Nire fiat 2300 coupe.

• Azkarra, kirola eta luxuzkoa, Maison Ghiak diseinatutako lau eserlekukoa izan zen Fiat-en sarrera errendimendu handiko Pber GT merkatuan.
• 1960ko Turingo Motor Show-ean prototipo gisa erakutsi zuten lehen aldiz, ikusi zuten guztiek esan zuten: "Fiatek hau egin beharko luke". Hala egin zuten, eta 1962an kontzesionarioetara iritsi zenerako, E Type Jaguar berria baino bi aldiz garestiagoa zen.
• Alderantzizko maldaren C-zutabe bereizgarriak eta fastback estiloko atzeko leiho handiak zorrotzak ziren eta lau lagunentzako eta ekipajeentzako nahikoa leku eskaintzen zuten.
• Espero zenuten bezala, Fiat-en piezak etortzea zaila da, baina 2300-ren gidatzeko dinamikak errepidean mantentzeko zailtasuna gainditzen du.

• Azkarra, kirola eta luxuzkoa, Maison Ghiak diseinatutako lau eserlekukoa izan zen Fiat-en sarrera errendimendu handiko Pber GT merkatuan.
• 1960ko Turingo Motor Show-ean prototipo gisa erakutsi zuten lehen aldiz, ikusi zuten guztiek esan zuten: "Fiatek hau egin beharko luke". Hala egin zuten, eta 1962an kontzesionarioetara iritsi zenerako, E Type Jaguar berria baino bi aldiz garestiagoa zen.
• Alderantzizko maldaren C-zutabe bereizgarriak eta fastback estiloko atzeko leiho handiak zorrotzak ziren eta lau lagunentzako eta ekipajeentzako nahikoa leku eskaintzen zuten.
• Espero zenuten bezala, Fiat-en piezak etortzea zaila da, baina 2300-ren gidatzeko dinamikak errepidean mantentzeko zailtasuna gainditzen du.

Azkarra, kirola eta luxuzkoa, Maison Ghiak diseinatutako lau eserlekukoa izan zen Fiat-en sarrera errendimendu handiko Pber GT merkatuan. 1960ko Turingo Motor Show-ean prototipo gisa erakutsi zuten lehen aldiz, ikusi zuten guztiek esan zuten: "Fiatek hau egin beharko luke". Hala egin zuten, eta 1962an kontzesionarioetara iritsi zenerako, bi aldiz garestiagoa zen. Jaguar E Type berria.

John Slaterrek 1964ko adibide bat du eta oraindik Australiako errepideetan daudela uste den 20 kupeetako bat da. «Fiatek 7000 auto inguru ekoiztu zituen 1962 eta 1968 artean, eta 200 inguru baino ez ziren fabrikatik eskuineko gidatzen. Kalkulatzen da 70 pertsona inguru joan zirela Erresuma Batura eta agian 40 eta 50 baino ez ziren iritsi Australiara. Inork ez daki ziur, Coupe-a inoiz ez delako bereizita identifikatu Fiat-en ekoizpen-zenbakietan", dio Johnek. Horrek esan nahi du bere 2300ak oso auto arraroak direla.

Fiat 2300 sedanaren marko berean eraikia, Coupe Sergio Sartorellik diseinatu zuen, garai hartan Ghiaren diseinatzaile nagusia zena. Tom Tjaardak eta Virgil Exner Jr.-ek, haien aitak AEBetan automobilgintzaren diseinuaren kondaira izan ziren, ere lagundu zuten forman. Alderantzizko maldaren C-zutabe bereizgarriak eta fastback estiloko atzeko leiho handiak zorrotzak ziren eta lau lagunentzako eta ekipajeentzako nahikoa leku eskaintzen zuten.

"Ikaragarri ibiltzen da", dio Johnek. "Sei zilindroko motorra Aurelio Lampredi Ferrariko ingeniari ohiak diseinatu zuen, eta Arbateko jendeak 136 CV-ra igo zuen Weber-eko karburatzaile gehigarri bat instalatuz, pistoi bereziak eta cam-ardatz aldatua erabiliz. Lau abiadurako kaxa eta lau disko balazta ditu, beraz, oso azkar gelditzen da».

Fiat-ek arreta erakartzen du Johnek gurutzaldi batera eramaten duenean. "Hain gutxi ekarri da hona eta orain hain gutxi existitzen da munduan zehar, eta horrek esan nahi du jende askok ez dituela inoiz ikusi", dio. Orduan, zergatik daude hain gutxi orain? Johnek honela azaldu du: "60ko hamarkadan, Fiatek ez zuen herdoilaren babesik, beraz, Europako auto gehienek herdoildu egin zuten".

Espero zenuten bezala, Fiat-en piezak etortzea zaila da, baina 2300-ren gidatzeko dinamikak errepidean mantentzeko zailtasuna gainditzen du. "Turismoko auto bikaina da", dio.

David Burrell, www.retroautos.com.au-ko editorea