Morgan Plus 8: Klasiko bat berreskuratzea - Kirol-autoak
Auto honen atzean dagoen ideia maite dut eta nola eraiki zen. Zaleak Morgan dagoeneko ohartu dira eredu berezia dela: kasu tradizionala mekanika modernoa ezkutatzeko adina handitu eta luzatzen da. Hala ere, jende gehienak auto klasiko bat ikusiko du, gurpilean tutua duen tipo bat, buruan zapia duen eta atzeko aldean piknik saskia duen gizon bat besterik ez duena, baina gasolina piztu besterik ez ihes-hodiek orro egiten dute eta autoa ertz zorrotz batekin zipriztintzen dute, eta hortik guztiei, zaleei eta kritikariei aho zabalik geratuko dira.
Hala ere, bere jokaldi zoroak ez luke hainbeste sorpresa izan behar, dagoeneko behintzat 8ko V4.8 Kaputxaren azpian ezkutatuta mehatxuka ari da alboko ihesetik. Horrelako forma klasikoa oso motor handiarekin konbinatzea ez da berria Morgan: makina hau lerro luzeko azkena da Gehi 8.
Jatorrizko 1968a, oso arina eta partzialki errautsa duen markoa zuen, lehiaketarako ezin hobea zen kirol errendimendua bermatzen zuen Rover 8 V3.5 motor batek bultzatzen zuen. Charles Morganek dioen moduan, berria Gehi 8 amaren alaba duina da. "Buick motorra duen Plus 8 prototipoa asko gogorarazten dit. Umea nintzen orduan, eta Maurice Owenek, garapeneko ingeniariak, beti hartu ninduen berarekin prototipo bat egitera. Ikaragarria izan zen! '
Errezeta Gehi 8 hain zirraragarria izan zenez, autoa ekoizpenean egon zen 2004ra arte. Bitartean, Buick zaharra 8 CV-ko 4,6 litroko V219 Range Rover trukatu da. Aluminiozko egitura eta 8ko hamarkadako hasierako BMW motorra zituen Aero 2000 serieko beltxargen abestia omen zen, baina alderantziz.
Aero 8-k 50 urteko bilakaera eredu bakarrean kontzentratzea lortu du, soldatutako eta errematxatutako aluminiozko egituraz eta neurrira egindako BMW mekanikaz hornituta, Morgan estilo ezin hobeko gorputz aerodinamiko eta klasiko baten azpian. Baina inoiz ez zen saldu zen saldu zen Plus 4 eta Plus 8. Patu berbera gertatu zen Aero Supersports dotoreagoaren ondorengoa izan zena. Hori dela eta, garapen taldeak lehengo loriara itzultzea erabaki zuen, aluminiozko egitura eta motor modernoaren mirari hau hartuz. BMW V8 eta oso klasiko eta oso arin baten azpian ezkutatzen ditu (bere 150 kg-rekin, autoaren guztizko pisua 1.100 kg baino ez da).
La Gehi 8 zaharraren eta berriaren nahasketa bitxia da. Irekitzeko gakoak atezain zaharrak dira, baina motorra modernoa da eta baita inmobilizatzailearekin ere. Gidariaren eserlekua intimoa eta erosoa da, bolantea hornituta dago airbag bularraren mailan eta haizetako baxua eskuekin ukituz. Markagailu handiak tresna-panel oso sinple eta zabal baten erdian daude, eta haien azpian aluminiozko palanka bat dago. Transmisio automatikoa sei abiadurako aukera interesgarria. Motorra abiaraztean, V8 handia oso gertu sentitzen da alde bietako isurkari bikiei (aukerakoa) eta barneko isolamenduari esker, motorra hotsa estalita egon arren.
Transmisioa Drive-ra aldatzean, V8-ren soinua lasaiagoa da eta eskuko balaztak autoak laztandu egiten duen txakurra bezala laztantzen du. Eredu honek asistentzia zuzena izan beharko luke, nahiz eta bira txikietan ez dagoen gustukoa: bira txikietatik hain energetikoa den motor batekin, 333,6 cv denean kontrolagarriagoa den zerbait beharko litzateke. / t atzetik sumatzen dira. Nahi gabe konturatu nintzen Plus 8-ren potentzia osoa fabrikatik irten nintzenean, ziurrenik Charles Morganen belarriprest oraindik ere. Autoen konpartsa batean eseri behar izan nuen, eta, mugimendu egonkor horretan aukera bakarra aprobetxatu nahian, buelta onak eman nituen, atzeko gurpilen gainean zihoala, V8-k bere indar guztiarekin kantatzen zuen atxikimendu faltagatik. Avon ZZ5 asfaltoa izoztua eta oso zikina zegoela esan behar badut ere.
Hasieran, bitxia da Plus 8 errepide bihurgunetsu batean gidatzea. Aurreko gurpilak elkarrengandik urrun eta independente sentitzen dira eta erraz distraitzen dira, Aero 8-k duen akatsa, baina larriagotu egiten da hemen. Ezaugarri nabarmena da, baina bira baten erdian dauden kolpeetan, aurreko ardatzaren oreka apurtu eta autoa ibilbidetik aldentzea eragin dezake. Eta batez ere kolpe indartsuetan, atzekoak ere arazoak ditu. Pena, zeren bestela Plus 8 zoragarria baita errepide hauetan, baita benetako superkotxeen abiaduran ere.
Il Transmisio automatikoa primeran egokitzen da makina honekin. Leuna eta sentikorra da, eta azeleragailuaren eta atzekoaren arteko lotura onak atzerantz ibiltzeko aukera ematen du. Zuzendaritza nabariagoa da abiadurarekin, baina gehiegikeriarik gabe, eta horrek autoaren sentsazio atsegina sortzen du.
Ibilbide luzeetan erlaxatzeko makina bat da, autobideko abiaduran ihesak zurrumurru atseginarekin. Edo hala izan beharko luke. Adibide honetan airearen soinuak -baina ez ekoizpen-kotxean, ziurtatu digu Morganek- beste soinu guztiak itotzen zituen, soinu estereoa barne, beranduago aurkitu nuena, aginte-panelaren azpian ezkutatuta. Plus 8 ere berotzen da etaaire girotua dena den, modu irregularrean hozten da. Porsche 991 Carrera S-k zalantzarik gabe ez dituen gabezia guztiak, apur bat gutxiago kostatzen dena.
Baina hori ez da kontua. Plus 8 berez interesgarria da. Hasieran ez da egokia, eta zenbait alderditan sentimendua berretsi egiten da gurpilaren atzean kilometro batzuk egin ondoren ere, baina auto modernoak gidatzen ohituta bazaude, pare bat egun beharko dituzu Morgan sintonizatzeko. . Ez da 911 zerbitzu tradizional bat ikastea, azkenean bere potentzial guztia nola askatzen den ikasten baduzu, bere mugak onartzea eta zer den gozatzea da Morgan: Morgan. Azkarra eta tradizionala. Laburbilduz, Plus 8.
