Nire 1991ko Ferrari 328 GTS.

Len Watson-ek, 63 urteko hainbat Ferrari-ren jabeak, esan du kilometro baxuko Ferrari klasikoek denbora luzez geldirik egon direla. "Hauek, egia esan, oso fidagarriak diren autoak dira, eta ez dizute arazorik emango erregularki erabiltzen badituzu", dio. «Arazoa da jendeak garaje hezeetan mantentzen dituela eta pneumatikoak txartu egiten dira eta pneumatikoek puntu burusoilak izaten dituzte eta oso gaizki jartzen dira. Kilometraje oso txikia duten autoak ez dira kilometraje askoz handiagoa duten autoak bezain onak».

"70,000 kilometro jarri nituen 328ko nire (1991 Ferrari 328 GTS) -milia oso gogorrak- eta 2000 inguru (3875 dolar inguru) bakarrik gastatu genituen konponketetan 12 urte inguruan". Kilometro gogorrei buruz hitz egiten duenean, pista egunetan, mendi igoeretan eta lasterketa klasikoetan kilometro gogorrak esan nahi ditu. Gaur egun, Queenslandeko Gidarien Txapelketako hainbat ekitalditan parte hartzen du 1980 Ferrari 308 GTB batean. Datorren urtean indar betean aritzeko asmoa du.

Erresuma Batuko software konpainiaren jabe erretiratuak auto zaharrekin hasi zuen bere lehen hiru gurpileko Frisky britainiarrarekin, atzealdean 250 cc-ko bi aldiko Villiers motorraren motor aspertu batekin. 18 (34 dolar inguru) kostatu zitzaion 1966an eta 100 inguru bakarrik egin ziren.

"Aski ezohikoa zen bere abiadura maximoa 70 mph (112 km/h) aurrera eta 70 mph atzera baitzen", dio. «Orduko 40 mila (64 km/h) ingurura iritsi nintzen alderantziz. «Atzeraka gidatzen zuen hura gelditu eta motorra alderantziz martxan jarri zenuenean. Lau abiadura zeuden bi noranzkoetan. "Gure Metropolitan"-era aldatu zuen, "orduan kotxe aspergarriak egon ziren denbora luzez".

Erosi zuen azken auto berria 1979ko Triumph TR7 bat izan zen, gero Porsche 924 Turbo batera aldatu zen, eta 1983an 911 batera “berritu” nahi izan zuen. “Gorroto nituen. 80ko hamarkadan, Porschek ez zuen batere funtzionatu», esan zuen. "Nire emazteak esan zuen zergatik ez duzun Ferrari bat erosten, beraz, pare bat urte zituen 2+2 Mondial 8 bat erosi nuen", dio Watsonek. «Urtebete izan nuen eta gero 3.2 litroko Mondial QV (Quattrovalvole) bat erosi nuen enpresa-kotxe gisa. Garestiak ziren, baina garai haietan ez zenuen dirurik xahutzen Ferrari batean».

“Hala ere, auto klasikoaren burbuila 80ko hamarkadaren amaieran hasi zen eta jendea diru ergel baten truke erosten ari zen autoak, beraz, Ferrari klasiko batean bezeroengana joatea astakeria samarra zen, haiek lapurtzen ari zinela uste zutelako. Beraz, Porsche 928 batera aldatu nintzen konpainiako auto gisa».

Dena den, Ferrariren akatsa 1991n itzuli zen Ferrari 328 GTS bat erosi zuenean, zeina erabili eta tratu txarretik, pista, lehiaketa eta mendi-eskalada egunetan. "Azken finean, auto bat besterik ez da", dio. «Tradizionalki txasisean eraikitakoak bezalako autoak saguzarrekin ordezka daitezke. Auto modernoak dardarka egiten du eta dirua kostatzen da konpontzea».

Duela bost bat urte, Watsonek Australiara migratu zuen, 328 bat saldu eta berarekin ezkerreko gidatzeko F40 bat ekarri zuen, eta Adelaide Classic Rallyan parte hartu zuen. Queenslandera joan zenean, ezin zuen autorik matrikulatu eskuineko eskuko gidatzeko modura aldatu gabe. "Kotxea karbono-zuntzez egina dagoenez, ia ezinezkoa da hura bihurtzea, eta, beraz, baimen bereziak lortu nituen pare bat aldiz", dio. "Baina gidatzen ezin baduzu, ez dut behar, beraz Ingalaterrara bidali nuen eta saldu nuen".

Bi urte inguruz "Ferraririk ez" izan eta 2007an Erresuma Batura itzuli zen serie klasikoetan korritzera eta nazioarteko lasterketetarako lizentzia lortzeko, beraz, 1980ko 308 GTB "ikusezina" erosi zuen. Akats bat izan zen. Motorra gastatuta zegoen eta berrikusi bat behar zuen”, dio Watsonek. «Baina oraindik badut. Ferrari zahar bat izatearen arrazoia lasterketa historikoetarako egokia delako eta lasterketa historikoetarako aukera gehiago daudelako lasterketa konbentzionalak baino".

Nazioarteko lizentzia lortzeko asmoa zuen lagun baten 15 milioi dolarreko Ferrari 250 GTO lasterketa egitea Le Mansen. Hala ere, bere lagunak erabaki zuen kotxea "garestiegia zela lasterketa arriskuan jartzeko". Pentsamendu hori ez zaio burutik pasatu ere egiten Watsoni, bere 328 Queenslandeko lasterketa-pistara eramango baitu Italiako lehen Motorsport Jaialdirako, urriaren 2tik 4ra.