Txirrindulari gazteak

Gune eta foro honek maiz egiten ari diren baimen berrien kopurua ikusita, iruditzen zait bizikletari "zahar" horiek euren esperientziak partekatzen saiatuko direla, guztiok ezagutzen ditugun pala ergel horiek saihesteko.

Beraz, aholku batzuk zerrendatzen hasiko naiz, eta zuekin kontatzen dut zure egitekoen zerrenda zabaltzeko eta ez.

Geltokian:

Kontrol Zerrenda

Egin kontrol-zerrenda joan baino lehen, ezer ahaztu ez dezazun:

• kontaktu-mozketa,
• puntu hila,
• disko blokeatzailea,
• alboko harmaila,
• retro ezarpena,
• farola piztuta,
• kaskoa erantsita,
• jaka itxia,
• gorputzaren goiko erdia itxita dago,
• jarlekuaren atzealdean ezer posatu, etab.

Gainbegiratze bat garestia izan daiteke (blokeatzaileak zerbait hautsi dezake) edo arriskutsua izan daiteke (erretro bat instalatu, pasatzen den batek mugitu edo jaka estali gidatzen ari zaren bitartean).

Baliteke kontrolaezina den egoera batean ere aurkitzea: imajinatu moto astun bat espaloian aparkatuta disko blokeo batekin. Aurrera egin dezakezu aurrealdeko gurpila espaloitik jaisteko eta blokeatu egiten da. Ezinezkoa da espaloitik erretiratzea, ezta makulua berriro jartzea ere... (ez egin barre, niri gertatu zait: goiko lopeta bermatuta dago, galleta handiak edo bidaiari bat laguntzeko ez baduzu).

Demagun norabidea desblokeatzea bizikleta gainean igo AURRETIK (desoreka izanez gero, errazagoa da eskulekuak askatuta badaude harrapatzea).

Ez eman eskulekuari ipurdia jarlekuan izan arte (makuluak salto egin dezake).

Praktika ustelak

Gelditzeko, arreta handia jarri eroskeriari.

• Saihestu moto astun bat aparkatu, ateratzeko muino bat igo behar duzulako (adibidez, aparkatuta dagoen jaitsiera aurreko gurpila horma edo zinta baten kontra).
• Jarri makulua lurrean bira osoa eman ondoren eta makina konfiguratu ondoren bakarrik blokeatu direkzioa (inoiz ez biratu bolanteak makina alboan jarrita).
• Makulua jarri baino lehen lemak eskuinera seinalatzen badituzu, beti transferitu abiadura (lema eskuinera biratzen denean askoz errazago jauzi egiten du aldeak).
• Kontuan izan aldean dagoen lurzoruaren izaera (lurra: euria egin dezake, alkitran beroa: hondoratu ere egin daiteke, legarra: ezegonkorra, harea: ez dezagun horretaz hitz egin ere).
• Erabili erdiko euskarria lur lau eta sendoan soilik. Ez kargatu kaxa eta maleten goiko erdia zentralean hil arte (batzuetan jada ezin da kendu).
• Ez aparkatu beste motoetatik gertuegi (domino-efektua izateko arriskua eta ondoeza nabarmena irtetean edo maniobrak egiterakoan).

Egin kontrol-zerrenda giltzarrapoa jarri, kaskoa edo eskularruak jarlekuan utzi edo, okerrago, giltzak bizikletan gorde behar dituzula gogoratzeko.

• 1. araua: edozein kontrol-zerrenda hasieratik hasi behar da distraitu bazaizu (adibidez, oinezko batek ordua eskatzen dizu edo telefono mugikorrak jotzen du).
• 2. araua: Inoiz ez saltatu kontrol-zerrenda bat, batez ere presarik baduzu.
• 3. araua: Ez egin zure kontrol-zerrenda bidaiari batekin hitz eginez.

Hasieran:

Balazta jarri lehena kolpatu ondoren: heldulekua trabatu egin daiteke, eta kontrolik gabeko jauzi txiki bat arriskutsua izan daiteke (irudikatu marmarra aurreko gurpiletik 10 cm-ra doana).

Balaztak lehortu edo berotu. Ez ahaztu inoiz lehen balaztatzea ohi baino askoz ahulagoa izan daitekeela (disko bustia, hautsez betea edo zertxobait herdoilduta).

Lopet handi bat bezala hasteko ohitura hartu (zaila edo U ahaztu bazaizu: bi neurri hobe dira bat baino).

Kontuz motor hotzarekin: kurba bat abiatzean (gelditzea, sutea, aparkalekutik irtetean), egin behar adina itzuli 2 orduz kurba erdian trabatu ez dadin, oso harrigarria baita berehala oso-oso bilakatzen dela. zaila da izkinan harrapatzea. Momentuz betetako mono handiei eta bikiei aplikatzen zaie bereziki, abiadura inaktiboetan uzkurtzera ohitzen garelako. Abiarazlea ahalik eta azkarren botatzea, batez ere Kawasen, tradizionalki abiarazlean zirkulu asko egiten baititu: lehen balaztatzeari gehituta, bakoitia izan daitekeena (hasieran ezer ez, baina oso azkar funtzionatzen du), motorra etengabea da. Bultzada erraz bihur daiteke aurrealdean blokeatzeko, premiazko balazta egin behar baduzu, batez ere 10 km/h-ko abiaduran, eta egoera lehorrean ere, oraindik ez badakizu oso ondo balaztatzen.

Larrialdi kasuetan, geldirik edo abiadura oso baxuan:

Pied à terre: Erorketa bati aurre egiteko oina lurrean jarri behar baduzu edo bizikleta egonkortzeko, bultzatu bertikalki bakarrik eta ez albotik: ohitura on honek lurra irristakorra denean ipurdia lurrean aurkitzea saihesten du. Gainera, nola egin ez badakizu, ezinezkoa da elurra edo izotza gainean gidatzea (hori da guztiaren oinarria). Pentsatu beti, sutean edo autostop egitean ere, eta batez ere gasolioarekin sarritan garbitzen diren gasolindegietan (plastikozko zoladun kroseko botak, hau da, edo izotza keef-keef bat da). Egin hau sistematikoki hildako batean. Bilatu posizio egokia erreflexua egiteko. Laster hitz eginez, trena.

Hala ere, kontuz ez jarri oina albotik blokeatuta egon daitekeen tokian (adibidez, zinta baten kontra). Alde honetatik eroriko balitz, ia ezinezkoa izango da orkatila salbatzea. Hobe duzu oina espaloian jartzea, nahiz eta horrek behar izanez gero gidariak ekartzea esan nahi duen. Geratzen den gauzarik onena non gelditu zaitezkeen aurreikustea da (marjina mantenduz). Are garrantzitsuagoa da bizikleta geldiko bat mugitzeko eta desorekatzeko aukera gehiago duen bidaiari bat baduzu.

Hau asko da jada, eta oraindik ez dugu bidaiatu! Ez dago kontrol-zerrenda gehiago. Ibiltzen zarenean, erreflexuak behar dituzu, eta ez esan zure buruari: "Hori pentsatzen dut, gero hau, gero ..." eta Puff biker. Egoera lasai batean bakarrik pentsatu (basamortuko lerro zuzena). Gainontzeko denboran, gidatu eta exekutatu zure erreflexuak (beno, zuk ere pentsatu behar duzu, baina azkar, ez aulkian bezala, hala ere, badakizu zer esan nahi dudan).

Gehiegizkoa.

Hau da maniobrarik arriskutsuena. Horregatik, arreta handia jarri behar diogu horri.

• Aurreratutako ibilgailu batera hurbiltzean, ezkerrerantz jo ezazu.
  
  Motelduz gero, birrintzeko edo saihesteko aukera eskainiko du. Zalantzarik izanez gero, saihestea defendatu. Gehienetan, hobe da gorputza albotik igurtzi, buforea zuzenean jotzea baino (askotan erakargarria da, min gutxiago egiten du eta konponketak merkeagoak dira).
  
  Hau ez da arau absolutua; adibidez, hobe da ibilgailuaren atzealdea bultzatzea, aurretik iristen den kamioira salto egitea baino. Pisu handien kasuan, gainera, hobe da atzetik kolpatzea torloju handi irtenez betetako gurpil erraldoien aurka igurztea baino. Nolanahi ere, motozikleta eta kamioia beti da erabateko hondamendia. Ziurtatu hori ez zaizula inoiz gertatzen.
• Ez pasa inoiz pisu astun bat edo furgoneta bat (benetan gardena ez den ezer) bidegurutze bat badago, nahiz eta eskuinaldean bakarrik egon eta geldiune batek babestuta egon. Kotxe bat eskuinetik etor daiteke zu ikusi edo ikusi gabe, eta ezkerrera biratu kamioiaren aurretik pasatzeko denbora badu. Aurrealdetik har dezakezu balaztatzeko denborarik izan gabe.
• Ez aurreratu norbait ezkerreko errepideko geldiune batean gelditzen bada. Eskuinera biratzen duten ergel batzuek ezkerrera begiratzen dute, ez baitute ideia bikoiztu gaitezkeenik han daudenean. Hau benetakoa da, hura egiten ikusi nuen. Baldintza hauetan aurreratzea posible da errepidea bi ibilgailuren artean pasatzeko nahikoa zabala bada, edo gidaria burua jiratzen ikusi baduzu.
• Errepidean edo autobidean pisu handia pasatzen duzunean, proiektuak gehiago edo gutxiago ezkerrera eramango zaitu kabinaren altuerara iristean. Presta zaitez horretarako, baina ez ezazu inoiz aurreikusi, proiektu honen indarra eta gertatuko den une zehatza ezustekoa baita. Azken kamioi modelo batzuk oso ondo ikertuta daude eta beste batzuek baino askoz aire gutxiago mugitzen dute. Pisu astun batek aldi baterako estalitako haize zeharkako batekin ere uztartu daiteke.
• Errepidean autoen hamaikakoa gainditzea profesionalentzat eta eroentzat bakarrik da. Hasiberria bazara, ahaztu orain. Kotxearen lerroa pasatzen duzunean, denbora luzez bizkortzen ari zara eta oso-oso denbora luzez frenatu behar duzu tolestu baino lehen, denbora horretan, behar dena gehitu behar duzun artean tartea egiteko. bi kutxa (hori ez dago agerikoa, batez ere sakelako telefonoak loratzen ari diren garaian). Tolesteko denbora konprimigaitz hori kalkulatzea oso delikatua da eta hainbat faktoreren araberakoa da (motorra, abiadura, lerroan dauden ibilgailuen dentsitatea, etab.). Zure informaziorako, 4 eta 8 segundo beharko dira. Luzeegia da. Esan al dezakezu zenbat segundotan beharko duzun aurrerantz iristen den ibilgailu batekin talka egiteko balazta gogorra egiten duzun bitartean aurreratzen dituzun autoak martxak berdintzen eta zulo bat aurkitzen ikusten duzun bitartean, dena estres egoeran? Hau bere arriskua hartzea onartzen duen profesional batek posible da, hilgarria da hasiberri batentzat.
  
  Eta, batez ere, zu INOIZ muztioa gertutik jarraitu lerroa bikoizten duen txirrindulariariezin duzulako ondo ikusten bere jaurtiketa kalkulatu ahal izateko.
  
  Eta “Phil”-aren aurretik bada ere, ez du astirik izango zu zaintzeko eta lekua egiteko. Dagoeneko nahikoa zaila da bi auto aldi berean aurreratzea hainbat urtetako motoetan lerro osoa probatu gabe.
  
  Salbuespen bakarra: gelditutako autoen lerroa bikoiztu dezakezu 20 edo 30 km/h-ko abiaduran bidaiatuz (inoiz gehiago ateak irekitzeagatik edo koadroen artean oinezkoak gurutzatzeagatik).
  
  Azalpen hauen guztien ostean, baimena poltsikoan sartu eta 15 egun igaro ondoren probatzen baduzu, zoro kategoriakoa zara (baina hau beti izan daiteke adinarekin bat).

Herrian.

Ur-jauziak ohikoak dira hirian, baina oso gutxitan larriak ez zarelako azkar gidatzen. Oraindik zeure burua edo norbait hil dezakezu hirian, beraz, hau ez da arduragabekeria izateko arrazoia. Bestalde, arriskua askoz handiagoa da, beraz, arreta bikoiztu egin behar da.

Hona hemen idiota tranpa zerrenda bat:

Kamioiak, autobusak edo furgonetak sute batean gelditu ziren

ez da gardena eta oinezko batek aurrealdetik igaro dezake. Ez dago hau 10 km/h baino gehiago gainditzea, haurra jotzeko arriskua izan ezean.

Igo ezazu eskuineko auto-lerroa

Gogoratu behar den lehenengo gauza hauxe da: bide-kodeak guztiz debekatzen duela maniobra bereziki arriskutsua delako.

Oraindik arriskatu nahi baduzu, hori bakarrik posible da linea geldituta badago eta kontuz ere ibili behar da ateak irekitzen, kaxak zeharkatzen dituzten oinezkoak eta espaloian bizkarra ematen duten oinezkoak. Berriz ere, gehienez 10 edo 20 km/h erabilgarri dagoen zabaleraren arabera.

Arrisku berezia: taxiak. Gelditu den taxi batek, edozein lekutan dagoen, litekeena da bezeroa uztea, eta agian ez du zertan kontuz ibili atea irekitzean. Taxia libre dagoela adierazten duen argia ez da irizpide nahikoa, gidariak kontagailua geldiarazi ahal izan zuen bidaiariak ordaintzen zuen bitartean.

Bidegurutzea

Bidegurutze batean, batzuetan, ezkerrera biratzeko tentazioa izaten dugu, biziki azeleratuz, aurretik kotxeren bat etortzen bada joateko denbora besterik ez dugulako. Hori egin baino lehen, kanpoan aritzeko tokia izan behar duzu. Kalearen erdian talka egin behar baduzu, lehenik eta behin jerkaren atzetik joango zara, trafikoa blokeatzen duzulako eta bat-bateko abiarazte batean lerrokatuta dagoen kurba zorrotz balaztuz erraz erori zarelako.

Bidegurutze batean, buelta eman ahala, ez ahaztu inoiz pasabidetik (euria egiten duenean ondo irristakorra) angeluan pasatuko zarela. Ikusi nora zoazen eta oinezkorik edo zirrikiturik dagoen, premiazko balaztatu beharrik ez izateko.

Parisko bulebar handiak

Parisen, sarritan, bulebar zabal handiak topatzen ditugu, lerro zuzen batean, asfalto ederrekin. Bulebar hauek sarritan batere argi ez dauden plazak, batere zuzenak ez direnak, eta PAVEESetara eramaten dituzte. Espaloiak motorzaleak moteltzen ditu zarata dela eta, baina ezin dituzu gehiegi frenatu. Beraz, beti moteldu asko bidegurutze ezezagun batetik gertu, edo ondo badakizu harriztatua dela.

Biratu burua eta retro

Zure retroa ondo ikusten ez baduzu (zoritxarrez, kirolarientzat ohikoegia), eta burua hurbiletik edo atzetik begiratzera ohituta bazaude, egin ezazu labur-labur. Jarraitzen ari zaren autoak arretarik gabeko momentu hau zapaltzeko aprobetxatuko du (Gurpoopen legea hiriko motorretan aplikatzen da). Nolanahi ere, ez jarraitu 10 cm-ko kutxa.

Tiraderetatik offset diskoa

Hurbil zaudenean, horiek saihesteko aukera oso ona uzten du aurrean bultzatzen badu. Ezin da inoiz nahikoa errepikatu. Tolestu behar baduzu ere irristatu ahal den neurrian (jokatu bi lerroren artean edo agian oso zuzena, baina arriskutsuagoa). Honek atzealdean trabatuta ez gera zaitezke. Benetan nonahi dago, bai hirian eta baita autobidean ere.

Sutan, igo marra

apur bat bederen. Ez izan azkena, Jackie Donf-era iristen da bere angelu zabaleko R5 turbo mega boostarekin eta telefonoan dago. Azkena (edo bakarra) bazara, utzi lekua kutxazainari zure ondotik pasatzeko.

Marrak partzialki hilbide batera ateratzen dituzunean (eta zure aurrean konektatzen zarenean), gutxienez auto baten leku itsu batean zaude. Saiatu gidariak ikusi zaituen eta abiaraztean bueltatuko ez ote den, lurrean jartzeko arriskatuz. Kontuz gidari hau telefonoan badago: ikusten zaitu ere, ahaztu egingo zaitu berrabiaraztean.

Kontuz aparkatuta dauden kamioiekin eta furgonekin

Ibilgailu handi eta opako baten aurrean zulo bat baldin badago aparkalekuan, hau ez da zertan leku librea izan. Hau izan liteke eskuineko lehentasuna. Hori oso ohikoa da Parisen (furgonetak luzeegiak izaten dira kokapen normal batean sartzeko. Hori dela eta, askotan linearen buruan edo amaieran aparkatzen dira, nahiz eta horrek bidegurutze batean sartze txikia suposatzen duen).

Kontuz beste txirrindulariekin

mezulariak, patineteak, jendetza, bi gurpilak baino laburragoak. Batzuk jakin gabe arriskutsuak dira.

Ez hartu motoen aurkako jokaera zure kabuz

1. Ez dugu bi gurpileko beste bikoiztu lerroen artean. Bai, badaude hori egiten dutenak, ez bakarrik mezulariak edo scooterrak!
2. Inoiz ez duzu beste bi gurpildun baten alde hartzen (geldialdia izan ezik). Ezkerrera bultzatzen badu, aurreratu egin daitekeelako izango da, beraz, ezkerrean gertatzen ari denari begiratzen dio. Hark aurreratzeari uko egiten badio, eta zuk uko egiten badiozu, zu ikusi gabe atzera egin dezake. Scooters eta hasiberriak ohikoak dira, zoritxarrez.
3. Ez ibili sutan elkartzen diren ezezagunekin talde batean. Zure autoaren eta haien (baina baita zure aldartearen) arabera, usteldu edo utzi. Ez duzu talde seguru batean ibiltzeko duten gaitasunari buruzko informaziorik. Taldea zureaz gain seguru gorde dezakezunean, egin dezakezu. Ez lehenago.
4. Ilaren artean, batez ere ingurabidean eta 2 × 2 erreietan, ikusi zure retroa noizean behin, bizikletazale batzuk zure atzetik pazientziarik gabe egon daitezke. Baina zuloak daudenean bakarrik begiratu zure retroari: beti begiratzen dugu 2 auto artean gaudenean. Norbait zure atzean azkarrago ikusten baduzu, atzera egin ezazu segurua denean bakarrik. Beste txirrindulari batek oso ondo itxaron dezake 3 edo 4 auto ipurditik pasatzen amaitu arte. Piztu (edo eskuinera biratu ezkerrera ezkerrera bada) ikusi duzula eta ahalik eta azkarren tolestuko duzula erakusteko. Horrela adeitsu itxarongo du eta ez da maniobra arriskutsuak egiten saiatuko, hala nola ilaren artean bikoiztu. Ez ezazu inoiz eutsi egoera honetan. Atzetik adarra entzuten baduzu, polizia izan daiteke, nahiz eta jendetzaren adarra izan. Bai, bai, hori jada gertatu zait!

Kontuz, beraz, beste txirrindulariekin kaxak baino.

Bi arrazoirengatik:

1. alde batetik, bi gurpileko auto batek bere retroan gutxiago ikusten duen auto batek baino erreakzio azkarragoak eta gutxiago aurreikusten dituelako, eta bestetik
2. izan ere, beste bi gurpil batekin talka egitea gorputz baten aurkako talka baino askoz larriagoa da (adibidez, bolantean ireki dezakezu tripa, ez atean).

Ilaren artean ibiltzeko

bi kutxaren artean pasatzen da, gutxienez, batek ikusi zaitu (adibidez, ezkerrean dagoenak hutsune txiki bat egiten du iristean), edo bi kutxaren aurrean zulo bat baduzu, oso azkar egin dezakezu. azelerazio ona, eta nahiko urrun ikusten duzuna (beti da oso gogaikarria kurba batean harritzea eta

Gidatu nahikoa rpmrekin

arazoen kasuan biziki bizkortzeko gai izan. Ildo beretik, gainera, bi hatzekin aurreko balaztarekin eta eskuineko oina pedaletan jarrita. Ilaren artean, beti oso azkar erreakzionatzeko gai izan beharko zenuke. Gainera, inoiz ez joan edozein aukerari erantzuteko gai sentitzen zaren abiaduratik haratago. Hasieran, muga ia hildako ilaretara (askotan ingurabidean), joan pixkanaka. Inoiz ez gidatu gidatzeko abiadura baino 20 edo 30 km/h-ko abiadura baino handiagoa. Beti balaztatu ahal izan behar duzu abiadura autoaren luzera osoan doitzeko (kontroletik kanpo dagoen auto bat ez hartzeko, ez zara inoiz aurreratzera behartu behar). Inoiz ez aurreratu bere seinalea piztuta duen ibilgailu bat. Ahaztutako flasha bada ere. Kasu honetan, itxaron nahikoa denbora keinua benetan gainbegiratu bat dela ziurtatzeko, inolaz ere zulo bat errei-aldaketaren zain egon. Esan zeure buruari norbaitek keinu egitea ahazten bazaio, baliteke deitzen ari delako izan daitekeela. Beraz, hartu zure konfiantza denbora guztia bikoiztu aurretik. Beste moto bat jarraitzen ari bazara, egin arrazoizko distantziara, gehiegi moteltzen bada. Baina ez egon urrunegi, hasierako bide-efektua maite izango duzu. Kutxa gehienek (benetako, arduragabeko motoristak) askoz ere arreta handiagoa ematen diete motozikletei, bat pasatzen ikusi eta 10 segundoren buruan. Nolanahi ere, estresa asko mugatzen du, beraz, gutxiago urduri egongo zara. Gainera, lerroetatik gora ibiltzen nekatzen hasten bazara, berehala gelditu eta autoaren aurrean jarri (baina ez kamioi edo furgoneta, ez da gardena, estresagarria ere). Azken puntu bat: tarteko marra nahikoa zabala bada, nahiago izan ezkerreko kotxetik apur bat hurbilago ibili eskuineko kotxetik baino, eta horrek desbideratzea eragin dezake. Irteera hurbildu ahala, alderantziz gertatzen da. Ingurabidean 2 errei baino gehiago baldin badaude (ia beti), kontuz karga astun bat, autobusa edo autobusa eskuinetik aurreratzen baduzu, aurrean irekidura handia duena. Espero dugu eskuineko bidetik norbaitek zuloa beteko duela, txirrindularien ilaran sartuz, edo zuzen moztu ere, aldi berean ezkerreko bidera joango den. Kasu honetan, abiadura baxuan baino ez dugu aurreratzen, azeleraziorik gabe eta 2 hatz balaztarekin.

2 ilara baino gehiago badaude,

eta aldi berean 2 lerro irabazi edo galdu nahi badituzu, hartu denbora moztu eta flasha berreskuratzeko maniobraren erdian. Beraz, zure maniobra anbiguoa da. Zure aldetik, gogoan izan flashak “ezkerreko denak” esan dezakeela autoa pasatzean, eskuinera lerroak aldatuz.

Geltoki batean kamioien edo autobusen bazterrak saihestu

lerroetan gora zoazenean. Adibidez, autobusaren aurrean lerroaren eskuinetik ezkerrera gidatzen saiatzen bazara, gidariak ez zaitu berehala ikusiko (ez zaude bistan). Linea ordu honetan hasten bada, eta autobusa berarekin bada, scrouuuuiiiitch motorista, ez baduzu super erreflexurik eta bizikletaren gaineko kontrol ona (estresak trabatu egin dezake). Lanean egongo den autobus edo kamioi baten ondoan itsatsita bazaude ere. Hildako batean haiek gainditzeko, aldez aurretik planifikatu behar duzu non seguru egon zaitezen. Edo adarra, baina metodo gisa ez hain fidagarria. Pertsonalki, horrelakoak egin nahi ditudanean, gidariari begiratzen diot egin baino lehen, eta agian kaixo esango diot bere arreta deitzeko, ikusi ez nauen.

Jakin ezazu denbora alferrik galtzen

Egoera batzuetan, bi arrisku potentzial izan ditzakezu, baina ezin dituzu bi leku arriskutsu izan aldi berean bistan. Adibidez, ezkerraldean aparkatuta dagoen furgoneta bat, oinezkoen pasabide bat maskaratzen duena eta eskuinaldean lehentasuna beste aldean. Bi aldeetatik aldi berean begiratu ezin denez, horrelako egoera bat antzematen eta 10 km/h-ra joaten jakin behar duzu inor ez egon arren, normalean 40ra joaten zaren tokira (furgoneta ez dagoenean). Beste behin jakin beharko zenuke denbora alferrik galtzen: azken momentuan bilatzen ari zaren kalea aurkitzen baduzu, jarraitu zuzen. Kurba batean metalezko doikuntza bat ikusten baduzu (zubiaren irteeran uhala) eta betun ona hartuz abiaduran ibiltzen bazara, ibili zuzen. Beti buelta eman dezakezu. Hala ere, ez desegin inoiz konpromiso maniobra. Filmatzen hasi bazara, asmatu egin behar duzu. Agian, bero asko edo tanta txiki baten truke. Lerro zuzen batera itzultzea askoz okerragoa izan daiteke atzera egiten duen norbait lerrotik irteteaz aprobetxatuz eserlekua hartzeko. Bada esaera bat dioena: «Hobe berandu heldu kotxea baino». Jakin ezazu entzuten.

Sutan gelditzen zarenean

Aprobetxatu atseden hau zure inguruan begiratzeko. Horri esker, beste irteera batzuk, oinezkoak distraituak, espaloi-akatsak, eta abar aurreikus daitezke. Benetan ergelak bihurtzen gara ingurura begiratzeko geldiune bat erabiltzen badugu erraz ikus genezakeen arrisku baten aurrean.

Autopistan:

Autopista, behin abiadurara ohituta, errazena eta seguruena da. Bideak oso zabalak dira, eta horrek askoz aukera gehiago ematen ditu ebakuazio bideetarako. Arazoren bat izanez gero (adibidez, moteltze handia), jarri zure burua lerroaren ertzean, ipurdian ez sartzeko (edo norbaiten ipurdian sartzeko).

Ez gidatu BAU (Larrialdietarako Gelditzeko Erreia).

Hau da autobideko leku benetan arriskutsu bakarra. Batez besteko abiadura zero km/h da, hurrengo erreian, berriz, 130. Abiadura-diferentzia hori ez da konpentsatzen azelerazio txikiarekin edo balaztatze motelarekin. Bertan gelditzeko (hutsean gertatuz gero), moteldu oso eskuinera, baina eskuineko erreian mantendu. Hartu BAU abiadura oso baxua denean bakarrik. Berdin utzi. Bizkortu eskuineko erreiaren eskuineko ertzean, ez BAUn bertan. BAU batean ibiltzeak zulatzeko arriskua biderkatzen du gutxienez 100.

Geldialdi bat gertatuz gero, gelditu bizikleta ahalik eta gehien.

Kamioia pasatzeak eragindako haizeak krepe baten antzera buelta eman dezake eta baita erortzea ere zirkulazio-erreitik gertu bazaude. Non zauden aukeratzeko aukera baduzu, aukeratu kokapen nabarmen bat, batez ere ezkerreko bihurgunetik kanpo, eta, ahal izanez gero, babestuta (egokiena, zubiaren ondoko hutsunea, radarrak aurkitu ohi diren lekuan: poliziak ez dira zoratzen badira). hor gelditzen dira, ezkutatzeko ez ezik, seguru egoteko ere bada). Oinez ibili behar baduzu, ahal bada, egin ezazu segurtasun errailaren atzean, botak zikindu behar badituzu ere. Gainera, nahiago ibilgailuen kontrako noranzkoa, azkenean desbideratzea egiten duena (edo BAU bikoizten duen hiltzailea) ikusteko. Gutxienez errailetik murgiltzeko gaitasuna ematen dizu (gehiago edo gutxiago dotore 😉).

Kontuz ibili ordainlekuan.

Alde batetik, ibilgailuen birpasatzeak (oso beroa duen motorra) lur irristakorra dakar (oso beroa den motor inaktiboa da olioa isurtzea litekeena da). Horrez gain, babestuta dago, beraz, haize gutxi eta ihes-ke koipetsuak lurrean metatzen dira. Zer esanik ez galdutako gasolioa. Laburbilduz, oso irristakorra da, batez ere terminal edo kabinatik gertu, beraz, kontuz ibili ez gelditzeko. Gainera, kabina ordainsarira hurbildu ahala, auto-gidari asko presaka dabiltza ilaran eserleku bat edo bi lortzeko. Jende bera korrika joan da irteerara ezkerreko erreian lehenak izateko. Hori dela eta, irteteko, nahiko argi bizkortu behar da (aldi berean, ondo ikusten ez badira entzuten behintzat), alboetan eta aurrean dagoenari erreparatuz (arrain-buztanaren ondoren aurrean pilatu daiteke. lerro kopurua gutxitzen da).

Denbora aurrezteko, kontuan izan kamioi-ilara luze batek kotxe-lerro laburragoak baino azkarrago bidaiatzen duela, ibilgailu gutxiago daudelako eta ia kamioi guztiek txartel berezi batekin ordaintzen dutelako (Eskudirutako kideek, oro har, gutxiago ohituta daude, beraz, denbora gehiago behar izaten dute). bilatu poltsikoak edo zenbatu aldaketak). Denbora gehien hartzen duena motoak dira! Ez da erraza zorro bat eskularruak, gabardina eta hatz izoztuak dituen jaka baten barruko poltsikoan sartzea... eta gero guztia ixtea. Deposito-poltsa bat baduzu, jarri kreditu-txartel bat edo moneta. Bestalde, kontuz: langile batekin ilaran jarri txosnan, bestela ez baituzu aukerarik izango bikerren tarifa berezirik (askotan prezioaren bikoitza).

Oraindik hartu denbora nahasteko ordaindu ondoren. Blokeatzen duen zapi batek edo bere kabuz irekitzen den jaka batek ez du zure segurtasuna areagotuko autobidearen irteeraren ondoren.

Kontuz motxilarekin, eta bereziki kremailerekin: inoiz ez jarri kremailerak poltsaren erdian. Itxieren artean airea lasterka joan daiteke eta haiek banatu. Harrezkero, poltsa ireki eta poltsan dagoen guztia galdu egiten da. Jarri kremailerak alboetan soilik. Jakina, saihestu poltsan erorketa gertatuz gero arriskutsua izan daitekeen ezer solidorik sartzea (batez ere bizkarrezurrari dagokionez).

2 × 2 erreietan, autobidean, ingurabidean:

Laburbilduz, norabide berean hainbat errei dauden errepide guztietan.

Kontuz sarrera-irteeretara hurbiltzeaz:

Hemen ziurrenik norbait ikusiko dugu azken momentuan errei guztiak ateratzen ateratzeko, edo Jackie Donf-era iristen ikusiko dugu, eta horrek dena moztuko du ezkerreko erreia zuzenean gurutzatzeko. Halako errepide batean sartzean, kamioirik badago, nahiago da kamioiaren atzetik sartu trafikoa handia denean (oso ohikoa ingurabidean) aurrean baino. Zure atzean gertatzen ari denaren ideia askoz hobea izango duzu ezkerreko erreia edo bizikleta-lerroa jarraitzeko. Besteentzat ere askoz ere ikusgarriagoa izango zara (fede onez pentsa dezakete kamioiaren aurrean bertan erortzeko zulo txiki bat dagoela).

Kontuz errepidea estutzen den lekuekin (2 × 3tik 2 × 2 erreietara).

Ezkerreko edo erdiko erreian bazaude, muturreko baldintzetan bikoiztea espero da. Jarri zaitez lerro zabal baten erdian ahalik eta lasterren jokabide arriskutsu horri eusteko (baina zure retroari arretaz begiratuz).

Kontuz errepidea zabaltzen den lekuekin ere (ez beste errei bat).

Jende asko, itxuraz isil-isilik gurpilaren atzean, argi geratuko den zain dago, donf eta aurrenekoak aurreratzeko. Edozertarako prest egon, arazteko asmoa baduzu ere (batzuetan lerro osoa aldi berean deskargatzen da flash gehiago edo gutxiagorekin, bai, bai, bai).

Biribilguneak:

Klasiko bikaina! Araua: edozein biribilgune diesel bainu bezala tratatu behar da.

Biribilgunera sartzeko, saia zaitez erdigunera lerro zuzenean ibiltzen ahal den neurrian, erdigunean egon behar den denboran, eta gero hartu irteerarako biderik zuzenena. Diesela beti dago kanpoko erreian (k) erdiko erreia garbi dagoen bitartean. Oso gutxitan erortzen da erdiko lerro lodi batean, petrolio putzuaren istripu batean izan ezik (baina edonon gerta daiteke).

Gainera, inoiz ez gidatu azkar erdiko lur osoko biribilguneetan: ez duzu horretarako nahikoa ikusgarritasunik. Dena arrasta dezake pistan eta zaila izango da balaztatzea. Biribilgune batean gelditu behar baduzu, ziurtatu bizkarrean trabatzeko arriskua mugatzen duen toki batean gelditu duzula. Jende askok ez die aurrean begiratzen biribilguneei, apur bat eskuinera baizik (irteera planifikatzeko).

Beraz, gelditu lerroaren eskuinaldean. Gainera, erdiko lur sendo bat badago, beste eremutik ikusgai izango zara. Beste aukera posible bat ezkerrera gelditzea da, baina erreitik kanpo bakarrik biribilguneak ahalbidetzen badu.

Oztopoak gainditzea:

Espaloietarako, errailetarako eta errefortzu metalikoetarako (zubietarako), hartu beti ahalik eta perpendikularren, ahalik eta angelu txikienarekin. Aurretik edo atzetik irristatu zaitezke espaloira igoz. Bi kasuetan erorketa da motoa astuna eta/edo altua bada. Errailak okerrenak dira, pneumatikoek jo dezakete (hirian) eta larri irrist egin dezakete. Metalluzers (zubiak) ikaragarriak dira kurbetan. Bizikleta zalantzarik gabe mugituko da. Fenomeno hori mugatzeko, bira bat aurreikusi, bizikleta pixka bat zuzendu eta berehala angelua berreskuratu. Ezerk ez zaitu behartzen ibilbide perfektua izatera. Ilaran egon, baina erabili.

Faro-deiak:

Erabili, ez gehiegi erabili.

Ez eseri inoiz faro betean egun argia piztuta dagoenean. Denak arriskuan jartzen ari zara, zaren bezala. Ezinezkoa da motoaren distantzia eta abiadura fokuan baloratzea. Gidari itsu baten erreakzio osasuntsuena (baita bere retroa ere) abiadura moteltzea da. Ez daki bat edo 50 metro atzerago zauden. Balaztatze hau ez da jokabide zoroa, logikoa eta desiragarria da (itsututa zaudenean segurtasun distantziak nabarmen handitu behar dituzu). Hau da buru-faroak erotzen dituena. Fokua = ikusezintasuna = arriskua. Itsututa bazaude, azkarregi moteltzen zara (baina zapaldu gabe). Bizirik irauteko erreflexua da zure aurrean ikusten ez duzun zerbait gertatzen bada. Kasu honetan, larrialdiko balaztatzeko arauaren salbuespena den kasuetan, ez aldatu bi lerroen artean edo bide bazterrean. Egon lerroan eta moteldu zure posizioa mantenduz. Baliteke ero batek aurreratzea eta zure eskuinaldean oinezko bat egotea, beraz, ez mugitu kasu honetan. Ohar garrantzitsu bat ez dakitenentzat: distira berreskuratzeak 15 segundo behar ditu (osasuntsu eta ikusmen-arazorik ez dutenentzat). 15 segundotan denbora kolosala dela ikusiko duzu gidatzen ari zaren bitartean. Autopistan 130 km/h-ko abiaduran 500 metrotik gorako lainoan.

Orokorrean hitz eginez:

Beste bide-erabiltzaile baten ezohiko eta/edo logika gabeko jokabide orok okerrena den susmatzera eraman beharko luke. Mozkortuta dagoen tipo bat izan daiteke, ogitartekoa jaten duen bitartean deitzen duen bitartean tratutxo bat jasotzen duena. Bonba mugikor bat arreta handiz eta segurtasun-marjina izugarriarekin bakarrik bikoiztu egiten da.

Era berean, kontuz oso astiro gidatzen duenarekin. Begira gidariaren buruari. Nonahi begiratzen badu, bere bidea bilatzen duelako da. Inoiz keinurik egin gabe buelta emateko tolestu daiteke. Distantzia mantendu edo bere arreta piztu (deitu faroetara, jaitsi homoloke pote bat baduzu, eta presarik ez baduzu, irteteko prest).

Arriskua identifikatu duzunean, ez jarri arreta guztia horretan. Aldi berean, beste arrisku bat sortuko da (berriz ere, Murphyren Legea motozikletei aplikatzen zaie: arrisku bati erreparatzen diozunean, beste arrisku batek harrituko zaitu)

Begiratu beti oztopotik gertu. Motoak begiari jarraitzen dio. Ez begiratu non istripua izan dezakezun, ikusi nora doan. Bi kasuetan, atzetik moto bat izango da.

Praktikatu alboetara begira bizikletaz ibili gabe. Entrenatu lerro zabal, argi eta zuzen batean abiadura murriztuan. Jarri lerroaren erdian eta begiratu ezkerreko paisaiari segundo erdiz. Ziurtatu ez zarela aldentzen. Errepikatu segundo batez. Egiaztatu berriro. Entrenamendu txiki baten ondoren 3 segundoz egin ahal izan beharko zenuke (gehiago ez, gainera, arriskutsua da eta ez da interesgarria). Hau egin ahal izango zenuke ezkerrera edo eskuinera begiratuz. Zertarako da? Paisaiaz gozatzeko! Ez, txantxetan ari naiz. Hau da taldean ibiltzeko lan egin behar duzun lehen momentua. Bestela, nola igotzen zara beste moto batera igo gabe bizilagunari zerbait esatera? Horrez gain, ibilbideari eusteko aukera ematen du, begia errepide bazterrean ezohiko zerbaitek erakartzen badu. Adibidez, istripu bat. Horrek biktimekin bat egitea eragotziko du. Gogoratu: motoak begiari jarraitzen dio. Motozikleta nora joan behar den ez beste leku batera ere begiratu beharko zenuke.

Praktikatu balazta gogorra azkar dabilenean. Arriskua ustekabean datorrenean, balaztatu gogor berehala. Hurrengo segundo erdian erabakiko duzu nola jokatu egokiena, hots: balaztak maiz askatu. Galdu berri duzun 10 edo 20 km/h-ek marjina gehigarri nabarmena ematen dizu. Beti da pena casting-a praktikatzea, akelera itzali eta berandu apur bat pentsatzea segundo bat aurreztuko genukeela frenatzen (autobidean izugarria da). Hartu gogor frenatzeko erreflexua (baina ez gehiegi hala ere: esan euripean balaztatze gogorra), dena berehala askatzeko prest egonda. Hau erreflexu bilakatzen denean, bidaiaria kexatu daiteke, baina askoz ere segurtasun maila handiagoa izango duzu eta, gainera, azkarrago gidatu ahal izango duzu segurtasun maila berdinarekin. Azken finean, txirrindulari zaharra zarenean oso arraroa izango da, jakingo duzulako zenbat planifikatu aurretik. Entrenatu zure erreflexuak balaztak instintiboki eusteko/askatzeko (noski, basamortuko errepideetan, inoiz ez autobideetan). Zure informaziorako, errepideko rallyetatik datorren teknika da, non oso azkar gidatzen zaren leku guztietan sorpresarekin.

Nekatuta bazaude, gaixorik, ondo esna ez bazaude, laburbilduz, zure ahalmenetan txikituta (hori gertatzen da sasoitik kanpo), hartu marjina gehiago eta mantsoago. Baina ez moteldu, zaila bada ere. Esate baterako, zure migrainak edo torticoliak gertu edo atzetik begiratzeko buruko mina eskatzen badu, gutxienez hiru segundo behar baditu, ez ezazu inoiz ilarak aldatu (erretro eraginkorra izan ezean, noski, baina orduan ere hartu denbora zure puntu itsu dagoela ziurtatzeko. hutsa).

Gidatu A-rekin ezin bazara joan zirkunstantzia guztietan autoak baino azkarrago. Ez zaitez lotsatu. Motor gidariek distantzia handiagoa mantenduko dute. Honek atzeko pneumatikoen bentosen estresa arinduko zaitu. Esan zeure buruari hau segurtasun-ekipoa dela, kaskoa bezalakoa. Motozikleta baliorik gabe ibiltzen hasten bazara (gutxienez bi urtez beste lizentzia bat baduzu edo lizentzia eskuratu eta berehala motozikleta praktikatzen ez baduzu), erabili hala ere. Hau ez dago debekatuta eta jendeak arreta gehiago jarriko dizu.

Bizikleta berri bat ondo ezagutzeko, esperientziadun txirrindulari batek 6 eta 8000 kilometro artean egiten ditu. Lizentzia gazte bat baino askoz gehiago, 10 km inguru. 000 kilometrotik aurrera bizikleta gainean eroso sentitzen hasten gara. Gure gaitasunak erabil ditzakegula eta egoera guztien aurrean erreakzionatu dezakegula uste dugu. Hau ez da egia. Txirrindulari gehienak 2000 eta 2 km bitarteko bizikleta berri batekin mozkortzen dira. Orain hori ezagutzen duzunean, ez pentsa arau honen salbuespena zarela. Itxaron motorraren 4000 edo 8 terminal erritmoa handitzen hasteko. Ez lehenago. Zure bizitza eta/edo diru-zorroa jokoan dago.

Intsektu handi bat bisera batean jasotzen duzunean, baliteke beste ezer ez ikustea. EZ TOLESTU! Jarraitzen zaituztenek ez zuten moteltzeko arrazoirik ikusten, harrituta geratuko lirateke, horrela molda zaitezten. Agigailua itzali eta pixka bat balaztatzen hasi besterik ez dago. Buruari buelta pixka bat emanez, altxatuz edo jaitsiz, beti dago biseraren zati bat, garden samarra behintzat. Muturreko muturrean, ireki eta gelditu azkar, eskuinera biratu eta besteak ikusteaz gogoratuz.

Landa gidatua:

Landa dibertsioz ​​beteta dago, baina sorpresa ugari ere badaude.

Errepideak irristakorrak dira, legarrezkoak, behiz edo mindaz beteak. Bere mezu zoragarrietako batean, NO doktoreak esan zigun: "Batzuetan, hesteetako igarobide arazoak dituen dinosauro baten urratsei jarraitu nahi dugu". Legarra kurbaren irteeran egon ohi dela ohartuko zara. Kurbatik irtete berdinek behiak askatzeko ere eragin ditzakete. Ez naiz ni hitz egiten, Murphyren legea da oraindik. Behin eta berriz izkinaren amaieran traktore edo konbinatu bat usteltzen ikusten dugu moteltasunaren errekorra. "Edozertarako prest egon". Egin bira guztiak irteerara kanpora zuzendu gabe, eremu gehiago izateko. Honek sokaren josturak apur bat atzeratuta egotea dakar.

Kurba batean frenatzen ikasi.

Hutsitako errepide batekin topo egiten baduzu eta hartxintxarrez berritu berri baduzu, praktikatu ilararen erdian gidatzen, hartxintxar gehien duena (ez ez bada behintzat). Pixka bat mugitzen dela ikusiko duzu, baina ez asko, lausotuta dagoela ematen du (ondo marraztutako swing bat bezala). Ezagutza sentimendu arraro hau. Legarra oraindik pixka bat balaztatu dezakezula ikusiko duzu, baina lerro zuzenean bakarrik. Erraz aurkituko duzu legarrak angelu batek baino askoz hobeto maneiatzen dituela azelerazioa eta dezelerazioa. Beti irrist egiten du pixka bat, noraezean, ibilbidearen zehaztasunik gabe, baina angelurik ez baduzu eta balaztan sano geratzen bazara, azkenean ez da horren arriskutsua. Balaztatzeko eta bihurguneen artean aukera baduzu, balaztatu. Balazta batekin topo egitea litekeena da izkinako irteera batean baino. Ezagutza horrek larrialdi batean zu gabetzea saihestuko du, eta litekeena da ezer gutxigatik izutzea. Gravillon lau autobusa aski landua dago, guardiako egun batean hobeto hornituta egoteko.

Behi gorotza zailagoa da, estatu ezberdinetatik datorrelako. Ibilgailu askoren pasabidean apurka-apurka zabalduta eta eguzkitan ondo lehortuta, ez da oso irristakorra eta erraz jasan dezake ohiko gidatzea. Ugari eta beherakoa, olio putzu bat bezalakoa da. Lodia, gainazalean lehorra izan daiteke, baina koipetsua eta koipetsua izango da barrutik ibiltzean. Landa eremuan bizi direnek lehen begiratuan simaurra lehorra eta simaurra bereizten dituzte. Parisko garbientzat: gorotz guztiak mesfidantza eragin beharko luke. (Agian horregatik parigotak sistematikoki usteltzen dira landa-herritarrak bezala... ;-)))) Simaurra legarraren aldean sarritan saihestu daitekeela da, lokalizatuta dagoelako. DDE legarra erabiltzea behien hesteetako gorotza baino nabarmen handiagoa da (talde bateko behi guztiek oso gutxitan ematen dute aldi berean iraitzeko hitza).

Simaurra beste zerbait da: nekazariek asko banatzen dute traktoreen garraioan. Erraz ikusten da, jarraitua delako, bihurguneetatik kanpo lodiera handiagoa duelako. Ikaragarri irristakorra da. Zerbait ikusten duzunean, gidatu oso poliki eta jasan mina. Ahaztu presaka zaudela eta dena ondo egongo dela.

Mota guztietako nekazaritza-makineria abiadura barregarrietan ibiltzen da. Beren abiadura maximoa 20 eta 45 km/h bitartekoa da. Hau zu baino askoz motelagoa da dagoeneko, eta askok are motelago gidatzen dute, mekanika ez nekatzeko eta beldurrik ez izateko (konbinatuak, benetan ez du ondo eusten. Izan ere, errepide OSOari eusten dio 15 baino gehiago bultzatzen baduzu). km/h). Irtenbide bakarra: pauso bakoitzean, zeinaren irteera ikusten ez den, traktore bat dagoela eta balaztu egin beharko duzula pentsatzea. Kontrolatu errepidearen egoerak txandaka zenbat azkar egin ditzakezun ikusteko, irten aurretik beti gelditu ahal izateko. Are gehiago, kontuz ibili aurretik traktoreen arrastoak zelaitik ateratzen ikusi badituzu (100 metro igaro ondoren, traktorearen pneumatikoek garbi daude eta jada ez dute arrastorik uzten, baina baliteke traktorea oraindik urrun egotea).

Bidaiari batekin gidatzea:

Bidaiariak motoaren jarrera eta inertzia aldatzen du. Ezin duzu inoiz bakarrik zauden bezain azkar gidatu, autobidean izan ezik, eta berriro ere, motozikleta batzuekin bakarrik (duorako pentsatuta daudenak, hau da, benetako GTak, errepideko auto handiak eta ibilbide handienetakoak). Bidaiari batekin, zure motozikletak pisu-kategoria aldatzen du. Moto bat gidatzen ari zara, eta horren pisua bidaiariaren pisuak handitzen du, hori ere gaizki kokatuta dagoen. Hala ere, zure motorra eta balaztak ez dira indartzen, eta horrek aurreratzea eragotzi dezake, oso auto indartsua izan ezean. Hau da onenean, hau da, inoiz mugitu eta irmo gelditzen den bidaiari batekin.

Izan ere, bidaiaria izaki bizia, malgua eta gutxi gorabehera kapritxosoa da. Bidaiari batzuk sentibera ez dira, ez dute angelu-doikuntzari aurre egiten, ez dira beldurtzen eta ondo zutik. Beste batzuk benetako hondamendi ibiltariak dira: emozionalak, beldurgarriak, arduragabeak, egonezina... Kasu honetan, hobe da horiek ez eramatea. Hala ere, egiten baduzu, badakizu nola baretu gidatze aktorearekin, pala angeluekin, azelerazio barregarriekin. Aldi berean, hirukoiztu zure segurtasun-marjinak. Kotxea maileguan hartu. Bidaiariak erraz mugi dezake motoa albotik, beraz, BENETAN behar duzu autoak hartzen duen espazioa. Horregatik, debekatuta dago kotxeen artean paseatzea. Ohiko bidaiariarekin milaka kilometro egin dituzunean, berriro pentsa dezakezu motozikleta gidatzen ari zarela zure atzean dagoenean, baina motoa ohi baino zabalagoa, astunagoa, leunagoa eta urduritasun gutxiagokoa da. Ez ahaztu horretaz milaka kilometro gutxiren buruan!

Talde bidaia:

Talde gidatzeko trebetasun osagarri batzuk behar dira motozikleta gidatzeko beharrezkoak direnez gain. Helburuak segurtasun maila altua mantentzea dira (talde bereko txirrindulariei ez atxikitzea), bidean inor ez galtzea eta, bide batez, arrazoizko batez besteko abiadura mantentzea (bagina izango genukeena baino pixka bat baxuagoa). bakarrik). Talde-gidatzeak ez luke segurtasuna arriskuan jartzen duen estres edo neke gehigarririk eragin behar.

Taldean ibiltzeko hainbat modu daude, parte-hartzaileen gidatzeko mailaren, haien kopuruaren eta momentuko aldartearen arabera (ibilaldi lasaia, ibilaldi azkarra, asui). Arau batzuk uneoro aplikatzen dira, erritmoa edozein dela ere (adibidez, biribilketa mailakatua). Beste batzuk adierazgarri hutsak dira (inor ez galtzeko hainbat metodo daude). Garrantzitsua da oinarrizko arau guztiak ondo ezagutzea eta ados jartzea.

Taldean ibiltzeko, txirrindulari esperientziadun nahikoa izan behar da, bizikleta pasatzea nahi duten beste leku batera begiratu ahal izateko. Izan ere, noizean behin taldeko gainerako kideak adi egon beharko zenituzke, eta batzuetan (oso gutxitan) lagungarria izan daiteke bi txirrindulari altuera berean jartzea hitz batzuk trukatzeko (abiadura murriztuan, baina gelditu gabe).

Gidatze mailakatuak segurtasuna hobetzen du. Izan ere, beharrezkoa bada, aurrean dagoen bizikletaren ondoan egon zaitezke. Hau ez da arrazoirik segurtasun distantzia murrizteko. Segurtasun distantzia zure aurretik doan motorraren arabera zehazten da, ez pistaren alde berean aurrean duzunak. Kontuan izan behar duzu aurrean duzun bizikletak pistaren zabalera osoa hartzen duela, ez zuri lekurik uzten dizula. Izan ere, aurrean duzun txirrindulariak aldatzeko gai izan behar du zuloak saihesteko, ibilbide bat zeharkatzeko edo pistan sartzen ari den ibilgailu bat saihesteko. Wobbly-k eskaintzen duen espazio gehigarria bi helbururekin bakarrik erabiltzen da: ikusgarritasun hobea eskaintzeko eta larrialdiko balaztatze kasuan segurtasun distantzia zabala eskaintzeko. Zure aldetik, ez duzu kulunkatzen jarraitu beharrik. Zerbait saihestu behar baduzu, lasai aldi baterako aldez aldatzeko. Bestalde, ez egin behar alferrik, atzetik doan txirrindulariarekiko kortesia kontua da (aldez aldatzean, ikusmena mugatzen duzu eta kontzentrazioa areagotzen diozu, beraz, estresa eta nekea). Hala ere, larrialdiko balaztatzea gertatuz gero, ezinbestekoa da ez mugitu. Atzetik dabilen txirrindularia harrituta geratu da eta zure ondoan eserleku bat beharko du benetan. Larrialdiko balaztatzerakoan aldatzeko, erabat derrigortuta egon behar duzu (adibidez, auto bat saihesteko). Bestela, bizkarrean trabatzeko arriskua duzu.

Oro har, lerro bat saihestu behar da. Hala ere, baliteke errepide birulentetan txandakatu (ibilbide-ibilbidea eskatzen duena) nahiago izatea abiadura nahiko handian gidatzeko trafiko nahikoa dagoenean. Baina lerro bat moto bakoitzaren artean segurtasun distantzia zabala baduzu bakarrik erabiltzen da.

Hirian, abiadura oso baxua denean, segurtasun distantziak murriztu daitezke linearen alde bereko motorraren arabera kalkulatuz. Hala ere, oraindik debekatuta dago aurreko bizikletaren ondoan dagoen espazio librean sartzea (gelditzea izan ezik, noski, baina horrek esan nahi du argia berde jartzen denean guztiak ez direla aldi berean hasiko). Segurtasun distantziak murrizteak denek kontzentrazioa areagotzea eskatzen du, baina horren truke talde osoa zaintzen laguntzen du (taldea zenbat eta trinkoagoa izan, orduan eta litekeena da argi gorriak erdira moztuko duena). Taldea txikia denean (5 edo 6 moto), bungeea bulebar nagusietan jolastu daiteke argi gutxirekin: argien arteko segurtasun distantzia luzeak abiadura nahiko handia denean eta baxuagoak argietara hurbiltzean. Horrek esan nahi du talde-buruak moteldu egiten duela argi berdea hurbiltzen den heinean eta azken txirrindulariek estres gehigarria hartzen dutela bizkortuz taldeari eusteko, liderrak argi berdea pasa berri duenean, haiek pasa baino lehen gorri bihur ez dadin. Hasiberrientzako ez da irisgarria eta herri txiki bat bakarrik zeharkatu daiteke (bestela neketsuegia bihurtzen da eta arriskua handiegia da).

Errepidean edo autobidean, segurtasun distantzia handitzeak estresa murrizten du. Horrek paisaiaz gozatzeko eta nekea mugatzeko aukera ematen du. Aitzitik, horiek murrizteak estres handiko taldearen batasuna mantentzen laguntzen du. Inoiz ez gidatu denbora luzez segurtasun-distantzia murriztuekin, balaztatzeko arriskua txikia den autobideetan ere. Horrek, azken finean, efektu glamour bat eragiten du zure aurrean dagoen txirrindularia argitzeko, eta horrek arriskua garaiz ikustea eragotzi dezake. Talde buruan balazta gogorra eginez gero, pilatzeko arriskua dago. Xarma-fenomeno hau gauez askoz nabarmenagoa da, baina egunez ere existitzen da. Ez ahaztu hau eta behartu zeure burua aldian-aldian aurrean duzun motozikleta ez den beste zerbaitetara begiratzera.

Egokiena, elkar ondo ezagutzen duten esperientziadun txirrindularien arteko taldeetan bakarrik ibili beharko zenuke. Praktikan, hori ia inoiz ez da gertatzen. Beti dago gutxienez hasiberri bat edo gutxienez txirrindulari bat besteekin ibiltzera ohituta ez dagoena. Hasiberriaren kasua da delikatuena. Hobe da talde esperientziadun bi txirrindulariz inguratzea, hasiberria babesteko ardura dutenak. Aurrekoak saihestu beharko du hasiberria hastea, "bere talentua behartzeko" tentazioa izan ez dadin, pixka bat azkarrago gidatu beharko du taldea zintzilikatzeko lerro zuzen argia dagoenean, eta aukera sortzen ez bada, taldeko buruak hori kontuan hartu eta moteldu beharko du... Aurrerapena ere kalkulatu beharko du, hasiberriak adibide hau sistematikoki jarrai dezan (horrek ez du hasiberria aurreratzera behartzen maniobra "sentitzen" ez badu, aitzitik, pausoa mekanikoki jarraitzen badu bere mugaketa saihesteko. ). Hasiberriari jarraitzen dion txirrindulariak ere seguru mantenduko du, kotxe edo beste txirrindulari batek bere gurpila zurrupatzea saihesteko nahikoa hurbil egonez (hau beti kezkagarria da, batez ere hasiberrientzat). Autopistan edo 4 erreietan, hasiberriaren aurrean ere garbitu beharko du bere pasabidea errazteko, eta horrela kontrola mugatu hasiberria pasa baino lehen. Horrela, estresa eta nekea mugatuko dituen hasiberriari "lagunduko zaio", bakarrik zegoenean ohituta zegoenetan baino bidai luzeagoetan seguru ibili ahal izateko. Hainbat hasiberri badaude, hobe da esperientziadun txirrindulariak elkarren artean txertatzea, bere aurrean dagoen beste berri baten adibide gutxi-asko txarra ez jarraitzeko.

Taldea ezagutzen ez duen txirrindulari esperientziadun baten kasua errazagoa da kudeatzen. Bigarren postuan kokatu besterik ez dago, taldeko liderren atzetik. Taldearekin ezagutzen ez den jendea edo etorri berriak dauden kasu guztietan, inor ez dela eserlekurik aldatu behar guztiz beharrezkoa ez bada (adibidez, norbait matxuratzen bada, erratz-bizikleta altxa daiteke liderra gelditzeko. portaera hasieran zehaztu zen). Kontuan izan talde gidatzeko teknikak daudela inoiz posizioak aldatzea behar ez dutenak, edozein dela ere. Ikus dezagun hau pixka bat geroago.

Taldeko buruak bere lerroaren ezkerrera edo eskuinera ibili behar al du? Ez dago arau absoluturik, zirkunstantzien araberakoa da. Hala ere, kasu gehienetan, nahiago ezkerrera abesten du, aurreratzen hasteko prest. Aldiz, taldearen erritmoa motela bada eta taldea kontrako ibilgailuek baino kotxeek aurrea hartzeko aukera gehiago izango badute, aukeratutako eskuinerantz gidatu ahal izango du. Hau autobide huts batean ere posible da. Ideia hau da: maniobra askok txirrindularia ezkerrera mugitzera behartzen dute (aurreratzea, ezkerrera biratzea). Lehen mailako txirrindularia bere lerroaren eskuinera jaurtiz gero, aurreratzeko prestatzerik txikienak dabilenaren bueltan eragingo du, eta horrek taldean zehar igerian eragingo du, eta hori ez da desiragarria denek moteldu behar duten momentuan (pasatu edo ezkerrera biratu aurretik). ). Hori dela eta, txirrindulari nagusia eskuinera ibil daiteke, baina posizio hori kilometro askotan mantendu dezakeela uste badu, eta hori oso gutxitan gertatzen da. Zalantzarik izanez gero, hobe da beti ezkerrera joatea.

Seinalizazioari dagokionez, talde bateko bizikleta batzuek ez dute txanda-seinalerik (edo ia ikusezinak izan ditzakete). Bizikleta hauek ez dira jarri behar taldearen buruan, isatsean edo hasiberriaren aurrean. Ez da bi izan behar bata bestearen atzetik, norabide aldaketa taldearen isatsean ikusezin bihurtzeko arriskua. Parrilan erretako lanpararen kasuan (hau gerta daiteke), arau berdinak jarraitzen ditugu, ez dugu kodea jartzen talde buruan parrillan, eta atzeko argia parrillan isatsean edo hasiberriaren aurrean. Bizikleta batzuek abisurik badute, hobe da horietakoren batean ilaran jartzea, batez ere gauez, errepide bazterrean gelditu behar baduzu (esaterako, istripu bat) edo autobidean moteltze larria gertatzen bada. Esperientziak erakusten du abisu-bizikleta gehienak indartsuak direla eta esperientziadun txirrindulariek gidatzen dituztela, horrek ez luke arazorik izan behar (errazko txirrindulariek taldean gidatzen esperimentatu beharko lukete).

Erabili ditzakezun ezaugarri asko daude. Faroetarako deiak aurreko txirrindulariaren arreta erakartzeko soilik izan behar du helburu (faro betean kalera iristen den norbaiti oihu eginez, txirrindulari nagusiak bakarrik zaindu behar du). Adibidez, faroen deiak erabil daitezke taldeko beste kide bat aurreratzear bazara (ezohiko maniobra bat baita, normalean taldean debekatuta dagoena). Dagoeneko adostuta bagaude, faroari dei labur batek gauez aurreko txirrindulariari zure aurrean askatu daitekeela adierazi diezaioke (zu babesten ari zara, eta, beraz, ziur dago ez duela aurreratuko motorrik kanpoan. taldea). Dei errepikakorrak eta iraunkorrak aurreratu egingo zaituzte esan nahi du. Egunean zehar, eskuko seinaleak erabil ditzakezu aurrean dagoen txirrindulariarekin posizioa aldatu nahi duzula edo zure buruari aurreratzen utzi nahi duzula adierazteko, edo atzean dagoen norbait entrenatu eta seguru jarraitu dezakeela jakin nahi duzula. laburra.ikusgarritasuna (eskuineko bira batzuen kasuan). Norbaiti ere jakinarazi diezaiokegu farola piztea ahaztu zitzaiola (eskua hainbat aldiz itxita eta irekita), moteldu (eskua laua da behetik gora), ia gasolina gehiago dugula (hazbete bat depositua adierazten du), etab. Normalean esku-seinaleak alferrikakoak dira taldeka gidatzeko. Gauez erabilezinak direla eta ez duela ibiltzea eragozten froga. Salbuespenezko kasuetan, hau behin-behineko laguntza bat besterik ez da.

Kotxe-lerroa taldekatuta geratzen den bitartean (karga nazionaletan ohikoa den agerraldia), prozedura zorrotz bat dago (ia zeremonia bat), segurtasunez egiteko aukera ematen duena. Lehenengoak gainditu egiten dira. Inoiz ez 2 edo 3 ibilgailu baino gehiago aldi berean, baina normalean bakarra. Beti bakarra taldean txirrindulari hasiberriak badaude. Pasatu eta gero, eskuinera ondo erortzen da bere ondoan duen motoaren eserlekua taldean bigarren postua lortzeko. Bigarrena iristen denean (beharbada lehenengoaren ondoan 2 motoentzako lekurik ez badago + kotxeen eta moto bakoitzaren arteko segurtasun distantzia), geldiune-denbora adierazten da, autoen artean espazioa sortzeko behar den denbora. Bitartean, bigarren txirrindulariak lehenengotik pixka bat urruntzen uzten du, eta horrek bizigune bat sortzen laguntzen du. Momentu honetan "gurutzatu" gara: lehenengo txirrindularia ezkerrera aldatzen da hurrengo aurrerapena prestatzeko. Bigarrena eskuinera mugitzen da mailakatuta egoteko. Lehenengo txirrindularia berriro bikoiztu egiten da. Bigarrena eskuinaldean geratzen da azkar bikoizten saiatu gabe. Oraindik ez du atzetik doan autora hurbildu behar, lehenak aurreratzeari uko egiten badio. Une honetan, hirugarren txirrindulariak (oraindik atzean) lehen deskonexioa ikusi bezain laster, bikoiztu egiten da eta bigarrenaren ondoan erortzen da. 2. eta 3. txirrindulariak egoera ezagun batean aurkitzen dira, bidegurutzera joaten dira, bigarren txirrindularia bere zain dagoen lehenarekin bat egin dezake eta laugarrena hirugarrenarekin bat egiten du. eta abar. eta abar. eta abar. eta abar. Frogatutako teknika honek talde bat nahiko azkar sustatzeko aukera ematen du, segurtasun-arazorik sortu gabe. Denbora alferrik galtzen ari gara, txirrindulari bakoitzak behin bakarrik bikoizten duelako, baina askoz seguruagoa da bakoitzak bere zuloa autoen balaztaren atzean aurreko txirrindulariari lekua egiteko. Lehenengo bi txirrindulariek eskarmentu handiena dutenek, jakintsuenak izan behar dute eta haien atzetik doan kotxe ahaltsuenaren azelerazioa kontuan hartu behar dute (ahalik eta aurrerapen perfektuei uko egin beharrik handiena saihesteko). Beraz, zenbaki bakoitia duten txirrindulariek dena aurreratu dezakete aldi berean, txirrindulari bikiek ere dena bikoiztu aldi berean. Bakoitzak prozesioan bere lekua hartu eta protokoloa errespetatu beharko luke. Bestalde, zeinu bidez, bi txirrindulari elkarrekin zulo batean erraz ordezkatu ditzakete euren eserlekuak (bikoitiak edo bakoitiak) seinale sinple batekin. Ez zaitez gurutzatu. Horri esker, lerroan noraezean edo talde batean igotzen utzi dezakezu lehenengoari mezu bat helarazteko (adibidez: hurrengo geltokian gelditu behar dugu). Era berean, komenigarria da tarteka taldeko lehen txirrindularia lekualdatzea, bera delako tentsio urduriena hartzen duena, kotxeen artean zuloak egiteko lan zaila duelako, besteek egin behar ez dutena, izan ere. beti aurkituko dute haien zain dagoen leku bero bat. Diagrama honetan, lehenengo bi txirrindulariek bakarrik erabakitzen dute aurreratzea, gainontzekoek jarraitu besterik ez dute egin behar, urduri atseden hartzen ari dena. Tira, horrek ez zaitu libratzen zure burua ebaluatzetik aurreratzea oraindik posible bada, eta hori alda daiteke, batez ere azken hauentzat.

Trafikoa oso lanpetuta ez dagoenean, modu gutxiago arautuan bikoiztu zaitezke. Kasu honetan, motorra bikoitzak uste badu bera dela aurreratu dezakeen bakarra eta ez zaiola jarraitu behar, ezkerreko erreiaren eskuinaldean geratzen da, behin aurreratu ondoren azkarrago tolestu ahal izateko. Hurrengo txirrindularia ez da segidan aurreratzen hasiko, ezta ikusgarritasun faltagatik egiteko tentazioa izango. Bestalde, aurretik ezer ez badago, aurreratzen duen lehenengo txirrindularia guztiz ezkerrera mugituko da, eta horrek ez du arriskuan jartzen denbora guztian duen moduan, baina hurrengo txirrindulariari aukera ematen dio eremuan gertatzen denaren ikusgarritasun osoa izatea. aurrean, eta horrela modu, berehala aurreratzera bultzatuko du, ahal bada. Horrela, biko taldeei aurre egin diezaiekegu, batzuetan hiru edo lauko taldeek baldintza egokiak direnean (baina bakarrik maniobra hau elkarrekin egitera ohituta dauden esperientziadun txirrindulariekin). Diagrama honetan, bereziki garrantzitsua da hasiberri bakoitzaren aurretik bi txirrindulari esperientziadun egotea. Marka mota hau ez da beharrezkoa taldeko kide guztiek ezagutzea erabiltzeko; esplizitua da hurrengo bikeriari utzi edo utzi ez zaion ikusgarritasunean oinarritzen delako, aurrealdetik ikusten ez duzunean ez duzulako bikoiztu, ezaguna da. Hala ere, ezin da aurreratzen duen txirrindulariari jarraitu, beti ezkerreko erreiaren eskuinaldean geratzen dena, eta horrek denbora galtzen du.

Hainbat metodo daude autobideetan edo 2 × 2 erreietan nabigatzeko.

Talde txikia bada, oso diziplinatua bada, amerikar bikerren teknika erabil dezakezu. Hau da taldeko azken txirrindularia ezkerreko erreia okupatuz lehenengoa desblokeatzen duena, taldeko txirrindulari guztiak aldi berean deskargatu ditzaten. Oso gutxitan erabiltzen da eta nahiko erabilgaitza dela esan behar da Europako trafikorako. Gainera, Amerikako txirrindulari taldeak maiz CBz hornituta daude eta denak elkarri hitz egiten dute negoziatzeko. Teknika hau hemen biko azpitaldetan erabili behar da: txirrindulari hasiberria eta esperientziadun txirrindularia. Txirrindulari trebeak hasiberriaren lerro aldaketa aurreikusten du, txandakako seinale keinukaria ezkerrera aldatuko du eta farolaren dei labur bat egingo du hasiberriari segurtasunez desegin dezakeela esateko. Beraz, babes honetarako bakarrik erabiliko da. Bestela, taldea "beldarra" batean itzaliko da, pasatzera behartu gabe (taldearen erdian aldi baterako esku hartu ahal izango dute ere ari diren auto batek edo gehiagok). Garrantzitsua da entrenamendua mailakatuta mantentzea taldea ezkerreko erreian dagoenean. Taldeko buruak bere buruari utziko dio ezkerreko erreia monopolizatzen bakarrik ibiliko balitz baino apur bat gehiago, pistak etengabe errei-aldaketarik izan ez dezan, maniobra honek estresa gehitzen baitie denei. Horrek ez du esan nahi etengabe ezkerrean geratu behar duzunik, ez du esan nahi auto baten aurrean atzera erori behar ez zarenik apur bat gehiago bikoizteko beste bat dagoela ikusten baduzu. Diagrama honetan, hasiberriek jarraitzen duten txirrindulariek pasa berri duten autoaren aurrean urruti erori beharko dute, hasiberri askok lerroz aldatzeko tentazioa baitute jarraitzen duten txirrindulariarekin batera, arrain-lerroa arriskuan jarriz kotxearentzat. pasa berri.pasatu. Hau babes modu bat da oraindik.

Orokorrean, aske izan. Egin taldearen aurrerapena atsegina ikusteko. Grace and Harmony utza gidatzen duen taldea da. Bitxia dirudi hori esatea, baina begiz ikusten dena baino askoz ere garrantzitsuagoa da. "Efektu" hori lortzeko, basakeriarik gabe ibili behar duzu, aldizka tartekatuta eta erritmo aldaketa handirik gabe. Bizikleta esperientziadunek, aldizka taldean banatuta, harmonia hori bermatzen dute, haiek jarraitzen dituztenen maniobra guztiz logiko eta aurreikusgarriak eginez. Taldea horrela kudeatzea lortzen baduzu, esan nahi du maniobra guztiak denek ezagutzen eta ulertzen dituztela. Jokabiderik ez duela harridura eragiten, eta diziplina dela nagusi. Gainera, esperientzia faltsu azkarragoak egiteko aukera ematen du hasiberrientzat adibide on bat jarraitzeko. "Keinuaren edertasun" hori, itxuraz aske hutsa, hain zuzen ere, segurtasun maila oso altuaren bermea da, taldeko txirrindulari bakoitzaren estresa murriztea eta, beraz, neke urduri gutxienekoa, erritmo etengabean eta/edo bidaia luzeetan ere. . Kontuan izan harmonia hori ezin dela lortu segurtasun-distantziak errespetatzen ez direnean, zurrunbiloa gutxi gorabeherakoa denean eta bideratzaileek borroketan soilik pentsatzen dute, taldearen segurtasuna arriskuan jartzen duten gauza guztietan. Beste abantaila bat da bizikleta barneko kamera batekin hornituta badago, film bikaina egingo duela mendiko errepide txikietan! ;-))

Azken puntua: nola ez inor galdu. Talde handiak zuzendu dituztenek badakite zein zaila den, zenbat aukera dagoen norbait galtzea. Bi teknika-familia daudela esango dugu. Gidatze-teknikak "ikusizkoak" eta orientazio-teknikak "ezestekoak". Lehenengo kasuan, txirrindulari guztiak bata bestearen bistan mantentzen saiatuko gara (biker bakoitzak bere aurretik dagoena eta atzetik datorrena ikusi beharko ditu gutxienez). Honek aldez aurretiko antolaketa gutxien eskatzen du, baina ibiltzean arreta gehien. Ikusgarritasunik gabeko metodoak bidaia-antolamendu zorrotzetan oinarritzen dira, taldeko kide guztiek ezagutu behar dituzten prozedurekin, salbuespenik gabe.

Bistan ibiltzeko, teknika sinple eta eraginkorra dago. Dagoeneko hurrengo txirrindularia ikusten ez duena gelditzen da. Aurretik doana bere faltaz jabetuko da azkenean, eta gainera geldituko da eta abar taldeko liderra arte. Hau da oinarrizko teknika. Praktikan, taldearen buztana gelditu dela ohartzen denak bere flasha eskuinean jartzen du eta faroletara deiak egiten ditu arazoa adierazteko, eta talde hasiera osoa elkarrekin gelditzen da lehenbailehen. Horrela, beti ikusten dugu, nahiz eta taldea argi gorriz banatuta egon. Kontuz, bada arazo bat izan daitekeen kasu bat, hau da, txirrindulari batek, taldearen arrotz bat, tartean esku hartzen duenean. Hau arraroa da (oro har, txirrindulari batek azken hori bikoizten badu, beste guztiak baino azkarrago doalako da, beraz, talde osoa gaindituko du), baina gerta daiteke, batez ere zeharkatu berri duzun hiria uzten duzunean (batzuk txirrindulariak hiri barruko talde batean sartuko dira, eta egunen batean zure erritmo berean ibiliko dira). Zaila izango da taldekide bati beste txirrindulari batengandik bereiztea taldearen abiadura berean, batez ere gauez. Arazo mota hori saihesteko, ezinbestekoa da erratz-motoreak ibilbidea ezagutzea eta horren ondorioz taldearen buztana itsatsita eraman dezake.

Hainbat aukera daude ikusgaitasunik gabeko metodoetarako. Azpitalde murriztuetan ibil zaitezke azpitalde bakoitzeko lider batekin, besteek planifikatutako bidaia osoa, topaguneak eta geldialdiak ezagutzen dituena (azpitalde guztiek ez dute zertan autonomia bera izan, adibidez, GTS azpitalde bat eta aduanako azpitalde bat egon daitezke). . Ondoren, azpitaldeetako buruzagi bakoitza bere taldearen koherentziaz arduratzen da eta "bistan" ibiltzen da.

Banaka ere gidatu dezakezu TDSRP zuzentaraua erabiliz (errepide nagusian). Norabidez aldatzen garen bakoitzean, hurrengo motorista bistaratu arte itxarongo dugu norabide egokian hasi aurretik. Txirrindulari honek hurrengoari itxaroteko gelditu behar du, eta horrela txirrindularien erratza arte. "zuzena" zer esan nahi duen zalantzan dagoenean (adibidez, zuzen doan bigarren mailako errepide bihurtzen den bide nagusi baten arteko bidegurutze edo bidegurutze anbiguo baten kasuan), gelditu besterik ez dago. Pixka bat igaro ondoren, aurreko txirrindulariak buelta emango du zu jasotzeko. Antolaketa mota hau eraginkorra da, bakoitzak bere erritmoan ibil daiteke, baina arazoren bat gertatuz gero (porrota bezalakoa) denbora asko beharko da, arazoa gertatu den puntua gainditu duten txirrindulariek kilometro asko izan ditzaketelako. itzuli. hori oso arazotsua izan daiteke autobidean, batez ere norbaitek sakelako telefonorik ez badu. Beraz, termino absolutuetan gomendatzea ez da metodo bat. Hala ere, TDSRP zuzentaraua erabil daiteke popper batzuek eskuineko eskumuturrean azkura egiten dutenean noizean behin taldeko gainerakoak askatzeko aukera dutela ziurtatzeko.

Beste aukera batzuk imajina ditzakegu, baina orokorrean atseginena taldean paseoan ibiltzea da, beraz, “bistaz”. Talde bat kudeatzeko handiegia denean, hobe da bi azpitalde edo gehiagotan banatzea, bista osoz lan eginez, aurrez zehaztutako elkarguneekin eta azpitalde bakoitzeko telefono mugikor bat gutxienez. Orduan taldeburu bakoitzak primeran ezagutu beharko ditu ibilbidea eta topaguneak. Diagrama honetan, halaber, ez da alferrikakoa lehen sorosleak eta mekanika azpitalde ezberdinei esleitzea, hala badagokio. Garrantzitsuena azpitaldeak homogeneoak egitea da errendimendu eta tenperamendu aldetik (saihestu beharko genuke 125 urteko berri bat gidari profesionalen taldean potentzia osoko kirol-autoetan kokatzea 😉).

Hori da jakin beharreko guztia. Gainerakoan, esperientzia da hori irakatsiko dizuna. Zenbat eta gehiago ibili taldean, orduan eta hobeto dakizu nola egin. Beraz, ez izan zalantzarik, zoaz beste txirrindulariekin paseo bat ematera. Gidatu isil-isilik, inoiz ez bihurrituz, gutxienez zure kideak ezin hobeto ezagutu eta ohitura sendo batzuk sortu aurretik, taldean gidatzeko praktika luzearen emaitza.

«Zalantzazko» uneak

"Zalantzazkoa" hitza erabiltzen dut zalantza dagoela esateko, alegia. alternatibak, negozioak egiteko modu desberdinak. Zer esanik ez, termino absolutuetan ikaragarria da. Beraz, zure esku dago zuretzat funtzionatzen duten metodoak ikustea eta aurkitzea.

Begiratu pasatzen ari zaren autoaren aurreko ezkerreko gurpila

Horrek adierazten du autoak apur bat biratuko duela autoak ibilbidea aldatu baino lehen. Beti da ona aurreikusi ahal izatea. Alde txarra da gertu zaudenean begirada gurpilera zuzendu behar duzula, eta horrek aurrerantz ikusgarritasuna galtzen du. Nahikoa ez dela ikusita, Murphyren Legeak dio auto batek bira egingo duela bere gurpila begiratzen ez duzunean. Pertsonalki ez dut, nahiago dut ezkerrera joan. Nik ere ez dut hau ilara artean egiten. Nahiago dut azkar aurreratzea, nahiz eta horrek berehala balaztatzea esan nahi badu. Bestalde, sutan dagoen auto baten leku itsuan gelditzen zarenean hori egitea komeni da. Batzuk linea aldaketa bat abiaraztean planifikatzen ari dira eta geldialdia adierazten hasten dira.

Kutxa batek zure plateretik 10 cm-ra abiadura handian jarraitzen zaituenean, nola kentzen duzu?

Kolpe klasiko bat balazta-argia pizteko bi edo hiru balazta-kolpe txikiak dira. Guztiarekin nahikoa da, eta bestea urruntzen ari da. Beno, batzuetan ez du funtzionatzen. Gauza bat posible da "biker beteta" itxura izatea. Ibilbide lauso zehatzik gabe, oina oin-euskarritik irteten da eta bizpahiru aldiz egin behar da berriro jartzeko, apur bat albo batetik begiratu, apur bat bere erreian mugitu eta ibilbidea zuzenduz beldurtu. Maniobra hauek guztiak frikirik gabe egin behar dira, ez duzu zeure burua arriskuan jarri behar eta noski beti adi egon aurretik gertatzen denari, ez dakizu. Horrela, gertutik ikusten duenak beldur da bere aurrean eroriko zaren eta bere kutxa preziatua hondatuko duzula. Bertan segurtasun distantzia handia hartuko du.

Nola ondo balaztatu

Balaztatzean, batzuetan arazoa izaten da moto modernoekin atzeko gurpila ez altxatzea. Aurrealdeko balazta handia balazta labur eta altu samarrean (lurraren argia handitzeko, beraz, marruskadurarik gabeko bihurguneetarako aukerak). Iraganean, autoak luzeagoak eta apur bat baxuagoak ziren. Oso kalibre handiak, hala nola CBR 1100 edo Hayabusa, bizikleta luzeak eta nahiko baxuak dira, atzeko gurpilen altxatzeko joera gutxiago dutenak (BM ere). Atzeko gurpilen dribbling arazo bat baino ez dute sortzen (askoz ez hain larria), eta aurrealdeko eta atzeko arteko balazta-indarraren oreka askoz errazagoa da instintiboki aurkitzea. Bestalde, kirolari ertainak (600tik 900era) oso motzak dira, garai samarrak, eta hori roadster-ekin ere balio du. Horrek arintasun handia ematen du, gidatzeko erraza, balaztatzeko egonkortasun arazoen kostuarekin. Atzeko aldean kargatuz konpentsatu dezakezu (bidaiaria, maletak, gorputzaren goialdean austeritatea, baina gutxiago egiten du), baina aurrealdean pisua galtzen duzu (direkzioa, ezegonkortasuna, maniobra eza). Laburbilduz, moto modernoek ez dute larrialdiko balaztatzea errazten. Hori dela eta, metodo seguru bat aurkitu behar dugu.

Gurpil-distantziaren murrizketa horrekin batera, pneumatikoak hedapenaren norabidean garatu dira. Pentsa litekeenaren kontra, aurrealdean balazta gogorra izan arren, atzeko aldean 180 pneumatikoek balaztatze oso gogorra ahalbidetzen dute lurrarekin kontaktuan dagoen azaleragatik eta kautxu modernoaren kalitateagatik. Beraz, zure motorraren arabera frenatzen ikasi behar duzu.

Aurrealdean apur bat gutxiago balaztatu atzeko gurpila lurrarekin kontaktuan egon dadin, eta erabili atzeko balazta zintzo.

Hau atzeko kolpearen doikuntza on batekin osatzen da tantaka saihesteko, atzeko gurpila altxatzea baino askoz laburrago gelditu zaitezke. Kontuan izan, gainera, atzealdea aireratzen denean, grabitate-zentroa gora eta apur bat aurrera egiten duela, beraz, balaztak murriztu behar dituzula buelta eman nahi ez baduzu. Horrela, atzeko gurpila altxatzeak balazta-distantzia handiagoa dakar, une horretan suma daitekeen “balaztatze maximoaren” sentsazioari ez bezala. Horrez gain, atzeko balaztak motoa jaisteko joera du (hau, beso baskularrak horizontalarekin osatzen duen angeluari zor zaio, hondoratzearen aurkako gisa jokatzen duena). Bizikleta zenbat eta baxuagoa izan, hau da, zenbat eta gehiago frenatu atzetik, orduan eta gehiago frenatu dezakezu aurrealdetik bizkarra altxatzeko arriskurik gabe. Hori dela eta, neurri batean, ez dugu gaixo bat bezala aurreko balazta joan behar, atzeko balazta ez bezala, baina pixkanaka-pixkanaka aplikatu behar dugu, denbora laburrean, bizikletak oreka berria aurkitzen duenean eta esekiduran ezartzen denean.

Abiadura baxuetan, atzeko balaztarekin bakarrik gogor frenatu dezakezu, eta atzeko blokea oso abiadura baxuetan ez da oso gogaikarria. Aurrealdeko blokeoak ez du denborarik ematen bizikletari aurre egiteko 60 km/h baino gutxiago gidatzen denean. Horrela, oso abiadura baxuetan, kurbetan batez ere, atzealdeari mesede egin behar zaio, abiadura handietan, berriz, aurrealdea.

Behin hori ulertuta, balazta-indarra hobeto nola banatu aurreko gurpilaren eta atzeko gurpilaren artean balaztatzeko distantzia onena izateko kontua da. Begizta derrigorrezko entrenamendua (edo, gutxienez, oso hutsik dagoen errepide batean, baina gero, benetan, eta bere retro jarraipena 10 segundotan behin). Barkatu, baina ezin dut azaldu palankari eta pedalei zenbateko indarra aplikatu behar den. Hau biker esperientziaren parte da.

Zure balazta-errendimenduaren adierazle ona pastillaren higadura da. Kotxe klasiko batekin (aurrealdeko disko bikoitza, atzeko disko bat), aurreko 2 multzo eraman behar dituzu atzeko koska multzo baten aldi berean (apur bat azkarrago, hala ere). Aurrealdea errepidean azkarrago eramango duzu, atzekoa hirian azkarrago. Batez bestekoa da eta asko alda daiteke auto batetik bestera, eta erabileraren arabera (binaka, adibidez, atzeko balazta askoz gehiago erabili behar da). Baina aurreko pastillak atzekoak baino 3 edo 4 aldiz gehiago aldatzen badituzu, praktikatu atzetik gogorrago balaztatzen. Alderantziz, atzeko koipeak aurrealdekoak baino askoz azkarrago jaten badituzu. Hala ere, aurrealdeko disko soil bat baduzu, zenbatu 3 distantzia-multzo inguru atzeko aldean. Proportzio zehatzak ematea ezinezkoa da makina batetik bestera asko alda daitekeelako, baina ideia bat gutxienez ematen dizu. Konparatu zure bizikleta bera duten beste txirrindulariekin.

Zein ona den zikintzea!

Azkenerako gorde nuen onena: zein ona den herdoiltzea!

Begiratzen duzunean, benetako plazerra zure burua gainditzea da. Ez lehen etortzeko. Hasteko, egin asui bakarrik birentzat. Aurrean bazaude, borondatez utzi zulo bat, "etsaia" zurekin pasa dadin. Inoiz ez konektatu. Pasa ezazu zulotik irteten bada bakarrik. Printzipioa da inoiz pasabidea behartzea.

Inoiz ez eseri bakarrik egongo bazina baino azkarrago, ezta pixka bat mantsoago ere besteari bere burua gainditzeko aukera emateko. Jakin ezazu aurrean zaudenean azeleratzeari uzten, eta arrazoizko abiadura aukeratu, beste bati segurtasunez aurreratzeko aukera utziz. Arriskua ikusten baduzu, egin seinale bat besteari esanez motelago joateko, bikoiztu beharrean. Guztion segurtasuna dago jokoan. Ezkerreko eskua altxatu besterik ez dago seinale hau egiteko.

Lehenik eta behin, ez jokatu joko txikira "Azeleratu egiten ari naiz, bikoiztu, moteldu gabe, aurreratu, bizkortzen, etab". Auto indartsuekin, 200 pertsona baino gehiago azkar gidatu genituen hirian zehar edo errepide txikietan zehar. Hau benetako arriskua da.

Eman zeure buruari arau bat aldez aurretik. Esperientziadun txirrindulariek badakite: txirrindularia zure txandaren ezkerrean aurrean badago, ez ezazu aurreratu. Hau da, bikoiztu egingo duelako. Eskuinean badago, bere baimena duzu. Arau honek bi baino gehiago bira egiten dituzunean ez harritzeko aukera ematen du. Erreparatu erretroari ilaran eskuinetik ezkerrera mugitzen zaren bitartean.

Nekea edo ibilgailu dentsitate handia izanez gero, jakin nola gelditu. Arriskutsuegia bihurtu da, gainerakoa atzeratuko duzu.

Ez atzealdean kopuru handietan. Hibernazioa oso atsegina da gehienez 4 edo 5etan eta oso estresagarria 10 edo 12etan, arriskua esponentzialki handitzen baita parte-hartzaile kopuruarekin.

Ez zaitez okertu bidea ezagutzen ez baduzu, edo oso astiro, lopet bat bezala. Batez ere mendian edo hirian, baita landa bide txikietan ere. Errepide horietarako, primeran ezagutu behar duzu hiriko bira bakoitza, zulo bakoitza, hondamendi bakoitza edo asfaltatutako kale kantoi bakoitza.

Arau sinple hauekin, beste txirrindulari zentzudunekin belaunikatu zaitezke errepide irekietan, ez azkarregi, eta gozatu. Askotan aurreratzea, azelerazioa eta balaztatzea aurrera egitean metatzea benetako plazerra baita.

Metodo hauek ez dute ibilbideak edo geldialdi puntuak lantzen uzten. Horretarako eskemak daude. Zorrotxa zaharrek ez dituzte arau hauek betetzen, edozein istriputarako prestatuta daude eta badakite edozein kasutan elkar saihesten. Itxaron benetako pilotu bihurtu arte errepide irekietan "hala ere" egiteko.