Toyota LandCruiser 300 Series V8 aurreztu al daiteke hidrogenoaren energiarekin? Nissan Patrol arerioaren kart-trainaketa berdeagoa - txostena
V8 diesel motorra kendu dute 300 serieko LandCruiser-etik, baina aukera berdeagoa izan daiteke horizontean.
Toyota LandCruiser-ek hidrogeno bidezko motorraren bertsio berri bat lor dezake.
Japoniarren arabera Kotxerik onena Toyotak kaleratu berri duen LandCruiser 300 seriea hidrogenoaren barne-errekuntzako motorra (ICE) produkzio-eredu gisa erabiltzeko asmoa du.
Hidrogeno bidezko LandCruiser-en beste xehetasun argirik ez dagoen arren, horrek esan lezake V8 motorra, iaz 300 serie berria merkaturatu zenean bertan behera gelditu zena, hidrogenozko motor gisa berpiztuko dela.
Oraingoz, hurrengo belaunaldiko errepidez kanpoko bagoiak 3.3 litroko V6 diesel motor turbodun batek elikatzen du soilik 227 kW/700 Nm garatzen dituena, V200 diesel motor zaharraren 600 kW/8 Nm baino gehiago.
LC300 zaleentzat albiste zirraragarria den arren, erregaiari eta kostuei buruzko galderak geratzen dira. Gaur egun, hidrogenoa hornitzeko geltoki gutxi batzuk daude Australian, eta Victorian bakarra Altonako Toyota Hidrogeno Zentroko ate seguruetatik kanpo.
Australiako LandCruiser garestiena Sahara ZX da, 138,790 $-ko prezioa duena, eta teknologia garapenaren kostuekin, 200,000 $-ra igo daiteke.
Erokeria dirudi, baina gogoratu H2X australiar hidrogenozko erregai-pilen abiarazteak Ford Ranger-en oinarritutako Warrego izeneko modelo bat kaleratu duela, 189,000 eta 250,000 dolar arteko prezioa duena.
Toyotak hidrogeno bidezko Corolla bat egin zuen iaz.
Toyotak hidrogenozko tren motor bat garatzen ari da azken urteotan eta Japonian joan den uztailean lastertutako Corolla hatchback baten kapotaren azpian sartu zuen motorra, hidrogeno bidezko GR Yaris abenduan aurkeztu aurretik.
Toyotak abantaila batzuk ditu jada hidrogenoari dagokionez, baina iaz arte hidrogenozko erregai-pilen ibilgailu elektrikoak (FCEV) ziren Mirai berlina bezalakoak.
Tren motor berri hau ez da ibilgailu elektrikoa, baina barne-errekuntzako teknologia frogatuetan oinarritzen da. Hala ere, FCEV ez bezala, ur-lurruna soilik airera isurtzen duena, ICE bertsioak hidrogenoa erretzen du eta ihes-gasak sortzen ditu.
Toyotako zuzendariek duela gutxi iradoki dute hidrogenoak paper handiagoa izan dezakeela bere eskaintzan.
Joan den ekainean Australiako kazetariekin hitz egin zuen Rod Ferguson-ek Toyota Australiako produktuen plangintzako zuzendari nagusiak esan zuen hidrogenoaren teknologia hainbat aplikaziotan erabil daitekeela, hala nola ibilgailu komertzialen arin eta astunetan.
«Orain ibilgailu mota hau martxan jartzen ari gara, baina potentziala hor dago, zalantzarik gabe, ibilgailu astunagoak, kamioi arinak, trenak edo autobusak. Teknologia hau oso egokia da oinarrira itzultzeko edo azkar hornitzeko ", esan zuen.
Toyota ez da ICE hidrogeno motorrekin esperimentatu duen lehen fabrikatzailea. BMW-ek bere Hydrogen 100-ren 7 adibide eraiki zituen 2005 eta 2007 artean. BMW-k 6.0i aldaeraren 12 litroko V760 motorra erabili zuen hidrogeno-motorraren oinarri gisa, 191 kW/390 Nm ekoizten zituen eta 0 km/h-ra 100 segundotan bizkortzen zuen.
Toyota Motor Corporation-eko presidente Akio Toyoda ere aktiboki sustatzen ari da bateria-ibilgailu elektrikoen alternatibak mundu mailako flota berdetzeko orduan. Joan den irailean, Japoniako auto industria suntsitu zitekeela ohartarazi zuen Toyota ibilgailu elektrikoetara soilik aldatuz gero.
"Horrek esan nahi du zortzi milioi unitatetik gorako ekoizpena galduko dela eta auto-industriak bere 5.5 milioi lanpostu gehienak galtzeko arriskua du. Barne errekuntzako motorrak etsaia direla esaten badute, ezingo dugu ia ibilgailurik egin».
