Zaldiz ibili ginen: Yamaha Niken
"Konbinatu", irakurri nuen sare sozialetan. “Beste triziklo bat ahanzturara joateko”, gehitzen dute beste batzuek. «Ez da motor bat, triziklo bat baizik», gaineratu zuen hirugarren batek. Merezi du hemen gelditzeak, arnasa hartzea eta atzo arte, heretikoki motozale gisa deklaratzea. Mutilak eta neskak, badakizue, HAU motozikleta da. Eta oso berritzaile honek ere, aurrealdean punta-puntako teknologia duena, bere diseinua harrotzen du eta, batez ere, gidatze-ezaugarriekin txunditzen du.
Eric de Seyes Yamaha Europako presidenteak joan den azaroan Milango EICMA motozikleta ikuskizunean aurkeztu zuenean, transformadorea zirudien eszenatokian urdinez margotutako aurreko sardexka bikoitza zuen bihurtzeko zain ... dena dela. Gauza zalantzarik gabe interesgarria iruditu zitzaidan, nahiz eta batzuk eszeptikoak izan, esan zuten prototipoaren inguruko beste istorio bat, hiri handietako ingurabideetan adineko ertaineko gizonek kamisetak, prakak eta jet kaskoak zituzten hiru gurpileko scooterren usaina zutela. "Zapatilak" eta Banen "ispiluak" adrenalinaren atzetik dabiltza beren bizitzako nonbait. Eta zer edertasun estiloan: "Gu, motorzaleok, ba?!" B kategoriatik gidatu daitekeen ibilgailuarekin. Baina oker geunden.
Hiru sormena eta bikaintasuna esan nahi du
Maiatzaren amaieran, Erik jaunarekin elkartu ginen berriro Kitzbühl-en, Austrian. Niken trizikloaren aurkezpenean. Bide batez, "ni-ken" japonieraren eratorria da, "bi ezpata" esan nahi duena, Yamahan bere izena "Niken" bezala ahoskatzen da. Aurkezpenerako gonbidapenak zioen eskian, karbalean ibiliko ginela eslovenieraz, Kaprun gaineko glaziarrean. Dibertigarria. Presidentearekin batera, zeina, bide batez, trebetasun handiko motozale eta eskiatzailea den, goi mailako bi eskiatzaile ere ezagutu genituen, horietako bat Davide Simoncelli, Italiako taldeko kide ohia, koska eskiaren teknika irakatsi ziguna. Zergatik? Yamaha-k dioenez Niken ibiltzea notch eskia bezalakoa da, duela urte asko eskiari dimentsio eta iraultza berri bat ekarri zion teknika. Neurri batean, hori egia da, baina gidatzeko esperientzia pixka bat geroago. Zergatik da Niken iraultzailea? Batez ere aurreko bi gurpilengatik, aurrealdeko sardexka bikoitzagatik eta, batez ere, paralelogramoko konexioarekin patentatutako direkzio-pintza konplexuagatik, zeinak bermatzen baitu gurpil bakoitzak bere kurba jarraitzen duela automobilen segmentuan ezagutzen den Ackermann printzipioaren arabera. Aurrealdeko gurpil-pareak inklinatzeko teknologiari Leaning Multi Wheel - LMW deitzen zaio. Niken-ek 45 gradu arteko maldak ahalbidetzen ditu, eta hemen notch eski teknikarekin puntu komunak aurki ditzakegu.
De Seyesek azaldu du probak eta probak egin dituztela eta asko konprometitzen direla. 15 hazbeteko aurrealdeko gurpilak konpromisoa dira, baita 410 mm-ko tartea ere. Bi gurpilekin batera, hodi bikoitzeko aurreko esekidura da elementurik deigarriena: USD atzeko sardexkak 43 mm-ko diametroa du kolpeak xurgatzeko eta bibrazioak moteltzeko, aurreko diametroa 41 mm-koa da Niken antzeko gurpil-base baterako. aurreko ardatzik ez. Aurrealdea berritasun osoa eta berritzailea bada, orduan bizikletaren gainerakoa Yama-n dakiguna da, oraingoan apur bat aldatutako bertsioan. Niken-ek hiru zilindroko CP3 motor frogatua du, fabrikako Tracer eta MT-09 modeloetatik ezagutzen dena, hiru funtzionamendu-modurekin. 115 "zaldi"rekin nahikoa bizirik dago Niken adierazteko, eta, aldi berean, hain indartsua ezen esku esperientziadun batek (motorzaleak) bakarrik kontrola dezake. Tracer izan zen eraiki zuten oinarria, baina Niken-ek triziklo diseinura egokitutako geometria apur bat aldatu du; Harekin alderatuta, Niken-ek 50:50eko pisuaren banaketa du, beraz, ibiltzeko posizioa apur bat tenteago eta atzera aldatuta dago.
Diseinutik Veliki Kleken gailurrera
Argazkietan Yamaha miragarri berri honi begiratzen dionean, jakina, ezinezkoa da Niken benetan nola ibiltzen den sentitzea eta sentitzea. Benetan, horregatik besterik ez al da egokia guretzat, motozale ortodoxook, eskuak astintzea eta hau beste “hiru gurpileko scooter” bat dela esatea? Ez, bizitu egin behar delako. Saiatu. Hara gidatu, demagun han, Veliky Klek aldera, gertuko muino batera, zeinaren gainalderantz haizea egiten duen errepide serpentino honek eta motozikleta adrenalina askatzeko goazela, esloveniarrak barne. Eta hor probatu genuen. Hau da bere ingurunea, errepide bihurgunetsuak bere etxea dira. Diseinuari buruzko gauza bat gehiago: hala ere, nahiko zorrotza da, eskorpioi edo marrazo baten antzekoa - "aurrealde" zabala ipurmasail estuarekin. Sentimenduak? Horretan esertzen naiz eta hasieran nahiko astuna dela sentitzen dut nire eskuetan. 263 kilo ez da luma pisuko kategoria, baina nire ondoan, 160 zentimetro baino gehiago ez zituen kazetari frantziar hauskor batek ere menperatu zuen txantxetan. Beraz, bai! Bada, lehen metroetatik pisua desagertzen da, baina beste bi arazo sortzen dira: batek ez daki zehazki nora doazen bizikletak, eta aurrealdea oso zabala da. Baina bi arazoak praktika pixka batekin eta ohituz gaindi daitezke, beraz dilemak kilometro gutxiren buruan desagertzen dira.
Haranetik goialdera ezkerrera egiten dugun lehen biraketan, oraindik altuera hauetan asfaltoa negu-udaberria dela sentitzen dugu, irakurri hotza, heldulekua ez da aberatsa, beraz, kontuz ez da soberan. Bira bakoitzean hobera egiten du, sakonago sartzen naiz, gero moteldu egiten naiz, batzuetan aurreko gurpil bikotearen irristada txikia ere sentitzen dut. Um, karvam?! Bizikletak konfiantza sortzen du, nahiz eta aurrean kamioia aurreratu, egoera berriro ebaluatu, konpontzen, balaztatu eta Golfera atzera egiten dudanean datozen erreian. Esan zidan. Ez dut izua sentitzen, bizikleta egonkorra eta kontrolagarria da, sistemak bikain funtzionatzen du enbragea erabili gabe gorantz aldatzean, balazteek beren lana egin dute (balaztatze indarra gurpil pare batera transmititzen da, beraz marruskadura handiagoa da). Abiadura handiagoan, doitu gabeko aurrealde txikia izan arren, aire kolpeak sentitzen ditut, baina hori ez da kritikoa. Zure beste erdia zurekin etorriko al litzateke Velikiy Klek-era? Aukeratzen duzuna, eserlekua nahikoa handia da eta bizikleta ere prest dago gailurrera eramateko hamaika izkin horietan barrena.
Horregatik, Niken probatu behar da, eta ez argazkietan bakarrik ikusi. Abuztuaren 29tik irailaren 2ra bitartean Gorenjskako izkinetan "mozteko" aukera izango duzu, eta han entregatuko du Esloveniako inportatzaile batek Yamaharen Europako biraren barruan. Hau da, zalantzarik gabe, automobilgintzaren esperientziaren dimentsio berri bat ikasteko eta zure horizonteak zabaltzeko aukera bat. Irailean Esloveniako erakusleihoetan agertuko da. Pozik egongo zara Niken-ek harrituko zaituelako.
