Nire Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic-ek bere Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe erosi zuen 1996an, eta ordutik zaharberritu zuen (goian ageri dena).
Beti erakutsi dezakezu Rolex bat bezalako zerbait agerikoa, baina benetan dakiten gutxi batzuen errespetua nahi baduzu, IWC polit, isil eta dotorea izango duzu. Lancia Fulvia ospetsua zen baina ez oso ezaguna bere garaian; Fiat-en pauso bat aurrera, Alfa Romeo-rengandik. Lanciaren berrikuntza eta lasterketa arrakastaren historia iraunarazi zuen eredua izan zen.
Turin markak karrozeria monocaskoa, aurreko esekidura independentea, bost abiadurako eskuzko transmisioa, serieko V6 eta V4 motorrak sartu zituen. Eskuineko gidan mantendu zen (orduan prestigiozko auto baten bereizgarria) 1950eko hamarkadara arte. Hamarkada hartan Bat Formularen jabetzakoa den Fulvia zoragarriak munduko rally tituluetara gehitu zuen Lancia.
Dena den, Lancia beti mantendu da, batez ere herrialde honetan, kultuko marka baten modukoa, zeinaren merituak eta prestigioa Malcolm Fraser lehen ministro ohia bezalako benetako zaleek estimatzen baitzuten.
«Lanciaren rallyan bere helikopteroa hegan egiten zuen», dio Kovacevichek. "Bi urtean behin ikuskizun handi bat egiten dugu eta horrek Ameriketatik, Erresuma Batutik eta Zelanda Berritik erakartzen ditu".
Lanciaren xarma indartsua izaten jarraitzen du dakitenentzat. Eta Shannons Insurance-n, Kovacevicek bere auto agurgarri eta garestiak ezagutzen ditu.
«Ez da marka ezaguna. Baina 1996an, eragin handieneko 100 autoen zerrenda egin zenean automobilgintzaren lehen 100 urteak ospatzeko, sei Lancia modelo ezberdin sartu ziren. Hau beste edozein fabrikatzaile baino gehiago da. Berrikuntza eta historia zentzu hori oso erakargarria da», azaldu du.
Kovacevichek, Hego Gales Berriko Lancia Auto Clubeko presidenteak, 1600 cc V4 HF markako bitxietako bat da.
"HF nahiko auto arraroa da", dio. "1250 HF inguru bakarrik eraiki zituzten eta ziurrenik horietako 200 eskuineko eskukoak ziren. Lehen aldiz atera zirenean makina polita zen, mag gurpilekin, beira-zuntzezko mahukekin, 10.5:1 motorraren konpresioarekin. Nahiko indartsua. Homologazio berezi gisa eraiki zen, Lanciari Europako eta Munduko Rally Txapelketan parte hartzeko aukera emango zion».
Horren arabera, Kovacevichek 1996an eskuratutako kopiak aktiboki parte hartu zuen lasterketetan. «Fiatsekin historia bat nuen, 30 baino gehiago nituen», dio. «Zerbait finduago eta interesgarriago batera aldatzea erabaki nuen, baina hala ere italiarra. Italiako autoak maite ditut".
2000. urtean, Kovacevichek Lanciaren karrozeria guztiz zaharberritu zuen. Orain zilarrezko HF distiratsua kluben zirkuituaren zati bat da, bi urteko rallya barne, AEBetako eta Erresuma Batuko lehiakideak biltzen dituena. «Viktoriako Castlemaineraino eraman nuen Lanciaren rallya egiten den lekuan. Queenslandera birritan eraman dut eta ditugun tokiko lasterketa txiki guztietan ", dio.
«Indartsua da. Momentu handia du, pedala zapaldu eta badoa. Nire autoaren motorraren motorra lehiaketarako aldatu zen. Balazta handiak ditu eta haizetakoa da autoko kristal bakarra. Kotxeak fabrikatik etortzen ziren aluminiozko maleta eta ateekin, beraz nahiko arinak ziren. Garai batean nahiko aurreratua zegoen: disko-balaztak lau gurpiletan, bost abiadurako mekanika. Eta nahiko garestia zen - garai hartan Holden baino bi aldiz garestiagoa zen".
Eta hori Holdens-i aplikatzen zaie gaur, Commodore Omega berri batek flotan jotzen duen prezioa ikusita. "Duela gutxi Fulvia Shannonsi saldu diogu 53,000 $-ren truke. Europan 50,000 euroren truke iragartzen direla ikusten dut, hau da, pixka bat gehiago, baina Australian 50,000 eta 60,000 dolar artekoa izango da».
Hau Lancia Delta berria baino askoz gehiago izango da markak Australian berriro irekitzea erabakitzen badu. "Delta Europara iritsi da eta zuzendaritzak dio RHD merkatuetara itzuli nahi dutela", gaineratu du Kovacevichek. "Eskuineko gidatzeko gauza hau erromatarren gurdietara doa; gidaria beti eskuinaldean zegoen".
