Motozikleta: Gidarien Laguntzarako Sistemarik Ohikoenak (ADAS)

Automobiletan gidarientzako laguntza-sistemak gero eta ohikoagoak dira motozikletetan. Fabrikatzaileen ustez, beharrezkoa zen bi gurpileko ibilgailuak adimentsuak izatea istripu kopurua murrizteko. Oraindik motozikleta guztietan instalatuta ez dauden arren eta autoak ADASekin alderatuta nahikoa ez den arren, berrikuntza hau goraipatzekoa da. 

Zer esan nahi dugu gidariari laguntzeko sistemekin? Zertarako balio dute? Zein dira motozikletetan ohikoenak? Zergatik daude gidarientzako laguntza sistema gutxiago motozikletetan? Motozikleta gidatzeko laguntza sistemen inguruko guztia jakin nahi baduzu, irakurri artikulu hau.

Gidariari laguntzeko sistemak: zer dira? 

Un gidariari laguntzeko sistema normalean autoetan eta motozikleta batzuetan sartutako sistema bat da, gidariaren lana askoz errazten duena. Horrek gidariaren zeregina errazten du. Segurtasun aktiboko informazio sistema bat da, gidariari zenbait istripu saihesteko aukera ematen diona. Izenak dioen bezala, oso adimen handiko laguntzaile elektronikoa da gidatzeko erosotasun eta segurtasun handiagoa lortzeko. 

Denbora luzean laguntza sistema horiek autoetan bakarrik zeuden eskuragarri. Oraintsu hasi dira fabrikatzaileak motozikletetan integratzen. Funtzio zehatzak dituzten gidariei laguntzeko hainbat sistema daude. Sistema horiek autoan edukitzeak aseguru primak ere jaitsi ditzake, aseguru konpainiek uste baitute autoa zenbat eta adimentsuagoa izan, orduan eta arrisku gutxiago izango duela. 

Zertarako balio dute?

Gidariaren laguntza sistemen definizioaren arabera, erraz ondoriozta dezakegu gidatzerakoan segurtasuna hobetzen dutela. Istripua sor dezaketen egoera arriskutsu guztiak ekiditeko aukera ematen diote gidariari. Gidariaren gaineko zama ere arintzen dute, oharkabetu eta zaintzan eragina izan dezaketen hainbat lanetatik askatuz. ADASek gidariari gidatzea zaildu dezaketen ingurumen baldintzak hobeto ulertzen laguntzen dio. 

Sistema horiei esker, autoak arriskuak azkar antzeman eta ahalik eta azkarren erreakzionatu ahal izango du, gidariak gidariak erreakzionatu aurretik ere. Tresna hauek oso erabilgarriak eta oso gomendagarriak diren makinetan, arrisku iturri izan daitezke interfazea ondo diseinatuta ez badago eta oso fidagarriak ez direnean. 

Zein dira motozikletetan gidatzeko laguntza sistemarik ohikoenak?

Pixka bat lehenago esan genuen bezala, gidariei laguntzeko sistemak motozikletetan eskuragarri daude. Gailu elektroniko hauek segurtasunez gidatzea sustatzen dute, arriskuak hautematen dituzte eta gizakiek ezin duten abiadura imajinaezina da. Hona hemen motozikleta laguntza arruntenak. 

Blokeoaren aurkako balaztatze sistema (ABS)

Sistema hau gidatzeko laguntza sistema zaharrena da. Horrek nabarmen murrizten du istripu kopurua harean, legarrean, hosto hiletan edo alfonbra bustietan gidatzean. Hori oso erabilgarria da, batez ere gainazal horietan larrialdiko balaztatzeen kasuan. Gainera, blokeoaren aurkako balaztatze sistemak gelditzeko distantziak laburtzen eta balaztatze egonkortasuna hobetzen ere laguntzen du. Horrela, erortzeko arriskua nabarmen murrizten da. ABS motozikletekin. Eroriren bat gertatuz gero ere, ABSk arintzen ditu ondorioak. 

ABS bihurgunea

ABS normal baten moduan funtzionatzen du, baina gurpilak zuzen aldatzea eta irristatzea ere saihets dezake. Izan ere, motozikletak makurtu egin behar dira bihurguneetan. Baina aldapa batean moteltzeak ondorio larriak izan ditzake. Era berean, oso gomendagarria da bihurgunean ez balaztatzea. 

Balaztatze handiak izanez gero, motozikleta lerratu edo erreitik atera daiteke. Kasu honetan, bihurguneko ABSek zeregina betetzen dute, gidariari ahalbidetuz balazta izkinan motozikleta irristatu gabe... Izkina batean balaztatze handia izan duten istripu asko saihestu litezke ABSarekin izkin eginez. 

Gelditu kontrola

Motozikleta gidaria atzeko gurpila kentzeko gehiegi balaztatzen denean gelditzen da, batez ere gurpilen karga modu irregularrean banatuta badago. Gelditze bat gertatuz gero, balaztatze distantzia handitu egiten da eta gidariak zaildu egiten du balaztea. Kasu honetan, motozikleta eguzkitsua izateko arriskua dago balazta azkar askatzen ez bada. Horrela, geldialdiaren kontrolak luzerako egonkortasun hobea eskaintzen dio gidariari eskaintzeko segurtasun maximoa balaztatze egoera guztietan. 

Zirriborro erregulatzailea

ABS ez bezala, gurpila blokeatuta dagoenean funtzionatzen duena, trakzio-kontrola erabilgarria da atzeko gurpila biratzen ari denean. Horrela, trakzio kontrolatzeko sistema ABSaren aurkakoa dela esan dezakegu. Transmisioko potentzia segundo baten zati batean murrizten du atzeko gurpilen indarra eta pneumatikoen atxikipena orekatzeko. Trakzio kontrolatzeko sistemak asko lagunduko dizu bihurguneetan eta errepide hezeetan. 

Jakina, aipatutako motozikleta gidatzeko laguntza sistemak ez dira zehatzak. Beste hainbat daude eta islatzaileen fabrikatzaile askok ADAS motozikletan berrerabiltzen dute oraindik. 

Zergatik daude gidarientzako laguntza sistema gutxiago motozikletetan?

Desabantaila hori hainbat arrazoirengatik da, besteak beste, gidariek nahiago dutela motozikletan libreki ibiltzea. Gainera, autoetako ADAS guztiak ez dira bateragarriak eta ez dira motozikletetan erabiliko. Gainera, laguntza sistema horien fabrikatzaileak batez ere auto fabrikatzaileak dira. Horietako gutxi batzuek motozikleta piezak ekoizten dituzte. 

Nolanahi ere, gidariari laguntzeko sistemak oso erabilgarriak dira motozikletetarako, eta bide horiekin hainbat motozikleta istripu ekidin litezke.