Joan ginen: Audi e-tron // Arraza puruko Audi
Argi izan dezagun: funtsean, Teslaren eta antzeko beste auto premium batzuen arteko prestigio-borroka da. Dagoeneko merkatuan dauden txikienak ere nahiko duinak dira, noski, baina badirudi orain arte, Jaguar I-Pacez gain, fabrikatzailerik ez duela eskaini auto elektrikoa eta benetako %100eko konbinazioa. Eserita zaudenak ez dizu berehala esango autoa beste planeta batekoa denik. Ez dut esaten e-trona berezia ez denik, baina ez da espero zitekeen bezain berezia: gizakiaren begiak non antzeman dezakeen, noski. Nahiz eta diseinuan beste Audis desberdina izan, zaila izango da heziketarik gabeko behatzaile batek auto elektriko bat dela berehala zehaztea. Eta bertan eserita zauden bitartean ere, Audi-ren azken belaunaldiaren aldaketarik gabeko barne-diseinu bat zain duzu. Noski, hasteko botoia sakatu arte.
Gero borroka txiki bat dago. Belarriek ez dute ezer entzuten, begiek bakarrik ikusten dute pantailak eta giroko argiak piztuta daudela. Alegia, tronu elektronikoko pantaila guztiak ezagutzen dira dagoeneko. Nahiko argi dago Audiren cockpit birtuala neurgailu digitalak direla, eta bertan hainbat pantailaren artean aukera dezakegu, hala nola, pantaila osoko nabigazioa edo abiadura-neurgailu txiki bat. Kasu honetan, pantailan ere, ez da erraza auto elektriko batean eserita zaudela berehala antzematea. Martxako palankaren esku hartzeak bakarrik ematen du beste auto bat izan daitekeela. Nahiz eta duela gutxi, engranaje palankaren ordez, auto fabrikak gauza desberdinak instalatzen ari dira: botoi biribil handietatik irtengune txikietara edo giltza besterik ez. Audi-n, berriz, beste era batera funtzionatzen dute transmisioarekin: beso-euskarri handi bat, eta gero botoia gora edo behera mugitzen dugu bi hatzekin.
Aldaketa palanka D-ra aldatu eta azeleragailua (edo motor elektrikoa kontrolatzeko pedala) sakatzen duzunean ulertzen duzu aldea. Ez zaratarik, ez hasiera normalik, erosotasunaren eta erosotasunaren sinkronizazioa baizik. Lehenik eta behin, gauza bat esan behar da! Audi e-tron ez da inolaz ere merkatuan lehendabiziko ibilgailu elektrikoa, baina, zalantzarik gabe, orain arte ohiko autoetatik dakigunetik ahalik eta gertuen gidatzen duen lehena da. Orain dela gutxi idatzi nuen dagoeneko 400 kilometro baino gehiagoko erreserba duten autoak eros ditzakegula. Baina bidaia bera desberdina da, bidaiariek eta baita gidariak berak ere sufritzen dute. Gidatze elektrikoa xehetasun txikienera menperatu arte, noski.
Audiren tronu elektronikoarekin, gauzak bestelakoak dira. Edo ez da beharrezkoa. Nahikoa da botoia sakatzea eta engranaje palanka D posiziora eramatea. Orduan dena erraza da eta, batez ere, ezaguna! Baina beti da baina! Baita tronu elektronikoarekin ere. Abu Dhabi inguruan gidatu genuen probako autoa -petrolio-putzuetan eraikitako hiria, baina duela gutxi energia-iturri alternatiboetan asko zentratu zena (idatzi Masdar City bilatzaile batean eta sorpresa harrigarria jasoko duzu!) - atzealde batekin zegoen - etorkizuneko ispiluak ikusten. Horrek esan nahi du ispilu klasikoen ordez, kamerak arduratu direla autoaren atzean gertatzen dena kanpotik erakusteko. Soluzio interesgarria, batez ere auto elektriko baten autonomia bost kilometroz handitzen duena, batez ere aerodinamika hobea dela medio, baina gaur egun giza begia ez da oraindik ohitu berritasun horretara. Audiko adituek egun gutxitan produktu berrira ohitzen zarela esaten duten arren, zaila da gidariari berritasunarekin. Lehenik eta behin, kotxeko atearen pantailak ispiluaren kanpoaldean daudenak baino askoz baxuagoak dira, eta, bigarrenik, irudi digitalak ez du benetako sakonera erakusten, batez ere atzeraka egitean. Baina ez izan beldurrik -konponbidea erraza da- erosleak 1.500 euro aurreztu eta kameraren ordez ispilu klasikoak hauta ditzake!
Eta autoa? E-tronak 4,9 metroko luzera du eta horrek Audi Q7 eta Q8 ospetsuen ondoan jartzen du. Pilak autoaren azpialdean gordeta daudela, maletak oso-osorik jarraitzen du eta 660 litroko maleta-lekua gordetzen du.
Bi motor elektrikoek egiten dute gidatzea, baldintza ezin hobeetan ia 300 kW-ko potentzia eta 664 Nm-ko momentua eskaintzen dutenak. Azken hori, noski, berehala eskuragarri dago, eta hori da ibilgailu elektrikoen abantaila handiena. E-tronak ia 2 tonako pisua duen arren, 100 segundo eta 200 km / h azeleratzen ditu sei segundo baino gutxiagotan. Etengabeko azelerazioak 50 arte irauten du, eta horren abiadura maximoa, noski, elektronikoki mugatuta dago. Kaxaren behealdean aipatutako bateriek 50:XNUMX grabitatearen zentro ezin hobea eskaintzen dute eta, gainera, ibilgailuaren manipulazio eta trakzio bikaina eskaintzen dute. Azken hau, gainera, motorrekin batera doa, noski beren ardatz motorretako bakoitza gidatzen baitute, gurpil guztiko trakzio iraunkorra eskainiz. Beno, komatxoen konstantea, zeren gehienetan edo unitateak ordaindu dezakeenean, atzeko motorra bakarrik dago martxan, eta aurreko ardatzaren ardatza konektatzeko beharra sortzen denean, segundo zati batean gertatzen da.
400 kilometroko autonomia elektrikoa (WLTP ziklo berriak neurtuta) 95 kilowatt-orduko ahalmena duten bateriek ematen dute. Zoritxarrez, proba ibilaldietan ezin izan genuen jakin autoa 400 kilometrora ere ibiltzea posible zen ala ez, batez ere autobidean ere denbora luzez ibili ginelako. Interesgarriak dira Abu Dhabi inguruan - ia bi kilometroz behin abiadura neurtzeko radar bat dago. Dagoeneko itxi kilometro bat azkarregi gidatzen baduzu, eta isuna nahiko gazia omen da. Baina kontuz, muga gehienbat 120 km/h-koa da, eta errepide batzuetan 140 eta are 160 km/h.Noski, abiadura hori ez da egokia bateria elektrikoa aurrezteko. Mendiko bidea ezberdina da. Igoeran, bateria asko deskargatu zen, baina maldan behera mugitzean, birsortzearen ondorioz, asko kargatu zen. Baina edozein kasutan - 400 km, edo are gutxiago, nahikoa da eguneroko gidatzeko. Ibilbide luzeagoek soilik, oraingoz behintzat, doikuntza edo planifikazioa behar dute, baina hala ere - kargagailu azkar batean, tronu elektronikoa korronte zuzenarekin (DC) kargatu daiteke 150 kW arte, eta horrek bateria ehuneko 80 arte kargatzen du baino gutxiagotan. 30 minutu. Noski, autoa etxeko saretik ere kargatu daiteke, baina askoz denbora gehiago behar da. Zerbitzu-bizitza laburtzeko, Audi-k irtenbide bat ere garatu du, non Connect sistemak karga-potentzia 22 kW-ra bikoizten duen.
Diseinatzaile e-tron bat ohiko auto bat baino gehiago den bezala, hala izan ohi da (transmisioa izan ezik) gainerako guztia. Horrek esan nahi du e-tronek Audi-ren azken belaunaldiko segurtasun-laguntza sistema berdinez hornituta dagoela, eta horrek, aldi berean, barruko sentsazio bikaina bermatzen du, langintza eta ergonomia maila inbidiagarrian dauden bitartean. Edo, hasieran idatzi nuen bezala, e-tron Audi bat ere bada. Hitzaren zentzu osoan!
Trono elektronikoari buruz idatzi dugu jada, batez ere transmisio trenari, kargari, bateriari eta birsorkuntzari Avto dendan, eta noski, gure webgunean ere eskuragarri dago.
Audi-ren berritasun elektrikoaren Esloveniako prezioa oraindik ez da ezagutzen, baina 79.900 € kostatuko da berritasuna, Europan urte hasieran eskuragarri egongo dena, Alemanian adibidez.
