Moto Guzzi V7 Classic

Edukia

Goraipatu eta errieta egiten diegu
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa

Video

Baina lehenik eta behin, izena du. Aspaldi, 1969an idatzi zen, V7 Speciala oso arrakastatsu eta ezaguna den moto-fabrika batek ekoitzi zuen, eta hiru urte geroago kirol bertsio bat.

Bi zilindro V formako unitateak 748 zentimetro kubiko bolumena zuen, eta horietatik 6.200 "zaldi" atera ziren 52 bira / min-an, eta horrek nahikoa izan behar zuen gehienez 200 km / h-ko abiadura lortzeko. Gutxienez hori da Guzzi-k Museoa harro dago, baina kezka batzuk ditut abiaduraren inguruko datuekin, pilotu zaharrenek guztiz justifikatuta daudela uste baitute.

Baina hala ere gure aitonek orduan bakarrik amesten zuten autoa zen. Beraz, - V7 izena du. Eta bigarrena: motoa oso ondo ibiltzen da, nahiz eta paperean eta hiru dimentsiotan ez dagoen erredundantzia teknologikorik. Primeran doala idatziko nuke, baina R6 eta CBR guztiak irainduko nituzke, halako adjektibo bat gehitu genien ezaugarriei.

Zaila al zaizu sinestea motozikleta batek denbora zaharreko bileretara erraz eramaten zaituen eta zaharberritze lanak hirugarren milurtekoan zein emaitza onak izan ditzakeen uste izatea? Has gaitezen sorgailuarekin.

Bi zilindroak 1.200 cc-ko anaia nagusia baino isilago esnatzen dira hasierako botoia sakatzean, baina soinuarekin eta astindura atseginarekin, oharkabean Guzzi klasikoa dela diote. Motorrak momentu maximora iristeko duen abiadurari buruzko datuak oso adierazgarriak dira, eta hori praktikan ere baieztatzen da.

Imajinatu gure mendate altuenekoen antzeko serpentina kurbatuak. Transmisioa bigarren edo hirugarren martxa izan daiteke, markagailu analogikoak 1.500 bira / min inguru bakarrik irakurtzen du eta V7-k ahaleginik egiten du hurrengo izkinara maiztasun baxuko soinu atseginarekin.

Poliki motela, nahikoa ibilaldia atsegina izan dadin eta motorra hondatuko lukeen bezala sentitu ez dadin. Bestela, hiru mila eta bost mila bira / min artean sentitzen da onena, baina ez du zentzurik sei milatik gora bultzatzeak, zati honetan ez baita potentzia nabarmen handitzen eta soinu orroa ez zaio batere egokitzen. ... Ezin izan dut abiadura maximoan azkartu, baina orduko 140 kilometro nahiko duin, eta nahikoa da.

Engranaje palankak, bost engranajeetako bat hautatzen dugularik, kiroltasunik gabeko mugimendu luzea du, baina ezkerreko oinean ahalegin txikia eskatzen du eta klikaren inguruko iritzia ematen du. Erdialdeko bira tartean oso eroso igo daiteke, hau da, inpaktu edo erresistentziarik gabe, baita enbragerik gabe ere. Balaztak, berriz, onak dira.

Bi diskoak nahikoa dira geldialdi segurua egiteko, baina bizikleta modernoekin nahastu egin gara, beraz, barailek bi hatz ukitu arin batekin erreakzionatzea espero dugu. Guzzi balaztak gogorrago sakatu beharko dira. Baliteke bizikleta honekin bat-batean azkarra lortzea, bere pisu nahiko arinak eta kalitate harrigarrian arina izatea ahalbidetzen duena.

Izkinetan ondo makurtzen da, baina ez oso sakona, eta lerro zuzenean gidatzerakoan ere zuzentasunari eusten dio. Esekidura "gizon zaharrarengandik" espero nuena baino zorrotzagoa da, beraz, kolpe handietan atzealde hondatua baino indartsuagoa da.

Baina ez naiz bidegabea izango eta ez duzula pentsatuko duela ia lau hamarkada bezalako produktua denik.

Metalak lantzeko pieza asko plastikozkoak dira. Erregai deposituak (Acerbis-ekin egina), biak babesak, baita "kromoak" faroa eta ispiluak ere, azazkala jotzerakoan, plastikozko soinua sortzen dute. Horrek kilogramo asko aurreztu ditu eta, beraz, bizikletak, ibiltzeko prest, bi ehunenetik behera pisatzen du.

Jakina, benetako metal distiratsua geratzen da: ihes-hodiak, balbulen estalkiak, bidaiarientzako helduleku (baxuegiak) ... eguneroko eta guztizko kilometroaren artean.

Weber Marelli injekzio elektronikoko unitatea eta lambda zunda naturalki Euro 3 betetzen dute eta fabrikatzaile entzutetsuek eskaini dituzte balaztak eta esekidurak bezalako osagaiak.

Guk bezala, Italia iparraldeko Bellagion gelditu ziren motor gidari alemaniarren harridura ikusiko bagenu, bertan klasiko berrian ibili ginen. Bizikleta berria zela esan nienean, hasieran komunikazio akatsa zela pentsatu zuten.

Aintziraren aulkitik jaiki eta erregai depositua jo nuen: “Tutauznate, Lagun nagusiak! “Urte hauek igaro ondoren, kontzeptua oraindik funtzionatzen ari da, eta uste dut jabe asko inor baino gehiago pozik egongo direla horrekin, ez dut zer esango, arau-hausterik egon ez dadin. Lortuko nuke. Ederra delako, ona eta denek ez dutelako.

Bestela, ez dago bi gurpileko auto ezagun bat izatera ere egina! Eta laburki pentsatu prezioan: oker egongo naiz agian, baina iruditzen zait berehala agortuko litzatekeela prezioa hainbat hamarnaka mila eurotara igoko balitz, eta lotea 100 aletara mugatuta dago. Baina ez zuten egin, eta beraz, V7 nahiko merkean Guzzi klasiko bat da.

Probatu autoaren prezioa: 7.999 EUR

motorra: bi zilindro V, 744 cm? airez hoztutako erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 35 kW (5 km) 48 bira / min-an.

Momentu maximoa: 54 Nm @ 7 rpm

Potentziaren transmisioa: 5 abiadurako transmisioa, cardan.

Markoa: altzairua, kaiola bikoitza.

Etetea: Marzocchi sardexka teleskopiko klasikoaren aurrean? 40 mm, 130 mm-ko ibilbidea, atzeko motelgailu bikoitzak, bi etapetako zurruntasun doikuntza, 2 mm-ko bidaia.

Balaztak: aurreko bobina? 320 mm, 4 pistoi Brembo kalibrea, atzeko diskoa? 260 mm, pistoi bakarreko leba.

Pneumatikoak: 110 / 90-18 baino lehen, atzera 130 / 80-17.

Gurpila: 1.449 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 805 mm.

pisua: 182 kg.

Erregai depositua: 17 l.

Ordezkaria: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ diseinu klasikoa

+ lagunarteko motorra

+ abiadura kutxa eta cardan ekipoa

+ gidatzeko posizioa

+ aldea

- Ez espero gehiegi eta pozik egongo zara

Matevž Hribar, argazkia:? Moto Guzzi

Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 7.999 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro V formakoa, 744 cm³-koa, airez hoztua, erregai injekzio elektronikoa.
Momentua: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.
Markoa: altzairua, kaiola bikoitza.
Balaztak: aurreko diskoa ø320 mm, 4 pistoi Brembo kalibrea, atzeko diskoa ø260 mm, pistoi bakarreko kalibrea.
Etetea: aurrealdeko Marzocchi sardexka teleskopikoa ø40 mm, 130 mm-ko ibilbidea, bi amortiguadore atzeko bi, 2 etapako zurruntasuna doitzea, 118 mm-ko ibilbidea.
Erregai depositua: 17 l.
Gurpila: 1.449 mm.
Pisua: 182 kg.