Britainia Handiko Museoa Bristolen
Burdinezko kroskoa duen lehen ozeano-ontziaren irudi historikoa. Kongresuko Fototeka
Mendebaldeko Ingalaterran, Avon ibaiaren giltzarrapoek sortutako Tidal Port delakoan ontzigintzaren garapenari dagokionez XIX. Brunel erregearen Isambardo.
Kontuan izan behar da, ontzigintzaren historian eginkizun esanguratsua izateaz gain, unitate honek aparteko patu interesgarriak dituela. Ontzia, abangoardiako lurrun-ontzi gisa eraikia, bela-propultsio osagarria zuena, bere bizitzan zehar lurrun-propultsio osagarria zuen belaontzi bihurtu zen eta azkenean "heriotza klinikoa" egoeran erori zen, windjammer tipiko gisa. Egoera horretatik, "bigarrenera" berreskuratu zuten, oraingoan museoko bizitza, zale talde handi baten ahalegin aparta.
Britainia Handia aurrerapen teknologikoaren sinesmenaren adierazgarritzat har daiteke XIX. Napoleonen Gerren ondorioz Britainia Handiko posizio politiko eta ekonomiko sendoak egoera ekonomikoaren hobekuntza izugarria ekarri zuen, asmakizun berriekin eta hainbat irtenbide zaharren hobekuntzarekin batera, besteak beste, garraioaren aurrekaririk gabeko garapenean. . azpiegiturak. Hori dela eta, Londres eta Bristol trenbidez konektatu zirenean, hurrengo urrats naturala New Yorkera zabaltzea izan zen. "Itsas" atal honek bapore transatlantiko moderno bati zerbitzatuko zion. 1838an hasi zen Great Western egurrezko espaloiaren ustiapena, eta bere jabeak, Great Western Steamboat Company-k, beste itsasontzi bat egitea erabaki zuen. Hasieran aurreko unitatearen hobekuntza bat izan behar zen, baina Isambard Brunelek (1806-1859, bere garaiko ingeniari nabarmenetako bat), diseinu eta eraikuntzaz arduratu zena, inbertitzaileak konbentzitzea lortu zuen askoz abangoardistagoa hartzeko. garde hurbilketa.
Horrela, Britainia Handia burdinazko kroskoa zuen ozeano-ontzia izan zen. Azpimarratu behar da jada bazela esperientzia nolabaiteko burdinezko kaskoak eraikitzen (Brunelek berak Anberesera bidaia bat egin zuen "Rainbow" burdinezko kanaleko ontzian), eta zuhaitzik gabeko Britainia Handian, burdina egurra baino merkeagoa izan zela. Material berria erabiltzeari esker, kaskoa handitu eta horrela eskala efektua areagotu ere egin da, itsas garraiorako oso garrantzitsua dena. Ondorioz, ontziak 3700 tonako desplazamendua izan zuen, eta horri esker, 1845etik 1854ra munduko merkantzia-ontzirik handiena gisa posizioari eutsi zion.
Teknologiaren garapen oso dinamikoa izan zen urte haietan, Brunelen jardueren izaera ikusgarria berresten zuen lorpena izan zen.
Ontziak ontzigintzaren historian izan zuen garrantzia zehaztu zuen bigarren erabaki giltzarri bat torloju-bilketa batekin hornitzea izan zen. Berriz ere, burdina kaskorako eraikuntza-material gisa bezala, ez zen inola ere ezezaguna. Brunelek ondo ezagutu zuen Arkimedesen ontziaren helizearen lana. Azken finean, unitate esperimentala zen, eta Erresuma Batua bidaiari-ontzi handi gisa eraiki zen. Dena den, bapore transatlantikoaren diseinatzaileak helizearen abantailak aintzat hartu zituen eta, ondo kalkulatutako ingeniaritza-arriskua hartuta, bere ontzi berrian aplikatu zuen irtenbide hori.
Britainia Handia Bristolen bereziki egokitutako dike lehorrean eraiki zen. Beharrezko azpiegitura guztiak inguruan eraiki dira. Shropshireko Coalbrookdaletik gabarrak ekarritako burdinazko elementuak prozesatzen ziren bertan. Altzairuaren industriaren gune nagusi honetatik langile kualifikatuak ere atera ziren. Konpromiso osoaren aurrekariak direla eta, ez da harritzekoa ontziaren eraikuntza astiro samar joan izana. 1839ko ekainean hasi zen, kroskoa 18ko uztailaren 1843an jaurti zuten (gizarte-gertaera handia izan zen, batez ere Alberto printzeak, Victoria erreginaren senarrak), eta 1845eko uztailean itsasontzia itsasoratzeko prest zegoen. . .
