Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Edukia
Moto bat amestu, amestu eta edukitzeko ahal zenuen guztia ematen zenuen garai on horien oroitzapena da. Hau ulertzen duenak ere ulertuko du V7 Cafe Classic bizikleta perfektutik urrun dagoela idazten badugu, baina ez dago gaizki! Izan ere, horrela izan behar da. Italiarrek, itxuraz, artxiboetan ondo begiratu eta oraindik garai haiek gogoratzen dituzten katu zahar horiei aholkuak eskatu zizkieten.
Motorzale modernoak horrelako produktuaz goza dezan, buruko jauzia izan behar du bere buruaz, motozikletaz eta igandeko furgoneta ona zer den.
Gertakariak muturreraino eramateko, Guzzi hau orain arte txuletak gidatu dituen eta zerbait berria nahi duen edonorentzat da. Seguruenik, interesgarria izango da tokiko errepideetan lorpen errekorrak lortu dituzten motozikleta konpainian kokatu diren eta super autoak jada errepide arruntetan ez daudela jabetu diren guztientzat. V7 Cafe Classic 750 bezalako motozikleta batera igotzean inork ez dizula galdetzen zure batez besteko abiadura zein zen Ljubljanatik Portorozeko kafearaino.
Guzzi edozein jabek publikoki frogatu du bihotz motoziklista dela, markaren historia eta sustraiak ezagutzen dituela eta markak motoziklismoan duen eragin izugarria ezagutzen duela.
Kasu honetan, kasko integrala akats bat da, mordant irekia moztu eta eguzkitako betaurrekoak jantzi, bakeroak eta larruzko jaka bat jantzi eta eskuetan larruzko eskularru laburrak jarri beharko dituzu.
Eta nola egin dezaket 200 km / h, galduko dute ezjakin batzuek. Inolaz ere, Guzzi honentzako abiadura ezin hobea 90 eta 120 km / h-koa da eta 160 km / h-ko abiadura maximoa lortzeko gai izatea abantaila handia da. Motozikleta "kafetegitik" kafetegira "kaleetan zehar igande lasai eta atsegina egiteko edo igandeko ibilaldi atsegina egiteko diseinatuta dago. 70eko hamarkadako motozikleta motako kromo ugari eta ederki landutako xehetasunekin, Guzzik arreta lortzen du edonora doala ere, azpimarratu beharrik gabe.
Bi zilindroko motorrekin nahikoa da, baina batez ere, motorzalearen belarria eta arima laztantzen dituen soinu bereizgarriarekin txunditzen du. Oraindik ez dugu iruzkinik eraikitzeari, muntatzeari eta esekidurari buruz, baina, zoritxarrez, ezin ditugu alde batera utzi apur bat indar gutxiko balaztak - aurrealdean disko gehigarri batek ez luke minik egingo, eta diseinu original apur bat gutxiago ere jango genuke. hura. . Tira, bai, baina kaxa zehatzagoa eta, batez ere, azkarragoa izan liteke.
Aldiz, gimbala legea da, hagunetako kromoaren ondoan dauden kromoak lelo fetitxea da jada, eta eserlekua, bai, “esekitako” bolantearen puntua da klasiko berpiztu honetan.
Ibilaldi eroso eta atseginaz gozatzen hastea erabaki baduzu eta tradizioak zerbait esan nahi du zuretzat, bizikleta hau aukera ona izan daiteke.
Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.790 EUR
Probatu autoaren prezioa: 8.790 EUR
motorra: bi zilindroko V 90 °, lau aldiko, airez hoztua, 744 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 35 kW (5 km) 48 rpm
Momentu maximoa: 54 Nm @ 7 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.
Markoa: altzairuzko tutuekin egindako kaiola bikoitza.
Balaztak: aurreko bobina? 320 mm-ko 4 pistoi kalibreak, atzeko diskoa? 260 mm, pistoi bakarreko leba.
Etetea: aurreko sardexka teleskopiko erregulagarri klasikoak? 40 mm-ko aluminiozko atzeko kulunkaria, bi kargagailu aurrez kargatzeko doikuntzarekin.
Pneumatikoak: 100/90-18, 130/80-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 805).
Erregai depositua: 17 l + salda.
Gurpila: 1.585 mm.
Pisua: 182 kg.
Ordezkaria: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ erabateko malgutasuna
+ xehetasunen arreta
+ betiko itxura
+ automobilismoaren urrezko aroaren kondairaren benetako erreplika
+ motorraren soinua
+ esanahi sendoa
+ aldeko finantzaketa% 50 /% 50
- Bi lagunentzako ibilaldirako erosotasun eskasa
- Engranaje-kaxa motela
– Balaztak apur bat indartsuagoak izan daitezke
Petr Kavchich
argazkia: Aleш Pavleti ,, Boьяtyan Svetliчиi.
Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.790 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua: 8.790 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro, V 90 °, lau aldiko, airez hoztua, 744 cm³, erregai injekzio elektronikoa.
Momentua: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.
Markoa: altzairuzko tutuekin egindako kaiola bikoitza.
Balaztak: aurreko disko Ø 320 mm, 4 pistoi kalibreak, atzeko disko Ø 260 mm, pistoi bakarreko kalibrea.
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria Ø 40 mm, atzeko aluminiozko besaulkia aurrez erregulatutako bi xurgagailuekin.
Erregai depositua: 17 l + salda.
Gurpila: 1.585 mm.
Pisua: 182 kg.
