusgarria da SUV kategoriako auto batentzat (azken honi ekarpen nabarmena zuzenketa zehatzak egiten dio). Gorputza bazter batean makurtu samarra da, eta muga modura iristean, ESP sistemak (modelo honetan izendapena daramanak (ASTC) apur bat zakar funtzionatzen du, baina benetan eraginkorra. Hiri-baldintzetan gidatzen denean, berehala ikusgarria da. 10,4 metroko klaserako biratzeko erradio izugarri txikia - lehiakideen artean ia analogorik ez duen lorpena.
Outlander DI-D diskoa Volkswagen TDI serieko bi litroko motor zoragarri bati dagokio, Alemaniako kezkaren modelo askotatik ezagutzen duguna. Zoritxarrez, 140 zaldi eta 310 Newton metrotan, unitatea ez da irtenbide egokiena 1,7 tona inguruko pisua duen SUV baterako. Zalantzarik gabe, mota honetako aerodinamika ez oso ona duen karrozeria astun batean jarrita ere, batez ere abiadura ertainean, motorrak trakzio ikusgarria ematen du (nahiz eta ez Golf edo Octavia kalibreko modeloak bezain ikusgarria). Sachok, Outlander-en kasu zehatzean, ponpa-injektorea duen motorraren zeregina ez dela erraza - sei abiadurako transmisioaren engranaje laburrek momentuaren erabilera optimizatzen laguntzen dute, baina, bestetik. , pisu handiarekin konbinatuta, abiadura handiek mantentze ia etengabea dakar, eta horrek, aldi berean, erregaiaren kontsumoan negatiboki eragiten du. Diskoaren desabantailarik esanguratsuena, lan egiteko modu sotiletatik nahiko urrun dagoena, bere turbo zuloa da, Volkswagen Taldeko modeloetan ez dela hain hilgarria eta erraz gainditzen dirudiena, Mitsubishi-n 2000 rpm-tik beherako desabantaila argia bihurtzen da eta gehiago. enbrage-pedalaren funtzionamendu ezezagunarekin, hainbat eragozpen sortzen ditu hirian zehar ibiltzean.
Testua: Bozhan Boshnakov
Argazkia: Borislav Petrov
Ebaluazio
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Outlanderreko tren motorraren puntu ahulek ezin dute ibilgailuaren errendimendu orokor harmoniatsua estali, erosle ugari erakarriko baitituzte bere diseinu dotore modernoarekin, kalitate-prezio bikainarekin, kabinan eta maletategian espazio ugari eta erosotasunaren eta bide segurtasunaren arteko oreka ona izanik.
xehetasun teknikoak
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Lan bolumena | - |
| Power | 103 kW (140 CV) |
| Gehienez. momentua | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 10,5 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 42 m |
| Gehienezko abiadura | 187 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 9,2 l / 100 km |
| Oinarrizko prezioa | 61 990 levov |
