Nire Austin FX3

Zein istorio konta ditzake? 1956ko Austin FX 3 honen kilometro-kontagailuak "92434 milia (148,758 km)" erakusten du, eta horietako gehienak Londresen taxi gisa gidatu ziren 1971n zerbitzutik kanpo utzi zuten arte. 

Rainer Keissling Rolls-Royceko ingeniariak 1971n kabina bat erosi zuen 120 liberaren truke (177 dolar inguru) eta Alemaniara eraman zuen, bertan bizi zen. Ondoren, Australiara ekarri zuen 1984an bere familiarekin emigratu zuenean. 

"Auto vintageekiko maitasuna besterik ez zuen", dio Chrisek, bere hiru semeetako batek. «Negozioz Ingalaterrara joaten zen bakoitzean, ordezko piezak itzultzen ziren, ekipajean abiarazte bat bezala». 

Duela bost bat urte bere aita hil zenean, autoa bere hiru seme Rainer, Christian eta Bernarden esku utzi zieten, eta haiek bere gain hartu zuten jatorrizko egoerara itzultzeko. 

"Ukuiluan zegoen eta pixkanaka hondatzen joan zen", dio Keislingek. «Aitak ezin zuen ezer egin bere osasuna huts egiten ari zelako. 

«Beraz, berreskuratzeko ardura hartu genuen. Pixkanaka, konpondu eta funtzionamendura eraman genuen». 

Caseling ere ingeniaritza-negozioan zegoen, bere aita bezala, beraz, eskura ez zeuden ordezko pieza gehienak berak egin zituen, zuzendaritzako buxinetaraino. 

Lan handienetako bat Lucas Electric "Prince of Darkness" ospetsua ordezkatzea izan zen. 

"Hasteko ez zuten inoiz behar bezala funtzionatu, baina orain ondo funtzionatzen dute", dio Keislingek. «5000 eta 10,000 dolar artean gastatu ditugu urte hauetan zaharberritzeko. Zaila da zenbat gastatu dugun esatea. Pasio kontua zen, ez kostua». 

Egungo balioa 15,000 $ eta 20,000 $ bitartekoa da. «Zaila da balio zehatza aurkitzea. Ez da arraroa, baina balio sentimental handia du». Senideen eta lagunen ezkontzetan autoa erabili zuten anaiek, Chris eta bere emaztea Emily barne. 

"Oso ondo gidatzen du", dio. Londresko taxi guztiek bezala, aurreko gurpilek ia 90 gradu biratzen dute, eta 7.6 m-ko biraketa-zirkulu txikia ematen dio Londresko kale estuak eta aparkaleku txikiak negoziatu ahal izateko, baina ez du servodirekziorik. 

Ezaugarri berezi bat Jackall-en jacking-sistema hidrauliko integratua da, V8 superkotxeetan erabiltzen den ontziko sistemaren antzekoa. Harkak eskuz puzteko aukera ematen duen interblokeo mekaniko bat ere badago. 

FX3 trakzio bidezko danbor balazta mekanikoez hornituta dago eta ardatz solidoetatik zintzilik dago hosto malgukien bidez. Gidariaren kabina eta maletaurreko bereizi zituen lehen modeloa izan zen. Atzealdean, atzealdera begira dauden bi eserleku bakarreko banku bat. 

Caseling-ek dio taxi-kontagailua zerbitzutik kanpo utzi zutenean transmisiotik deskonektatu zela, baina orain berriro konektatu da kontagailua gidatzeko, zeinak sei peno irakurtzen baitu kilometro baten eta heren bat. Erregaiaren kontsumoa "nahiko ona" dela dio, abiadura baxuko diesela delako eta autoaren abiadura 100 km/h-koa dela. 

"Ez da azkarra, baina trakzio ona du lehen eta bigarren martxan", dio. "Zaila da sinkronizaziorik gabe martxa baxuan eta servodirekziorik gabe gidatzea, baina behin ondo moldatzen zarenean, ez dago hain gaizki".

Austin FX3

Ikasturtea: 1956

Prezioa berria: 1010 ($1500)

Prezioa orain: $ 15-20,000

motorra: 2.2 litroko 4 zilindroko diesela

gorputza: 4 ate, 5 eserleku (gehi gidaria)

Trance: 4 abiadurako eskuliburua sinkronizatzailerik gabe lehenengoan.

Ba al duzu Carsguide-n zerrendatu nahi duzun auto berezirik? Modernoa edo klasikoa, zure istorioa entzutea interesatzen zaigu. Mesedez, bidali argazki bat eta informazio laburra [email protected] helbidera