Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Kirol-autoak
Worcestershireko Malvern herri txikian mende bat baino gehiago daramatza eraikitzaile honen etxeak, edo hobeto esanda 102 urte. Ez da denbora asko hemengo errepideak probatzeko erabili zirenetik. Morgan... Beharbada horregatik harrituta daude Malvern-eko biztanleak egun Aero SuperSports-ek soinu banda apokaliptiko batekin bere etxea iragan duenean. Morganekin 3 gurpilHala ere, desberdina da.
Bere zaratak artilleria leherketa baten antza du, eta mundu guztiari buelta ematen dion bakoitzean zarata nondik datorren ikustea eragiten du. Baina herrialde osoaren arreta bereganatuz, 3 Wheelerrek txundituta utzi zituen bere itxura desegokiarekin: itxura du bainu motorizatua.
Morgan beti izan da gurtza jarraitzailea eta baita auto fabrikatzailea ere. Markaren leialentzat -eta milaka dira, sinetsi ala ez-, "Moggy" tradizionalak automobilgintzaren diseinu eta ingeniaritzaren gailurra izaten jarraitzen du. Eta Aero 8 eta bere ondorengoei arreta guztia eskaini arren -GT lasterketen laguntza-programaz gain-, Morganen negozioaren gehiengoa Plus Four, 4/4 eta Roadster modeloetan oinarritzen da oraindik.
3 Wheeler Morgan zahar eta berrien fusioa da. Inspirazioa konpainiak hasitako triziklo motorra da argi eta garbi, baina modelo hau ez da kopia hutsa. Aero eta bere ideiak bezala, 3 Wheeler-en helburua da bezero berriak ekarri... Hau ez da Morgan irin zakua, bera izan zen aitortzen lehena. Fabrikatzaile askok osagai aurreratuekin hiru gurpilak muntatzeko kit-ak saldu zituzten eta iaz Morganek jakin zuen Estatu Batuetan bertsio amaitua argitaratuko zela Liberty Ace izenekoa, Harley Davidson Vtwin-ek sustatua ... Steve Morris, Morgan-eko fabrikazio zuzendaria, eta Tim Whitworth, zuzendariordea, Estatuetara joan ziren zurrumurruak egiazkoak ziren ala ez jakiteko eta ideia hain gustuko zutela, ezen administrazio kontseilua konbentzitu baitzuten barne garapenerako trikimailu bikaina zuen enpresa bat erosteko. proiektua.
Zortzi hilabete geroago, aldaketa batzuekin, Morgan 3 Wheeler ekoizten hasi zen. Hurbileko ikuspegia ikusgarria da. Hau kaltetutako auto bat den beldurra bere lerro garbien eta xehetasun ugarien aurrean desagertzen da. Matt Humphreys-ek, diseinu-buruak, onartzen du 3 gurpileko ontzia, bere "alderantzizko" izaerarekin, dela. motorra eta esekidura pantailan, benetako erronka zen.
Diseinua Morganen ohikoa da, nahiz eta eskala txikiagoan izan: altzairuzko markoa eta aleazio arineko panelak, egituraz egindako egituran errauts. Ateak, teilatua eta haizetakoa ez eta kabina ia hutsik dago Morganek "aeronautika" deitzen dituen eserlekuak eta tresnak izan ezik. Abiarazteko botoia hegazkin estilokoa da, Humphries-en arabera aukeratutako tapa baten azpian ezkutatuta dagoena, borrokalarien gaineko bonbak jaurtitzeko etengailuaren antza duelako.
Baina zati mekanikoan 3 Wheeler oso interesgarria da, bakarra egiten duten ezaugarri batzuekin. IN Vbikia da 1.982 cm airea hoztu S&S, amerikar espezialista, normalean estandarrak ez diren eta super ekipatutako autoentzako motorrak eraikitzen dituena (Morganek Harley motor estandarra erabiltzea pentsatu zuen, baina zeregin horretarako egokia ez zela ikusi zuen). Bi zilindro handiek ia litro bateko bolumena dute eta bielarekin angelu bera dute, bata bestearen gradu gutxira jaurtiz. Horrek esan nahi du nahiz eta bikote bat gehienez "jarraitua" 135 Nm 3.200 eta 4.200 bira / min bitartean, benetan bikote bat benetakoa 242 Nm... Mark Reevesek, CTOk, onartu du zailena indar hori baliatzea eta bibrazioak ezabatzea izan dela.
Motorra parekatuta dago bost abiadurako eskuzko transmisioa Mazda MX-5etik hartua, atzeko gurpilari konektatutako gerrikoa mugitzen duen bigarren engranaje alaka batera konektatua (kate bidezko irtenbide errazagoa). Atzealdean ez dago diferentzialik behar, pneumatiko bakarra delako Vredestein kirola da 195/55 R16 hub pertsonalizatu bati lotuta dago.
Ofizialki, 3 Wheeler ez da auto bat. Talde arkaiko baten parte da trizikloak motorizatua. Horrek esan nahi du ez duela zertan autoentzako ezarritako arau guztiak bete, derrigorrezko aurreko panela barne. Haizetakoa falta bada ere, kaskoa ez da beharrezkoa. 100 km / h-ko edozer gauza ikusteko hegazkin betaurrekoak edo eguzkitako betaurreko handiak beharko dituzu.
Abiaduraz, motorrak zurrumurru lodi batekin sentitzen da. Benetako Harley dirudi. Pultsu irregularra da eta taupadak kontatzea ahalbidetzen duen bezain motela da, baina abiadura handitzen den heinean tonu garratza hartzen du: igarobide batek .50 kalibrearekin parekatu du. Saiatu Easyrider imajinatzen Steppenwolf gabe: 3 Wheeler-en soinua da.
Kotxea gidatzea umeen jolasa da. Ez dago gidatzea "intimoa" baino modu hoberik, batez ere zure ondoan bidaiari bat baduzu. Pedalen multzoa estua da eta hanketarako tartea gutxienekoa da, baina enbragea progresiboa da eta, ia motozikletekin motorizatutako auto espezialitate guztiek ez bezala, trakzio-momentuak nahikoa momentu du abiadura baxuetan ibilaldi leuna emateko.
Aldaketa-kaxa MX-5 bezain garbia eta txukuna da, nahiz eta noizean behin sigolio gerriko irristakorretik datorrena. Baina Morganek ziurtatu zigun akats hori azken bertsioan konponduko zela.
Balaztei buruz hitz egin nahi al dugu? Dagoen tokian egoteko, Maciste-ren indarra behar duzu funtzionatzeko. Balazta indargailua ez da existitzen eta Morganek dio erdiko pedala nahita zurruna dela gurpilak blokeatu ez daitezen ABS falta dela eta. Pixka bat igaro ondoren ohitzen zara, baina nik oraindik pedal leunagoak nahiago ditut: errazagoak dira modulatzen. Balaztak diskoaren aurrealdean eta danbor bakarrean atzekoak dira.
3 Wheeler askatzeko garaia da Malvern inguruko muinoetan. Konbinazio batekin 115 CV e 480 кг Morganek pisuaren eta pisuaren arteko erlazio bikaina du, nahiz eta gidari potolo txiki bat asaldatu nahikoa izan. Zalantzarik gabe, azkarra da, nahiz eta abiadura sentsazio gehiena kabina guztiz irekia izan.
Horretarako ordua adierazita dago 0-100 km / h da 4,5 segundo baina atzeko gurpiletan kerik sortu gabe ukitzeko enbragearen eta azeleragailuaren kontrol ona izan behar duzu. Abiadura handietan, trakzioa ez da arazoa eta potentziaren igoera nahiko mugatua duen motorrak (alferrik da 5.500 rpm-tik pasatzea) dibertsio handia ematen dizu martxa hurbilekin. Ozen barre egitea eragozten dizun gauza bakarra miki gutxi batzuk irensteko arriskua da.
Lo zuzendaritza bikaina da: arina da, zuzena eta barrura botatzen du aurreko gurpil estuek lurra aztertzen duten heinean. Triziklo honetan nobedadea da gidariaren aldean bazterretatik irrist egiteko gaitasuna, esekiduraren eta aurreko gurpilen ikusgarritasun bikainarekin, beraz, ez duzu aitzakiarik izango sokaren puntua ukitzen ez baduzu. Mugarako heldutasuna zabala da eta, zalantzarik gabe, pneumatiko meheetatik espero zenukeena baino gehiago, nahiz eta Morgan nahita azpiegiteko joera izan. Abiadura baxuetan, atzeko muturrak erantzun handiagoa du, baina erritmoa handitu ahala, heldulekutik flotaziorako trantsizioa gero eta bat-batekoagoa eta kudeatzeko zailagoa da. Azken finean, bira azkar bat inguratzeko modurik azkarrena hiru gurpileko trabesia da.
Aspaldiko inspirazioa izan arren, Morgan 3 Wheelerrek publiko modernoa erakartzen du: ia bere ahalmen osoa erabil dezakezu gidabaimena arriskuan jarri gabe. Berarekin, 100 km / h bikoitza dela dirudi. 35.000 евро ez dira txikiak, baina oraindik oso gutxi dago eskaintzen duen gidatzeko esperientzia paregabean.
