Motor-olioa - egin jarraipena aldaketen maila eta denbora eta aurreztuko duzu
Motor-olioaren egoerak motorraren eta turbokonpresoraren bizitzan eragiten du. Konponketa garestiak saihesteko, beharrezkoa da haren ordezko maila eta denbora kontrolatzea. Gainera, gogoratu behar duzu olio-iragazkia aldatzea eta fluido egokia aukeratzea. Nola egin gogorarazten dizugu.
Hiru motor-olio mota
Merkatuan hiru olio-lerro daude. Lubrifikatzaile-propietate onenak olio sintetikoek erakusten dituzte, gaur egun ekoizten diren auto gehienetan fabrikan erabiltzen direnak. Olio talde horretan da ikerketa gehien egiten ari dena, eta muturreko tenperaturan ere mantentzen dituzte beren propietateak.
«Hau bereziki garrantzitsua da gasolina eta diesel motor modernoetan. Horietako asko, potentzia txikia izan arren, turbokonpresoreen laguntzaz mugara ponpatzen diren unitateak dira. Olio on batek bakarrik eman dezakeen lubrifikazio onena behar dute», dio Marcin Zajonczkowski Rzeszówko mekanikariak.
Ikusi ere: Gas instalazio baten instalazioa - zer kontuan hartu tailerrean?
Automobil eta petrolio fabrikatzaileek diote sintetikoak deritzonak erabiltzeak motorraren higadura moteltzen ez ezik, errekuntza gutxitzen ere laguntzen duela. Bizitza luzeko olioak ere badaude merkatuan. Haien fabrikatzaileek ohikoak baino gutxiagotan ordezkatu daitezkeela diote. Mekanikak kontuz dira horrelako bermeekin.
– Esaterako, Renault Megane III 1.5 dCi-k Garrett turbokonpresorea erabiltzen du. Renault-en gomendioen arabera, horrelako motorraren olioa 30-15 km-an behin aldatu behar da. Arazoa da konpresoreen fabrikatzaileak mantentze maizago gomendatzen duela, 200 behin gutxi gorabehera. km. Korrika hori ikusita, lasai egon zaitezke 30 mila inguruko turbo batentzat. km. XNUMX km-tik behin olioa aldatuz, gidariak osagai honen matxura larri bat azkarrago gertatzeko arriskua du, Tomasz Dudek, Frantziako autoak konpontzen aditua den Rzeszow-eko mekanikariak azaldu duenez.
Olio erdisintetikoak eta mineralak merkeagoak dira, baina okerrago lubrifikatzen dira.
Bigarren olio-taldea erdi-sintetikoak deritzonak dira, motorra okerrago lubrifikatzen dutenak, batez ere muturreko tenperaturetan, eta astiroago kentzen dute unitate eragileetan metatutako zikinkeria. Duela 10-15 urte asko erabili ziren auto berrietan. Motorrak olio gehiago kontsumitzen duenean “sintetikoak” ordez erabiltzen dituzten gidariak daude.
Ikusi ere:
- Merezi al du gasolina turbodun motor batean apustu egitea? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Autoen kontrolak: egiaztatu motorra, elur maluta, harridura-puntua eta gehiago
– Motorrak olio sintetikoarekin funtzionatzen badu eta arazorik sortzen ez badu, ez aldatu ezer. "Erdisintetikoa" gehienetan erabiltzen da motorraren konpresio-presioa apur bat jaisten denean eta autoaren olio-gosea handitzen denean, azaldu du Zajonczkowskik. Olio erdisintetikoak olio sintetikoak baino laurden bat merkeagoak dira, hau da, 40 eta 140 PLN/l balio dutenak. Olio mineralen prezio baxuena, PLN 20 / l-ko prezioan erosiko duguna. Hala ere, gutxien perfektuak dira, eta beraz, motorraren lubrifikaziorik txarrena, batez ere martxan jarri eta berehala. Beraz, hobe da motor ahuldun auto zaharretan erabiltzea.
Aldatu motorraren olioa iragazki batekin bakarrik eta beti garaiz
Ibilgailuaren fabrikatzaileak husteko tarte luzeagoak gomendatzen baditu ere, motor-olio berria gehienez 15-10 urtean behin bete behar da. km edo urtean behin. Batez ere autoak turbokonpresor bat badu, merezi du ordezkapenen arteko epea 30-50 km-ra murriztea. Olio-iragazkia beti ordezkatzen da PLN 0,3-1000. Hamarkada bat baino gehiago duen auto batean ere, merezi du olio sintetikoa erabiltzea, gidatzeko unitatea egoera txarrean ez badago behintzat. Orduan, "erdisintetikoak" gidatzea motorra berritzeko beharra atzeratuko du. Motorrak gehiegizko olio kantitaterik kontsumitzen ez badu (XNUMX l / XNUMX km baino gehiago ez), ez du merezi erabilitako lubrifikatzailearen marka aldatzea.
Bi-hiru astetik behin olio-maila egiaztatzea gomendatzen da ibilgailuak kilometraje handia izan ezean. Ibilgailua gainazal berdinean egon behar da eta motorrak hotza izan behar du. Olio-maila barrako "min" eta "max" marken artean egon behar da. – Egokiena, apustuaren hiru laurdeneko maila behar duzu. Olioa bete behar da minimoaren azpitik dagoenean. Guk ez badugu ezin duzu gidatu, ohartarazi du Przemysław Kaczmaczyk Rzeszówko mekanikariak.
Ikusi ere:
- Erregai-gehigarriak - gasolina, gasolioa, gas likidotua. Zertan lagundu diezazuke motomediku batek?
– Autozerbitzua gasolindegietan, hau da. nola hornitu auto bat (ARGAZKIAK)
Olio aldaketak aurrezten dituzu, motorraren berriztapenak ordaintzen dituzu
Olio falta motorraren lubrifikazio egokirik ez izatea da, tenperatura altuetan funtzionatzen duena eta gidatzen ari den bitartean karga handiak jasaten dituena. Egoera horretan, potentzia-unitatea azkar trabatu daiteke, eta turbokargatutako autoetan, fluido berberak lubrikatzen duen konpresoreak ere jasango du. – Olio maila altuegia ere hilgarria izan daiteke. Egoera horretan, presioa handitu egingo da, eta horrek motorraren ihesa ekarriko du. Askotan, horrek ere konponketa beharra dakar, gaineratu du Kaczmazhik.
Rzeszow-eko Honda Sigma kontzesionarioko Grzegorz Burda-ren arabera, denbora-katearen motorrak dituzten ibilgailuen jabeek bereziki kontuz ibili behar dute olioaren kalitatearekin eta mailarekin. – Kalitate txarrak edo olio zaharrak gordailuak sortuko ditu, kate-tenkagailuak katea behar bezala tenkatu ez dezan. Katearen eta giden arteko lubrifikazio nahikorik ezak haien higadura bizkortuko du, pieza horien bizitza laburtuz, Burdak azaldu duenez.
Turbo diesel motorraren olioek injektoreak eta DPF babesten dituzte.
Errauts gutxiko olioak partikula-iragazkia duten turbodieseletan erabili behar dira. Injektoreak dituzten unitateetarako produktu bereziak ere badaude (olioaren zehaztapena 505-01). Mekanikoek, berriz, gas instalazioak dituzten motorrentzako olio bereziak merkaturatze-lanak direla diote. "Nahikoa da "sinetiko" on bat botatzea, dio Marcin Zajonczkowskik.
