Morgan eskuzko transmisioa duen kirol-auto elektriko bat garatzen ari da
Bost abiadurako eskuzko transmisioa duen kirol auto elektrikoa Morganek garatu zuen Zytek eta Radshape teknologiako espezialista britainiarren laguntzarekin.
Merkatuaren erreakzioa probatzeko kontzeptu gisa erakutsita, roadster erradikal berria ekoizten joan liteke horretarako eskari nahikoa izanez gero. "Kirol auto elektriko batekin zenbat ondo pasa zitekeen ikusi nahi genuen, beraz, hori asmatzen laguntzeko bat eraiki genuen", azaldu du Steve Morris-ek Morgan zuzendariak.
"Plus E-k Morgan itxura tradizionala goi-teknologiako ingeniaritzarekin eta momentu masiboak berehala ematen dituen abiadura edozein abiadurarekin konbinatzen ditu. Autoa eta gidariaren konpromisoa areagotzen dituen eskuzko transmisioarekin, gidatzeko auto zoragarria izango da".
Plus E Morgan-en aluminiozko xasis arinaren bertsio egokitu batean oinarritzen da, V8-ko BMW Plus 8 berriaren karrozeria tradizional aldatu batean bilduta, eta hori ere Genevan aurkeztu zen. Potentzia Zytek motor elektrikoaren deribatu berri batek ematen du 70 kW eta 300 Nm-ko momentua AEBetako autogileek dagoeneko frogatuta.
Transmisio tunelean muntatuta, Zytek unitate batek atzeko gurpilak gidatzen ditu bost abiadurako eskuzko transmisio konbentzional baten bidez. Enbragea mantentzen da, baina motorrak zero abiaduratik momentua ematen duenez, gidariak piztuta utz dezake gelditzen eta aldentzen denean, autoa ohiko automatiko baten moduan gidatzen.
"Abiadura anitzeko transmisioari esker, motorrak denbora gehiago igaro dezake bere modu optimoan, non energia modu eraginkorragoan erabiltzen duen, batez ere abiadura handietan", azaldu du Neil Heslington Zytek Automotive-ko zuzendari gerenteak.
"Gainera, azelerazio azkarra egiteko engranaje baxuago bat eskaintzeko aukera ematen digu eta autoa erakargarriagoa bihurtuko da gidari amorratuentzat".
Programaren baitan, ingeniaritza kontzeptuzko bi ibilgailu entregatuko dira. Lehenengoa, bost abiadurako eskuzko transmisioa eta litio-ioizko bateriak dituena, ingeniaritza aurreko ebaluaziorako erabiliko da, bigarrena, berriz, potentzial produkzio zehaztapenetatik gertuago egongo da, bateria teknologia alternatiboekin eta baliteke engranaje sekuentzial batekin.
"Amaitutako ibilgailuaren gaitasun handiek Zytek taldeak bere esperientzia handia aplikatu zuen grina islatzen du", gaineratu du Morrisek. “Proiektua benetako lankidetza bat da, zero emisioko auto bat gidatzea ahalik eta atseginena izan dadin. Oso ondo funtzionatu zuen, aluminiozko fabrikazioko espezialista batekin
Radshape-k arreta berezia jartzen dio txasisaren zurruntasunari eta pisuaren banaketari eusteari, dinamika eta ibilaldi-kalitate bikaina emateko, zuzendaritza sentsazio onarekin".
Ikerketa eta garapen proiektu bateratua Erresuma Batuko Gobernuaren Niche Vehicle Network Programmeak finantzatzen du, eta CENEXek kudeatzen du karbono gutxiko ibilgailuen teknologia berrien garapena eta merkaturatzea sustatzeko.
