Posible al da erregaia aurreztea eta transmisio automatikoaren iraupena luzatzea, auto-ilarakada batean modu neutralera aldatuz?
Sarean, eztabaidak sortzen dira zein garrantzitsua den, semaforo batean geldituta, "makina" hautatzailea "N" posizio neutrora eramatea. Horrela, unitatearen baliabidea handitu dezakezu eta erregaia aurreztu ere egin dezakezu. "AvtoVzglyad" atariko adituek hau benetan horrela den ala ez asmatu zuten.
Eta, hasteko, gogoratzen dugu "automatiko" klasikoan momentu bihurgailu bat instalatzen dela, bi zatiz osatua: ponpa zentrifugo bat eta turbina zentripeto bat. Horien artean gida paleta bat dago - erreaktorea. Ponpa zentrifugoaren gurpila zurrunki lotuta dago motorraren biraderari, turbinaren gurpila engranaje-kutxaren ardatzari lotuta dago. Eta erreaktoreak aske biratu edo gurpil libre batek blokeatu dezake.
Gainberotzea hain txarra al da?
Horrelako transmisioan, energia asko gastatzen da olioa momentu bihurgailu batekin "palatzen". Ponpak ere kontsumitzen du, eta horrek lan-presioa sortzen du kontrol-lerroetan. Hortik dator gidarien beldur guztiak transmisioa gainberotzearen inguruan, "kutxan" olioa berotzen delako. Esaterako, palanka "neutrora" eramanez, ez da gehiegi berotuko. Baina ez diozu beldur izan behar. Olioa eta iragazkia ordezkatzea ez bada atzeratu, "makina" ez da gehiegi berotuko.
Eta, oro har, unitate hau nahiko fidagarria da. Nire esperientziatik esan dezaket Chevrolet Cobalt "automatiko"-ak, nahiz eta petrolio-gosea izan, aldatzean kolpe gogorrak agertzen zirenean, ausardiaz jasan zuela exekuzio horri eta ez zen hautsi. Hitz batean, transmisio automatikoa gehiegi berotzeko - oso gogor saiatu behar duzu.
Bide batez, "automatikoek" motorraren bizitza luza dezakete, momentu bihurgailua motelgailu bikaina delako. Transmisiotik motorrera transmititzen diren bibrazio gogorrak moteldu ditzake.
Neutrora aldatu behar al dut?
Asma dezagun. Auto-ilarakada batean gidaria "D"-tik "N"-ra hautatzailea mugitzen denean, prozesu hau gertatzen da: enbrageak ireki, solenoideak itxi, ardatzak askatu. Fluxua hasi bada, gidariak berriro hautatzailea "N"tik "D"ra itzultzen du eta prozesu konplexu hau behin eta berriz errepikatzen da. Ondorioz, hiriko trafiko "urratuta", hautatzailearen etengabeko kolpeak solenoideak eta marruskadura-enbrageak pixkanaka higatzea baino ez du ekarriko. Etorkizunean, hau itzuliko da "kutxa" konpontzera. Kasu honetan ez dago aurrezkiari buruz hitz egin beharrik.
Beraz, hobe da transmisio-hautatzailea berriro ez ukitzea. Eta auto-ilarak arakatzeko, jarri "automatiko" eskuzko moduan, piztu lehen edo bigarren martxa. Beraz, "kutxa" errazagoa izango da: azken finean, zenbat eta etengailu gutxiago izan, orduan eta hobeto.
