Gidatu genuen: Kawasaki ZX-10R Ninja

Abu Dhabiko Yas Marina zirkuitua, non 1 Formulako lasterkariak urtero lehiatzen diren, foku distiratsuek argitzen dute gauez. Auto-lasterketa-pista tipikoa da hau, beraz, batez bestekoaren gainetik bihurgune laburrak eta hegazkin dotoreak eta oso luzeak ditu. Kawasaki dozena berriak eskaintzen dituen produktu berri guztiak probatzeko plataforma bikaina dela esan dezaket. Oinarri maltzur samarra, asfaltoaren poroetan aplikatutako basamortuko hareaz ondua eta txango gutxieneko guneek errepidean ezusteko baldintzak ere suposatzen baitituzte neurri batean.

Noski, Kawasakik ez zuen aldaketa zorrotzik behar azken urteotako superbike titulu guztien ostean, baina prestigioaz, aurrerapen teknikoaz eta japoniarrez ari garenez, goi-teknologiak garrantzi handia baitute, bistakoa da ingeniariek ez zutela. . Lortu asteburu bat Jonathan Rea eta Tom Sykes txapeldunen gidaritzapean, mahukak bildu eta Australiako lehen lasterketan ikusi genituen hurrengo belaunaldiko superkotxeak eraikitzea erabateko arrakasta izan zen.

Kawasaki berria bila

ZX-10R Ninja aurrekoaren oso antzekoa da, aldaketa handiak izan baitzituen 2011n. Baina aldaketaren funtsa ikuspegitik ezkutuan dagoen horretan dago. Erakutsi aurreko sardexkak ez dira ezkutuko aldaketa horien parte, modan daude, eta aukerako olio-ganberarekin MotoGP itxura eta doikuntza aukera paregabeak eskaintzen dituzte. Elektronikak ez du oztopatzen bere lana oraindik, beraz, etenaldi aktiboa debekatuta dagoen lasterketetara joateko asmoa duten guztientzat irtenbide egokiena eskaintzen dute. Hala ere, ez naiz batere komentatzen haien lanari buruz. Aurrealde osoa oso sentikorra eta arina da. Merezimenduaren zati bat Bridgestone Battlax Hypersport S21 pneumatiko bikainei dagokie, bestela errendimendu handiko kirol-bizikletentzat eta batez ere errepidean erabiltzeko diseinatuta daudenak. Hala ere, pistan ere ondo aritu ziren. Bertan, bigarren martxan eta karga betean azelerazio gogorrak pneumatikoen proba ona egitea suposatu zuen, eta gidatzeko laguntza elektronikoen eta esekiduraren beraren arazoa ere iradoki zuen hegazkin luzeak, hirugarrenetik laugarrenera aldatzean ezkerrerantz kurbatzen den hegazkin luzeak. engranajea. Bertan, orduko 180 kilometroko abiaduran, gidaria bihurgune batera makurtu, azeleratu eta seigarren martxa aldatzen du, non orduko 260 kilometroko abiaduran bigarren martxarako gogor balaztatzen du, eta ondoren ezkerrera eta eskuinera mugimendu laburrak konbinatzen ditu. . bueltak. Balaztak oso kargatuta zeuden eta Brembo monobloko kamak fundituta zeuden 330 mm-ko disko pare bat apurka-apurka heldu ziren. Hain gogor balaztatu arren, eskumuturra mindu zitzaidan autopistan 20 minutuz behin gidatzen ibili ondoren, ABSak ez zuen inoiz funtzionatu, eta ez dakit zer gertatuko litzatekeen txirrindulari modernoko aingeru zaindari hau pistara ateratzeko. ... Beno, zalantzarik gabe nahi nuke balaztak, hain gogor sakatu behar ez zirenak, azkar eta eraginkortasunez gelditzea. Azken ibilaldiaren amaiera aldera, oso beranduko balaztatzearen balazta-efektua probatzen ari nintzela, sentitu nuen askatzea eta aurreko balazta palanka askoz gogorrago sakatu behar zirela balazta-efektu bera lortzeko. Hala ere, egia da hain muturreko errepide-bidaia ez dela ametsetan ere joango, eta, beraz, lasterketa-pistan bakarrik balio du, non bi aldiz balaztatzen duzun orduko 260 eta 70 kilometro bitartean, noski, ahalik eta distantzia laburrenean. Ez da erraza.

Bira azkar eta motelen konbinazio hauetan, atzeko sei gurpilen irristatze kontrola nola funtzionatzen duen probatu ahal izan nuen. 32 biteko prozesadorea duen Kawasaki EKU batek datu guztiak neurtzen ditu eta atzeko gurpilera transmititzen ditu algoritmo baten bidez. 200 "zaldi-potentzia" edo, zehatzago esanda, 210 "zaldi-potentzia" abiadura gorenean, airea literalki hartu-emanetan sartzen denean RAM-AIR sistemaren bidez errekuntza-ganberara sartzen denean, basatia da. 998 cc-ko lau zilindroko motorra 16 balbula Cm-a anemikoa da bira/min baxuko tartean eta ez du benetako bizitzarik, baina bira/min-a 8.000 bira/min-tik gora igotzen denean, bizia hartzen du, eta Ninja-k bere ospea betetzen du: konpromezurik gabekoa, azelerazio basatia eta, jakina, dosi duina. adrenalinarena. Beraz, Kawasaki ZX-10R Ninja nahiko zorrotza da gidatze azkarrari dagokionez, biratzei eta engranaje zuzenari arreta jarri behar diozulako oso ondo diseinatutako trakzio motz batean, lasterketa izaeragatik laburragoa dena. Martxak aldatzeko sistema azkarra erabiliz, Superbikes-ekin gertatzen den bezala, noski zeregin erabakigarria du horretan. Balantzaren palankak guztiz irekita egon behar du beti, ezkerreko oineko behatzen mugimendu labur baina zehatza nahikoa den bitartean eta ninja dagoeneko are azkarrago aurrera egiten ari da. Denak batera, noski, enbragerik erabili gabe. Hala ere, enbragea erabili behar da beheranzko aldaketan eta abiaraztean. Lasterketetako zale guztientzat, argi berdea pizten denean lasterketa-pistaren lehen izkinara modu ezin hobean bizkortzeko aukera ematen duen irteera-kontrol bat ere badago.

Motorra belaunaldi berri batekin hobetu da: laburragoa, txikiagoa, arinagoa, buru eta zilindro guztiz berriak, ihes-balbula berriak eta cam-ardatzaren diseinua. Eraginkortasun handiagoa lortzeko, errekuntza-ganbera, aire-iragazkia ere aldatu eta xurgatze-unitate guztiz berria jarri zuten, 47 milimetroko diametroko toberak dituena. Sykes eta Reak manipulazioa hobetu eta inertziaren ondorioak murriztu nahi zituzten, beraz, ardatz nagusiaren inertzia ehuneko 20 murriztu zuten, indartsuagoa baina arinagoa baita.

Hori guztia oso erraza da pistan kudeatzen. Hemen oso pauso handia eman dute, Kawasaki ez baita bizikleta txikiagoa. Balantzeko besoa luzeagoa den arren, gurpil-basea 1.440 milimetro laburragoa da. Baina marko eta esekidura berriarekin, dena oso harmoniatsu funtzionatzen du, eta Ninja-k erraz mozten ditu lerro oldarkorretan eta aginduak gertutik jarraitzen ditu bolante zabal eta erosoari esker. Pakete osoa lasaitasunez egiten ari da, oso leun. Gainera, berandu balaztatzeak eta ibilbideari eusteak, kontzentrazioa jaitsi eta gidatzen ari nintzenean akats bat egin nuenean, ez zidaten izurik edo beldurrik eragin, beti aurkitu bainuen laguntza guztia aurkitzeko. Zirraragarria!

Txikienetakoa ez naizenez - 180 zentimetrokoa, gidatze-posizio erosoa ere asko estimatzen dut. Kirol-bizikleta astun gutxik dute hain posizio lasaia eta deserosoa. Armadura aerodinamiko berriaren goialdearekin, arrastatze gutxiago lortu zuten, eta ondo kokatutako haizetako aire-zuloekin, atzetik biribila den airea murriztu zuten, hau da, kasko lasaiagoa, ikusmen argiagoa eta lerro perfektuaren jarraipen errazagoa. . Lasterketa-pistara iritsi nintzen abiadura gorenean ere, kaskoa erregai deposituaren kontra estututa, burua geldirik geratu nintzen. Eta gorputzaren goiko balaztatuz altxatzen duzunean, ez zegoen aire-fluxuaren bulkadarik zure bularraren kontra. Armadura eta aerodinamikaren abantaila handia!

Aipatutako datu guztiengatik, Kawasaki ZX-10R Ninja distantzia luzeko ibilaldietarako eta errepideetarako motozikleta erosoenetako bat izan daitekeela uste dut. Kawasakik konpromiso ona egin zuen hemen, ez baita nahiko erradikala bere erabilera zentzuzkoa hipodromoetara soilik mugatzeko.

Bost motorrekin eta laguntza elektronikoekin (Kawasakik S-KTRC deitzen dio) eta motorraren hiru potentzia-maila desberdinekin, edozein errepide baldintzetara egokitu dezakezu eta, noski, pistako kirol izaeraz aprobetxatu dezakezu.

Piztia berdea zurea izango da 17.027 euroren truke eta Kawasakik, gainera, zertxobait hobeto hornitutako lasterketa-erreplika modeloak eta grafikoak eskaintzen ditu neguko probetako grafikoak, noski garestiagoak direnak.

Hori bai, lehen hamarrek beste bide bat hartzen dute, adibidez, Yamaha errotikoki kirolak baino, baina bide hori ere egia da eta kirol bizikleta eder hauek naturara bidaia labur bat baino urrunago eramateko asmoa dutenen bila dabil. . txokoak edo kafea beste motorzaleekin. Orain oraindik Honda eta Suzukiren zain gaude hurrengo superkotxeen belaunaldia nola irudikatu zuten kontatzeko.

Testua: Petr Kavchich

Argazkia: BT, planta